Alfa Romeo, Renault, Subaru na Toyota: mashujaa wa bei nafuu

KUNA MASHINE ambazo zinaonekana kuboreka kwa miaka kama vile divai nzuri. Kitaalam, hii sio dhahiri, lakini baada ya muda tunagundua kuwa kulikuwa na kitu safi juu yao, falsafa ya shule ya zamani, mlinganisho rahisi ambao katika umri huu unaozidi kuwa wa kiteknolojia na mara nyingi wa aseptic tunaweza tu kujuta. Na uzuri wa magari haya ni kwamba leo unaweza mara nyingi kuwapeleka nyumbani kwa bei ambazo, bila shaka, si zawadi, lakini bado ni nafuu. Miaka ishirini iliyopita, bila mtandao, ilikuwa ngumu zaidi: ikiwa ungependa mfano fulani, unapaswa kutumaini kuipata kwa muuzaji wako au kwenye soko la flea baada ya utafutaji mrefu na makini. Walakini, kwa kubofya mara moja tu, unaweza kupata gari yoyote inayouzwa katika kijiji chochote cha mbali ulimwenguni. Kinyume chake, ukirudi nyumbani ukilewa na kwenda eBay, asubuhi inayofuata unaweza kuamka na maumivu ya kichwa na gari ambalo hukumbuki hata ulinunua.

Na hili ndilo wazo la jaribio hili: ni sherehe ya kutoweka kwa kizazi cha magari, magari ya analogi, magari magumu na safi kama yalivyokuwa zamani, na kwamba, kwa ufupi, mtu yeyote anaweza kujinunua bila kulazimika kuweka rehani nyumba. Kwa kuongeza, kati ya coupes za bei nafuu na magari ya michezo, ni chini na chini ya kawaida kuwa mtindo mpya ni bora zaidi kuliko uliopita ikiwa kuna mtindo mpya. Magari katika mtihani huu ni uthibitisho wa hili: walichaguliwa kwa sababu hutoa kitu ambacho wapinzani wao wa kisasa (au warithi) hawana.

Kuamua ni mashine gani zitajumuisha kwenye jaribio ilikuwa ngumu zaidi kuliko kuzifuatilia. Tungeweza kufanya orodha ya magari ishirini hivi kwa urahisi, lakini mtihani ungechukua gazeti zima. Ili kuingia katika tano bora unazoziona kwenye kurasa hizi, tumekuwa tukijadili - na kukata - kwa saa nyingi. Tuliishia kuokota vipendwa vyetu vinne vya wakati wote na inzi mweupe.

KWA CHANGAMOTO HII, ambayo hufanyika kwanza Bedford na kisha kwenye barabara karibu na wimbo, tulichagua siku ya joto isiyo ya kawaida, licha ya vuli marehemu. Karibu 10, na tayari sasa kuna jua zuri la joto na hali ya joto ambayo alasiri inapaswa kuzidi digrii 20 kwa urahisi (nawakumbusha kuwa tuko Uingereza, sio Bahari ya Mediterania). Ninapofika kwenye wimbo, namuona Clio. RS 182 inaningoja. Kabla hata sijafungua mdomo wangu kumtambulisha mmiliki wake, Sam Sheehan, anaomba msamaha kwa kiyoyozi kutofanya kazi (inaonekana Sam anatabiri siku ya joto sana). Lakini, licha ya ukweli kwamba alikuja hapa kutoka London saa ya kukimbilia, anatabasamu kutoka sikio hadi sikio.

Sio ngumu kuona kwanini. Hapo Clio RS 182 inaonekana nzuri na kubwa duru na l 'undercut imeshushwa. Baadaye vifaranga moto vilikua vikubwa na kunenepa, na kwa sababu hiyo, Clio hii inaonekana ndogo zaidi leo kuliko ilivyokuwa ilipoanza. Livery Kifaransa mbio bluu mfano huu unawapa haswa. Gari la Sheehan ni kiwango cha 182 na Sura ya Kombe hiari: basi sio Kombe rasmi la Clio. Hii inamaanisha kuwa ina vistawishi vichache zaidi (pamoja na kiyoyozi kisichofanya kazi). Sheehan aliinunua miaka miwili iliyopita kwa euro 6.500, lakini anakubali kuwa sasa ni nafuu zaidi.

Ninafurahia muujiza huu mdogo wakati kishindo kinanivuruga. Ni kubweka kwa silinda sita ambayo hutangaza gari la kweli la michezo. Lakini ni mmoja tu anayeonekana Bedford. Alpha 147. Sawa, hii 147 ni pana zaidi na ina kifaa cha mwili kama kibadilisha sauti, lakini watu walio na shauku zaidi wanaitambua mara ya kwanza: hii ni 147. GTA, sehemu ya juu isiyowezekana ya safu ya Alfa, iliyojengwa kwa injini ya 6 hp V3.2 250. 156 GTA chini ya kofia kompakt nyumbani. Ikiwa sio kwa sauti, wachache wangegundua kuwa hii ni kitu maalum. Kwa hivyo mtindo huu hauna hata nembo ya GTA. Mmiliki Nick Peverett aliinunua miezi miwili tu iliyopita baada ya kumpenda mwenzake. Alitumia £4.000 pekee, au takriban € 4.700, kwa sababu ni nafuu nchini Uingereza. Anampenda haswa kwa sura hii isiyojulikana: "Unahitaji kumjua ili kuelewa jinsi yeye ni wa kipekee. Watu wengi wanafikiria kuwa huyu ni mmoja wa Alphas wa zamani bandia. " Siwezi kumlaumu...

Hata bila kumuona, hakuna shaka kuwa mshindani mwingine ni nani: hum ya kihemko, wimbo wa ujana wangu ... Subaru... Wakati gari linafika, ninagundua kuwa ni maalum zaidi kuliko vile nilivyotarajia: iko peke yake. Impreza mfululizo wa kwanza wenye taa za ziada chini ya kiwango na bawa kubwa la nyuma. NA RB5: toleo ambalo limetokana na ile iliyokuwa nyota ya Subaru WRC na inachukua jina lake kutoka kwake: Richard Burns... Ni toleo ndogo linalopatikana tu nchini Uingereza na kwa hivyo gari la mkono wa kulia, lakini kwa sababu ya uchawi wa kuagiza, mtu yeyote anaweza kuinunua leo. Wakati mmiliki Rob Allen anakiri kwamba alitumia euro 7.000 tu kwenye kielelezo hiki kilicho karibu kabisa, mimi pia nashawishika kuitafuta.

Ninarudi kwenye ukweli ninapoona gari la nne. Toyota MR2 Mk3 siku zote imekuwa gari ngumu, lakini sasa thamani yake imeshuka, ni dili. Ningeinunua mara moja.

Kwa wazi, hili lilikuwa jaribu kubwa sana kwa Bovingdon kupinga. Alinunua toleo hili la kasi sita miezi michache iliyopita kwa euro 5.000. Karibu kikamilifu, katika rangi nyeusi inayong'aa, ndani кожа nyekundu na chaguzi mbalimbali.

Kitu pekee kinachokosekana ni nzi nyeupe wa kikundi, mashine ambayo hatuwezi kushindwa kujumuisha katika changamoto hii. Kwenye hood, ina chapa sawa na MR2, lakini ndio sawa tu kati ya hizo mbili. ni Toyota Celica GT-Nne, ununuzi wa hivi punde kutoka kwa mwenzetu Matthew Hayward. Haijahifadhiwa kama magari mengine, na ina mikwaruzo michache na vifaa kadhaa visivyo vya asili kama vile mizunguko ya ajabu ya alama ya kutolea nje na kutolea nje kutoka kwa haraka na hasira. Lakini Hayward alilipa euro 11.000 tu kwa hili. € 11.000 kwa uhodari maalum wa katikati ya miaka ya tisini, mfano wa gari-gurudumu la gari la mkutano ambalo litawakumbusha watu mara moja wa umri fulani Juka Kankkunen na mchezo wa video wa Sega Rally. Kwa kuzingatia hali yake ya ibada, tunaweza kumsamehe kwa usalama kwa mikwaruzo michache.

AMUA KUJARIBU KWANZA 147 GTA, hasa kwa vile muda mwingi umepita tangu mara ya mwisho nilipoiendesha. Alipokuwa mpya, GTA hakushughulikia changamoto za wenzake pia, labda kwa sababu hakubahatika kucheza kwa mara ya kwanza wakati huo huo. Kuzingatia Ford RS na na Gofu R32 Mk4. Kilichonivutia kuhusu yeye miaka kumi iliyopita ni yeye magari hadithi.

Na bado ni. Siku zimepita wakati injini kubwa ziliwekwa kwenye magari madogo: leo, watengenezaji wanategemea injini ndogo za turbocharged kujaribu na kupunguza uzalishaji. Lakini GTA ni uthibitisho kwamba injini kubwa kuliko gari ni wazo nzuri. Hii ni kichocheo kamili cha gari la haraka na la kufurahi kwa wakati mmoja. Leo, kama wakati huo, kipengele tofauti zaidi cha GTA ni injini yenyewe. Kwa rpm ya chini ni kioevu na anemic kidogo, lakini baada ya 3.000 huanza kushinikiza zaidi na kupata pori karibu 5.000. Kutoka hapo hadi mstari mwekundu katika mizunguko 7.000, ni haraka sana hata kwa viwango vya leo.

Kwenye barabara mbovu za Bedfordshire, niligundua tena kipengele kingine cha GTA: absorbers mshtuko overly laini. Ingawa 147 kamwe sio waasi au hatari, hisia hiyo ya kuelea haifurahishi na inakufanya upunguze. Ukisikiliza silika yako na kupunguza kanyagio cha gesi kidogo, utapata mashine tulivu na tulivu sana ukiianzisha kwa kasi nzuri, lakini usivute shingo yako. Uendeshaji ni msikivu zaidi kuliko nilivyokumbuka - lakini labda huo ni uthibitisho tu kwamba tangu wakati huo usukani umekuwa hausikii na mshiko umekuwa bora zaidi. Shukrani zote kwa tofauti ndogo ya kuingizwa kwa toleo la Q2, ambalo wakati fulani katika historia yake pia liliwekwa kwenye mfano huu. Baada ya miaka tisa na kilomita 117.000, gari haina mtetemo mdogo kwenye kabati au kusimamishwa kwa kutetemeka: hii ni kikwazo kikubwa kwa wale wanaosema kuwa magari ya Italia yanaanguka.

Ni wakati wa kubadili kwa Kifaransa. Ingawa Alfa imeimarika kwa muda, Clio inaelekea kuwa mbaya zaidi. Lakini mtu huyu anaitazama barabara hiyo kwa shauku sana hivi kwamba ninamuuliza Sheehan ikiwa amefanya chochote juu yake. Yeye-alieketi karibu nami, akiteswa kwa kutazama mtu asiyemjua akiendesha gari lake analopenda-anajibu kwamba isipokuwa mfumo wa kutolea nje wa soko la nyuma na rimu za Kombe la 172 (ambazo ni za ukubwa sawa na hisa), gari ni halisi kabisa. .

Inaonekana ametoka tu kiwandani na anashambulia barabara kwa uthabiti. Nimesahau ni kiasi gani injini ya zamani ya lita 2 inapenda kuongeza: ni dawa kamili kwa mitambo ya kisasa ya kuhamisha ndogo. Moshi mpya, ingawa sio kali, huongeza msisimko mwingi kwenye wimbo. V Kasi ina kiharusi kirefu, lakini ukiifahamu, utagundua kuwa ni laini na ya kupendeza kuitumia. pedals wako katika nafasi kamili ya kisigino-toe.

Lakini kinachovutia zaidi kwa Mfaransa huyo ni kwamba sura. kusimamishwa ni kamilifu, hufyonza matuta bila kufanya safari kuwa ngumu sana, ni laini kuliko RenaultSports za hivi karibuni, lakini zinahakikisha udhibiti bora. V uendeshaji ni ya kupendeza na nyeti, na sehemu ya mbele ni laini sana. 182 haina mtego mwingi kama kung'oa moto wa kisasa, lakini hata haiitaji: mshiko wa mbele na nyuma uko sawa sana kwamba ni rahisi na ya kawaida kufupisha trajectory na kasi. Ikiwa utalemaza udhibiti wa utulivu wa kawaida, unaweza pia kuipeleka kidogo mshindi.

Ikiwa ningelazimika kukimbiza Clio RS Turbo mpya na Clio RS, labda ndani ya mita mia mbili, nisingejua hata ni mwelekeo gani, lakini pia niliweka dau kuwa ningeendesha gari la zamani mara elfu bora zaidi. Kati ya Clio kali zaidi, nadhani huyu ndiye bora zaidi.

Inaweza kuwa bora? Labda sio, lakini ninapoona MR2 Bovingdon, akiangaza jua na paa chini, inanifanya angalau nijaribu kumfananisha. Hapo Toyota yeye ni wa ajabu. Katika hali mpya, ilionekana kama gari nzuri, haswa ikilinganishwa na wapinzani wake wa moja kwa moja. Lakini pia ni moja ya magari hayo ambayo yalinusurika wakati wao wenyewe wa kichawi, na kisha walikuwa karibu kusahaulika kabisa, kuhamishwa na historia kwa jukumu la ziada kando ya MX-5 ya enzi hiyo hiyo.

Lakini mara nyingi hadithi ni mbaya: MR2 haina kitu cha kuhusudu MX-5. Huyu ndiye pekee michezo uchumi wa mafuta kwa raha ya kweli ya katikati ya injini. Transverse ya silinda nne 1.8 haina nguvu sana: 140 hp. hata wakati huo hakukuwa na wengi. Lakini, licha ya kupunguzwa kwa nguvu, na uzani Uzito wa nguvu ni kilo 975 tu.

Kwa sababu ya maisha yenye shughuli ya Jethro ... MR2 yake ni faragha kidogo na breki filimbi kwa kasi ya chini (ingawa inafanya kazi kawaida). Walakini, breki kando, mtoto wa miaka minane anaonekana mpya.

Licha ya uwiano bora wa nguvu-kwa-uzito, MR2 haionekani haraka hata kidogo. Lakini katika hali halisi si hivyo. Hapo Toyota wakati huo alimtangazia 0-100 kwa sekunde 8,0, lakini kufikia wakati huo, ilikuwa ni lazima kuruka kupitia hoops. V magari anakuwa mgumu zaidi kadiri utawala unavyokua, lakini hatawahi kupata matokeo unayotarajia. Hasara nyingine ya nguvu nikuongeza kasiambayo, licha ya kusafiri kwake kwa muda mrefu, hutumia asilimia 80 ya hatua yake katika sentimita chache za kwanza za kusafiri, kwa hivyo unajisikia vibaya unaposukuma kanyagio hadi chini na kugundua kuwa karibu hakuna kinachotokea.

Il sura badala yake, ni busara. Toyota daima imekuwa na kiburi barycenter MR2, huku wingi wa misa ukiwa umejikita katikati ya gari, ambayo kwa mazoezi ina maana ya kuendesha gari kwa kasi curve ya kusisimua. Kuna traction nyingi za mitambo hapa, na uendeshaji ni wa moja kwa moja: huna muda wa kutoa ishara kwamba gari tayari limeongozwa wakati magurudumu ya nyuma yanafuata kwa karibu mbele. Hapendi vijia, hata kama Yethro - ambaye anamfahamu vyema - wakati fulani ataweza kumfanya atelezekee hadi wa pili kwa zamu ya polepole. Kwa upande mwingine, inakuwezesha kwenda haraka sana, na ukosefu wake wa jamaa wa kuongeza kasi inakuwa sehemu ya tatizo.

LA RB5 DAIMA UNANIACHA hoi. Hii ilikuwa Impreza Mk1 niliyoipenda zaidi. Hakika, ikiwa unafikiria juu yake, ilikuwa yangu Impreza favorite kabisa. Leo natumai inalingana na kumbukumbu zangu kwake. Licha ya hadhi yake ya kitabia, RB5 kimsingi ilikuwa Impreza Turbo ya kawaida na vifaa vya urembo vilivyojumuisha kazi ya rangi ya kijivu ya metali na. nyara mwisho wa nyuma Uzalishaji... Takriban RB5 zote zilikuwa nazo kusimamishwa Uzalishaji wa Hiari na kifurushi cha utendaji, pia cha hiari, ambacho kiliongeza nguvu hadi 237 hp. na torque ya hadi NM 350. Haionekani kuwa na nguvu leo, sivyo?

Ninapoketi kwenye RB5, ni kama kutafuta rafiki wa zamani miaka mingi baadaye. Kila kitu ni kama ninakumbuka: piga nyeupe, upholstery ndani кожа suede ya bluu, hata kibandiko cha onyo: "Acha injini ifanye kitu kwa dakika moja kabla ya kuizima baada ya safari ndefu ya barabara kuu." Nakala hii ni halisi kiasi kwamba bado ina kicheza kaseti kutoka Subaru na sanduku ambalo wamiliki wengi wamepoteza ndani ya miezi michache. Ninapowasha injini na kusikiliza ghorofa nne ananung'unika, angalau ninahisi kama ninarudi nyuma kwa wakati: Nina umri wa miaka 24 tena, na nimeketi kwenye gari la ndoto zangu.

TheImpreza sio sana kwa wajanja. Kubwa usukani inaonekana kama iliondolewa kwenye trekta, na Kasi ni mwendo mrefu. Hapo Nafasi ya Kuendesha ni mrefu na wima, na mwonekano umepangwa na mibaruko ujumbe mbele na ulaji mkubwa wa hewa katikati ya kofia.

Licha ya umri wake, RB5 bado ni nyundo. V magari kwenye besi ina kucheleweshwa kidogo - lakini kwa upande mwingine imekuwa hivyo kila wakati - lakini unapoongeza kasi inakuwa tendaji zaidi. Kwa wakati huu, sauti ya kutolea nje inageuka kuwa gome la kawaida na Impreza inakupiga punda. Mfano huu una kusita kidogo kwenye revs za juu ambazo zinaweza kuharibu mwanzo, lakini vinginevyo ni haraka sana.

Umesahau wakati Impreza ya kwanza ilikuwa laini. Kwa kweli ni gari ambayo huendana na barabara badala ya kujaribu kuipindisha kwa mapenzi yake. V curve hata hivyo hii ni nzuri, asante kwa sura ambayo, inaonekana, haitaingia kwenye mgogoro kamwe. Ukiingia kwenye pembe kwa haraka sana, sehemu ya mbele inaelekea kupanuka unapofungua mshipa, unaweza kuhisi uhamishaji wa torque hadi nyuma huku gari la moshi likijaribu kukuepusha na matatizo. Vinginevyo, unaweza kuchelewa kuvunja breki na kisha kugeuka, kwa kujiamini kwamba hata ukianza kutoka upande, utapata mvuto wa kutosha wa kutoka bila kujeruhiwa.

Mshindani wa mwisho ni mnyama halisi. Hapo GTFour Hayward ni mpya kabisa kwangu - Kiini Mzee ambaye nimemfukuza ndiye mrithi wake, kwa hivyo sijui ni nini cha kutarajia. Lakini ninahitaji dakika chache naye kuelewa kuwa hii ni gari kubwa.

Il magari ni kweli turbo Shule ya Kale: Ni wavivu kidogo kwa uvivu, na yote ni tamasha la filimbi na kunyonya kulazimishwa kuingizwa, ambayo huongezwa hum ya lagi ya taka. Kusikia mafusho ya kutolea nje ya soko huonekana kama nyuki wa roboti wamejenga kiota chao hapo. Na inaonekana kwamba barabarani GT-Nne ni kubwa zaidi ...

Kuna mengi ya turbo lags mwanzoni: wakati kasi inapungua chini ya 3.000 rpm, unapaswa kusubiri sekunde chache kabla ya kitu kutokea. Juu ya hali hii, hata hivyo, Celica inaendelea kana kwamba ina livery. Castrol na kijana mmoja aitwaye Sines alikuwa akiendesha gari. Hii ni sampuli ya vipimo vya Kijapani ST205 WRC: awali ilikuwa na 251 hp. Sasa anaonekana kuwa na angalau 100 zaidi, na Mathayo ananiambia kwamba hii inawezekana kutokana na siku za nyuma zenye msukosuko.

Le kusimamishwa mkatili: s laini vifyonzaji vya mshtuko vigumu sana na vikali, safari hakika si vizuri. Lakini hii ni dhahiri yenye ufanisi: hata na matairi ya zamani na isiyo na alama GT-Nne ana mshiko mwingi na hii uendeshaji Iliyopimwa ni sahihi na ina mawasiliano. Mmiliki fulani wa zamani lazima awe amesakinisha muunganisho uliofupishwa Kasiambayo sasa ina takribani sentimita mbili za kusafiri kati ya gia moja. Katika barabara hizi, bila shaka ni washindani wa haraka zaidi.

Chimbuko la mkutano huo Toyota pia huonekana katika moja ya hila zake, za kuvutia kama zisizotarajiwa: nzuri mshindi mamlaka. Katika pembe polepole, usambazaji wa uzito usio na usawa kwenye nyuma huhamisha nguvu zaidi nyuma, ambapo tofauti ya kuingizwa anaonekana amedhamiria kumtupa chini sana iwezekanavyo. Hii inatisha mara ya kwanza, lakini hivi karibuni utajifunza kuamini mfumo. gari la magurudumu manne ambayo itakusaidia kuelekeza gari katika mwelekeo sahihi.

Magari yanayotuzunguka yanapotulia chini ya jua linalotua, wazo la kawaida huzuka akilini mwetu: Labda kizazi hiki cha magari kilikuwa raha kabisa kuendesha, bidhaa ya enzi ambayo mienendo bado inaweza kuathiri uzalishaji na ukadiriaji wa NCAP. Tangu wakati huo, magari yamekuwa ya kijani kibichi, ya haraka na salama, lakini machache yamewafanya kufurahisha zaidi kuendesha. Hii ni aibu kweli.

Lakini ikiwa hatuwezi kubadili wakati ujao, tunaweza angalau kufurahia yale yaliyopita ambayo yametuacha. Napenda magari haya. Kuna kizazi kizima cha magari yenye nguvu na utendaji mzuri kwa bei halisi. Nunua wakati una wakati.

Licha ya ukweli kwamba hii ni sherehe zaidi kuliko mbio, inaonekana kama jambo sahihi kuchagua mshindi. Ikiwa ningekuwa na karakana, ningefurahi zaidi kuweka gari lolote kati ya haya matano ndani yake. Lakini ikibidi nichague mmoja wao kila siku kuendesha gari langu, ningeweka dau Clio 182, ambayo inaweza kuwa hai na ya kufurahisha zaidi kuliko Clio Turbo mpya, mrithi wa 182.