Mtihani: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Ukweli kwamba wanafanya kazi katika mwelekeo sahihi ulikuwa tayari umeonekana tulipozungumza kwa mara ya kwanza na watengenezaji kabla ya kuwasilisha mfano mkubwa zaidi wa Volvo, XC90. Walijivunia kuwa wamiliki hawakuingilia kati na waliwapa wakati wa kuunda jukwaa ambalo lingekuwa msingi wa mifano kadhaa. Wakati huo, XC90, S, V90 na XC60 walituthibitishia kuwa utabiri wao ulikuwa sahihi - na wakati huo huo ulizua swali la jinsi XC40 mpya itakuwa nzuri.

Ripoti za kwanza (pia kutoka kwa kibodi ya Sebastian wetu, ambaye alimwongoza kati ya waandishi wa habari wa kwanza ulimwenguni) zilikuwa nzuri sana, na XC40 ilitambuliwa mara moja kama Gari la Mwaka la Uropa.

Wiki chache zilizopita, nakala ya kwanza iliingia kwenye meli yetu ya majaribio. Lebo? Mstari wa D4 R. Kwa hiyo: injini ya dizeli yenye nguvu zaidi na kiwango cha juu cha vifaa. Chini ya hiyo ni D3 (kilowati 110) kwa dizeli na silinda tatu ya ngazi ya T5 ya nguvu sawa kwa petroli, na juu ya hiyo ni petroli ya 247-horsepower T5.

Hisia ya kwanza pia ni kikwazo pekee cha gari: injini hii ya dizeli ni kubwa - au kuzuia sauti sio juu yake. Sawa, ukilinganisha na ushindani, XC40 hii haina hata kupotoka sana, lakini ikilinganishwa na wale ndugu wa magari, wakubwa, wa gharama kubwa zaidi ambao tumeharibiwa, tofauti ni wazi.

Kelele za dizeli zinaonekana haswa kwa kasi ya mijini na miji wakati wa kuongeza kasi, lakini ni kweli kwamba injini iliyobaki inaunganisha vizuri sana na inaeleweka vizuri na maambukizi ya moja kwa moja. Na gharama sio kubwa: licha ya tani mia saba za uzito tupu, kwenye duara la kawaida, kwenye gari la magurudumu yote na (hata hivyo, licha ya hali ya hewa ya joto) kwenye matairi ya msimu wa baridi, ilisimama kwa lita 5,8 tu. Na uchunguzi wa kibinafsi juu ya matumizi: husukuma sana jijini. Hitimisho zote mbili (moja juu ya kelele na moja juu ya matumizi) hutoa dokezo wazi: chaguo bora inaweza (tena, kama ilivyo kwa ndugu wakubwa) kuwa programu-jalizi ya mseto. Itatokea katika nusu ya pili ya mwaka na itaunganisha nguvu ya farasi 180 (kilowati 133) ya injini ya mafuta ya silinda tatu (kutoka kwa mfano wa T3) na motor ya umeme ya kilowati 55 kwa jumla ya nguvu ya mfumo wa kilowatts 183 . ... Uwezo wa betri itakuwa masaa 9,7 kilowatt, ambayo ni ya kutosha kwa kilomita 40 halisi za mileage ya umeme. Kwa kweli, hii ni zaidi ya dereva wengi wa Kislovenia wanaohitaji (kwa kuzingatia safari yao ya kila siku), kwa hivyo ni dhahiri kwamba hii itapunguza sana matumizi (ambayo katika D4 jijini mara chache hupungua chini ya lita tisa). Mwishowe: XC90 kubwa zaidi na nzito (na anuwai ndogo ya umeme) ilitumia tu lita sita katika toleo la mseto na mpangilio wa kawaida, kwa hivyo tunaweza kutarajia kwa urahisi Injini ya XC40 T5 kushuka chini ya tano. Na kwa kuwa bei (kabla ya ruzuku) inapaswa kulinganishwa na ile ya D4, na utendaji ni bora (na mwendo wa gari ni mtulivu zaidi), ni wazi kuwa mseto wa kuziba wa XC40 unaweza kuwa mafanikio ya kweli. ...

Lakini kurudi kwa D4: kando na kelele, hakuna kitu kibaya na drivetrain (gari la magurudumu yote ni haraka na ya kuaminika pia), na vivyo hivyo kwa chasi. Sio wasaa (XC40 haitakuwa), lakini ni maelewano mazuri kati ya faraja na nafasi salama ya barabara. Ikiwa unafikiria XC40 iliyo na magurudumu ya ziada, makubwa (na matairi madogo yanayolingana ya sehemu ya msalaba), unaweza kushtua chumba cha marubani kwa magurudumu mafupi, makali ya sehemu ya msalaba, lakini chasi inastahili pongezi (sana) - sawa. na bila shaka viwango vya michezo. SUVs au crossovers) pia kwenye usukani. Iwapo unataka faraja zaidi, usitumie toleo la R Design tulilolifanyia majaribio, kwa kuwa lina chasisi gumu zaidi na ya michezo.

Kama ilivyo kwa nje, XC40 hushiriki vipengele vingi vya kubuni, swichi, au vipande vya vifaa na ndugu zake wakubwa. Kwa hivyo, inakaa vizuri sana (madereva wa zaidi ya mita tisini wanaweza kutamani tu safari ya inchi zaidi ya mbele na nyuma), kuna nafasi nyingi nyuma, na kwa jumla kuna nafasi ya kutosha kwenye kabati na shina kwa familia ya nne. - hata kama watoto wakubwa na mizigo ya ski. Hebu fikiria mesh kutenganisha compartment mizigo kutoka cabin katika kesi ya mwisho.

Uteuzi wa R Design haimaanishi tu chasisi yenye nguvu na vivutio kadhaa vya muundo, lakini pia kifurushi kamili kabisa cha usalama. Kwa kweli, ili XC40 iwe na vifaa kamili kama ile ya jaribio, vifaa viwili tu vinahitaji kukatwa: Udhibiti wa Usafiri wa Cruise na Msaidizi wa Marubani (€ 1.600) na Blind Spot assist (€ 600). Ikiwa tunaongeza Apple CarPlay, ufunguo mzuri (ambao pia unajumuisha ufunguzi wa mkia wa umeme kwa amri na mguu chini ya bumper), taa za taa za LED na mfumo wa maegesho ya hali ya juu, nambari ya mwisho itaongezeka kwa karibu elfu mbili. Ni hayo tu.

Mifumo hii ya usaidizi inafanya kazi vizuri, tunatamani tu tuwe na utulivu wa njia sahihi zaidi. Unapotumia Msaada wa Rubani, gari "halipuki" kutoka kwa laini, lakini inajaribu kuweka katikati ya njia, lakini hufanya hivyo kwa marekebisho mabaya sana au ya kutosha ya shirikisho. Sio mbaya, lakini inaweza kuwa kivuli bora.

Vipimo bila shaka ni vya dijiti na vinaweza kubadilika sana, wakati skrini ya infotainment ya inchi 12 imewekwa wima na, pamoja na mifumo ya hivi karibuni kutoka kwa Audi, Mercedes na JLR, ni moja wapo ya anuwai bora. Udhibiti ni wa angavu na laini, na mfumo pia unaruhusu ubinafsishaji wa kutosha.

Kwa hivyo jukwaa ni sawa, lakini: je, XC40 ni kaka halisi wa XC60 na XC90? Ni, haswa ikiwa unafikiria juu yake na injini bora (au kungojea mseto wa programu-jalizi). Hiki ni kijipicha chao, chenye teknolojia nyingi za kisasa zinazoiweka katika kiwango cha juu zaidi. Na mwishowe: bei ya Volvo haikuwa ya juu sana pia. Ili kujivunia kwa sauti kubwa, wahandisi wao yaonekana walichukua injini ya dizeli kihalisi sana.

Soma juu:

Тест: Ubunifu wa Volvo XC60 T8 Injini ya AWD R

Jaribio fupi: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Kwa kifupi: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Kubuni magurudumu yote A

Takwimu kubwa

Mauzo:	DoC ya VCAG
Gharama ya mfano wa jaribio:	69.338 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	52.345 €
Punguzo la bei ya mfano.	69.338 €
Nguvu:	140kW (190 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka miwili bila upeo wa mileage
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	2.317 €
Mafuta:	7.517 €
Matairi (1)	1.765 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	25.879 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.330 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 52.303 0,52 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 82 ​​× 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression 15,8: 1 - upeo nguvu 140 kW (190 hp) kwa 4.000 rpm wastani piston rpm - kwa nguvu ya juu 12,4 m / s - nguvu maalum 71,1 kW / l (96,7 l. sindano - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,250; II. masaa 3,029; III. masaa 1,950; IV. masaa 1,457; Mst. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Tofauti 3,200 - Magurudumu 8,5 J × 20 - Matairi 245/45 R 20 V, safu ya kusongesha mita 2,20
Uwezo:	kasi ya juu 210 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 7,9 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 131 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.735 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 2.250 kg - Uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.100, bila breki: np - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.425 mm - upana 1.863 mm, na vioo 2.030 mm - urefu 1.658 mm - wheelbase 2.702 mm - wimbo wa mbele 1.601 - nyuma 1.626 - kipenyo cha kibali cha ardhi 11,4 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.110 620 mm, nyuma 870-1.510 mm - upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 860 mm - urefu wa kichwa mbele 960-930 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 550-450 mm, usukani wa nyuma 365 mm kipenyo cha 54 mm - tank ya mafuta L XNUMX
Sanduku:	460-1.336 l

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Pirelli Scorpion Baridi 245/45 R 20 V / Odometer hadhi: 2.395 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,0s
402m kutoka mji:	Miaka 16,4 ( 137 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	73,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	58dB
Kelele saa 130 km / h	62dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (450/600)

• Volvo imethibitisha kuwa crossover kubwa ya juu inaweza kufanywa na sura ndogo. Walakini, tunashuku mseto wa kuziba (au mfano na petroli dhaifu kwenye pua) itakuwa chaguo bora zaidi. Dizeli yenye kelele ilichukua XC40 kuwa nne za juu kwa jumla

• Cab na shina (83/110)

  Ingawa XC40 kwa sasa ni SUV ndogo zaidi ya Volvo, bado ni ya kutosha kwa mahitaji ya familia.

• Faraja (95
  
  
  / 115)

  Kunaweza kuwa na kelele kidogo (dizeli ni kubwa, subiri mseto wa kuziba). Infotainment na ergonomics juu

• Maambukizi (51
  
  
  / 80)

  Dizeli ya silinda nne ina nguvu na kiuchumi, lakini hudumu na haijasafishwa.

• Utendaji wa kuendesha gari (77
  
  
  / 100)

  Kwa kweli, SUV kama hiyo haiwezi kuendeshwa kama sedan ya michezo, na kwa kuwa kusimamishwa ni ngumu kwa kutosha na matairi ni ya chini sana, faraja haipo.

• Usalama (96/115)

  Usalama, wote wanaofanya kazi na watazamaji tu, uko katika kiwango unachotarajia kutoka kwa Volvo.

• Uchumi na Mazingira (48
  
  
  / 80)

  Matumizi sio ya juu sana na bei za msingi pia ni sawa, haswa ikiwa utapata ofa maalum. Lakini inapofikia, mseto wa kuziba itakuwa bet bora.

Kuendesha raha: 2/5

• XC40 hii ina kusimamishwa ngumu sana, kwa upande mmoja, kufurahiya safari nzuri, na, kwa upande mwingine, SUV nyingi sana kuwa ya kufurahisha wakati wa kona.

Tunasifu na kulaani

mifumo ya kusaidia

Vifaa

mfumo wa infotainment

mwonekano

dizeli kubwa sana

mfumo wa ufuatiliaji wa vipofu haujumuishwa katika kiwango