Alfa Romeo Giulia QV 2017 ukaguzi

Tim Robson anajaribu na kuchambua QV mpya ya Alfa Romeo Giulia katika Mbuga ya Magari ya Sydney, na kuripoti kuhusu utendakazi, matumizi ya mafuta na matokeo kutoka kwa kuzinduliwa kwake nchini Australia.

Ni wakati wa mojawapo ya chapa kongwe zaidi za magari duniani kurejea katika hali yake. Alfa Romeo iliyoanzishwa mwaka wa 1910, ina sifa ya kupongeza baadhi ya magari mazuri na ya kuvutia kuwahi kutengenezwa...lakini miaka 15 hivi iliyopita imekuwa kivuli cha kusikitisha cha siku za utukufu zilizopita, pamoja na safu ya kuchosha ya marekebisho yaliyotokana na Fiat ambayo yaliuzwa. hafifu na kuleta thamani ndogo sana kwa chapa.

Hata hivyo, licha ya hayo, Alpha bado ana nia njema na mapenzi, ambayo inadai kuwa alitumia miaka mitano iliyopita pamoja na €5bn (AU$7bn) na timu ya wafanyakazi bora na werevu zaidi wa FCA ikijianzisha tena kwa mpya. karne.

Giulia sedan ni ya kwanza kati ya mfululizo wa magari mapya kabisa yaliyowekwa kubadili kampuni, na QV bila shaka inawatupa chini washindani kama Mercedes-AMG na BMW. Je, alifanikiwa kutimiza jambo lililoonekana kuwa lisilowezekana?

Design

Giulia mwenye milango minne ni jasiri na mrembo bila aibu, akiwa na mistari mikali, lafudhi laini na msimamo wa chini, wa makusudi, huku paa lake la glasi likirefusha boneti, Alfa anasema.

QV imefunikwa kabisa na nyuzi za kaboni: kofia, paa (vipengele hivi pekee vinaokoa karibu 35kg), sketi za kando, spoiler ya mbele ya chini (au kigawanyiko) na bawa la nyuma zote zimetengenezwa kutoka kwa nyenzo nyepesi.

Kwa bahati nzuri, Alfa ameweza kuipa Giulia QV utu fulani.

Kigawanyaji hiki cha mbele kimsingi ni kifaa amilifu cha aerodynamic ambacho huinuka ili kupunguza buruta kwa kasi na kupunguza wakati wa kupiga breki ili kuongeza nguvu ya chini kwenye ncha ya mbele.

Gari inakamilishwa na magurudumu ya inchi kumi na tisa, ambayo yanaweza kufanywa kwa mtindo wa jadi wa cloverleaf kama chaguo. Rangi ya juu ni, bila shaka, Competizione Red, lakini itakuja na uchaguzi wa rangi saba za nje na chaguzi nne za rangi ya mambo ya ndani.

Kwa bahati nzuri, Alfa imeweza kuipa Giulia QV utu fulani katika sekta ambayo gari moja linaweza kuonekana kama lingine kwa urahisi.

vitendo

Kutoka kwa kiti cha dereva, dashibodi ni rahisi, wazi na maridadi, yenye udhibiti mdogo na inalenga kuendesha gari.

Usukani ni tambarare, umbo la kupendeza na kupambwa kwa miguso ya kufikiria kama vile pedi gumba za Alcantara.

Viti vya kawaida vya michezo vina msaada na usaidizi mwingi hata kwa majaribio ya kilo 100, na uunganisho wao kwa pedals mbili na usukani ni moja kwa moja na sahihi. Ikiwa umewahi kumfukuza Alfa mzee, utaelewa kwa nini hii ni muhimu.

Kifaa kingine cha kubadilishia umeme kinaonekana kizuri, chenye ujanja na ladha nzuri ambayo hatukutarajia.

Kitufe cha kuanza nyekundu kwenye usukani ulizungumza pia ni kivutio kikubwa kwa kuingizwa kwa DNA ya Ferrari kwenye safu ya Giulia kwa ujumla na QV haswa; kwa kweli, mkuu wa programu ya Giulia, Roberto Fedeli, ni mfanyakazi wa zamani wa Ferrari na magari kama F12 kwa mkopo wake.

Kifaa kingine cha kubadilishia umeme kinaonekana kizuri, chenye ujanja na ladha nzuri ambayo hatukutarajia.

Suala la pekee ambalo tunaweza kuona ni kibadilishaji kiotomatiki cha kasi nane, ambacho kimefukuzwa kutoka kwa himaya nyingine ya FCA. Kasia kubwa zisizohamishika - tena zikitoa mwangwi wa kile ungepata kwenye 488 - ndio njia bora ya kudhibiti gia.

Skrini ya midia ya inchi 8.8 imeunganishwa vyema kwenye dashibodi ya katikati na inatoa Bluetooth, sat-nav na redio ya dijiti, lakini hakuna Apple CarPlay au Android Auto.

Nafasi ya viti vya nyuma ni ya wastani, na vyumba vya kulia vichache kidogo kwa abiria warefu licha ya viti vya nyuma vya kina.

Imebanwa kidogo kwa tatu, lakini ni kamili kwa mbili. Vipandikizi vya ISOFIX vinapamba sehemu ya nyuma ya nje, ilhali matundu ya nyuma na mlango wa nyuma wa USB ni miguso mizuri.

Hasi moja ndogo ni urefu wa sill za dirisha za Giulia, ambazo zinaweza kufanya ugumu wa kutua. Vile vile ni kwa sura ya milango, hasa ya nyuma.

Wakati wa jaribio letu la haraka, tuliona vishikilia vikombe viwili mbele, viwili nyuma ya katikati, na vishikilia chupa kwenye milango ya mbele, na pia mifuko kwenye milango ya nyuma. Shina hubeba lita 480 za mizigo, lakini hakuna tairi ya ziada, hakuna nafasi ya kuokoa nafasi.

Bei na vipengele

Giulia QV huanza saa $143,900 kabla ya gharama za usafiri. Hii inaiweka katikati ya mapambano na wenzao wa Uropa, na Shindano la BMW M3 likiwa na bei ya $144,615 na Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615.

Vifaa vya kawaida ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 19 na matairi maalum ya Pirelli, bi-xenon na taa za LED na taa za mbele zinazobadilika na miale ya juu ya kiotomatiki, viti vya michezo vya nguvu na joto, na trim ya kaboni na alumini.

Pia hupata dampers adaptive na Brembo sita-pistoni mbele na nne pistoni nyuma breki calipers. Giulia ya gurudumu la nyuma ina usambazaji wa torati amilifu kwenye ekseli ya nyuma na upitishaji wa jadi wa kasi nane kama kawaida.

Moyo na kito cha QV ni injini ya V2.9 yenye turbocharged ya lita 6 inayotokana na Ferrari.

Vifurushi vya chaguo ni pamoja na uboreshaji wa mfumo wa breki za kaboni-kauri kwa pande zote mbili za gari kwa karibu $12,000 na jozi ya ndoo za mbio za Sparco zilizopakwa kaboni kwa karibu $5000.

Vifungo vya kuvunja nyeusi ni vya kawaida, lakini nyekundu au njano pia inaweza kuagizwa.

Injini na maambukizi

Moyo na kito cha QV ni injini ya V2.9 yenye turbocharged ya lita 6 inayotokana na Ferrari. Hakuna mtu anayesema hii ni injini ya Ferrari yenye beji ya Alfa, lakini kuna ushahidi kwamba injini ya alloy yote ni ya familia ya injini ya F154 sawa na V8 Ferrari California T na injini zote zina bore sawa, kiharusi na V-umbo. kuanguka. nambari za kona.

Inazalisha 375kW kwa 6500rpm na 600Nm kutoka 2500 hadi 5000rpm kutoka kwa V6 yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta, Alfa anafikiri Giulia QV itapiga 0 km / h katika sekunde 100 tu na kugonga 3.9 km / h. Pia itarudisha lita 305 zinazodaiwa kwa kilomita 8.2.

Vipimo hivyo vinaishinda M3, ambayo inatoa 331kW na 550Nm tu katika vipimo vya Mashindano na muda wa 0-100km/h wa sekunde nne.

Giulia QV inaweza kushindana na Mercedes-AMG C63 katika suala la nguvu, lakini ni duni kwa gari la Ujerumani katika 100 Nm. Walakini, inasemekana kuwa Kiitaliano huharakisha hadi 700 km / h sekunde 0.2 haraka.

QV inakuja kawaida ikiwa na ZF mpya yenye kasi nane otomatiki ambayo imeoanishwa na ncha ya nyuma ya kuweka torque, kwa kutumia nguzo mbili kwenye ekseli ya nyuma kutuma hadi 100% ya nguvu kwenye gurudumu linaloihitaji zaidi.

Kutoka kona hadi kona, moja kwa moja baada ya moja kwa moja, QV inajirekebisha kila wakati ili kuongeza utendaji wake.

Jukwaa jipya kabisa, linalojulikana kama Giorgio, huipa QV-link-mbili-mbili mbele na nyuma ya viungo vingi kusimamishwa, na usukani unasaidiwa na umeme na kuunganishwa moja kwa moja kwenye rack ya uwiano wa haraka na pinion.

Inafaa kutaja hapa kwamba Alfa ilianzisha mfumo wa kwanza wa kuvunja kwenye Giulia, ambao unachanganya breki ya kawaida ya servo na mfumo wa udhibiti wa utulivu wa gari. Kwa ufupi, mfumo wa breki unaweza kufanya kazi na mfumo wa uimarishaji wa wakati halisi wa gari ili kuboresha utendaji wa breki na hisia.

Kwa kuongezea, kompyuta kuu, inayojulikana kama kompyuta ya udhibiti wa kikoa cha chasi au kompyuta ya CDC, inaweza kubadilisha kiweka vekta cha torque, kigawanyaji cha mbele kinachotumika, mfumo wa kusimamishwa unaotumika, mfumo wa breki, na mipangilio ya udhibiti wa mvutano/utulivu kwa wakati halisi na kwa usawazishaji. .

Kutoka kona hadi kona, moja kwa moja baada ya moja kwa moja, QV inajirekebisha kila wakati ili kuongeza utendaji wake. Pori, huh?

Matumizi ya mafuta

Ingawa Alfa inadai viwango vya chini vya lita 8.2 kwa kila kilomita 100 kwenye mzunguko uliojumuishwa, majaribio yetu ya mizunguko sita kwenye wimbo yalionyesha matokeo karibu na 20 l / 100 km.

Haishangazi QV inapendelea 98RON na gari ina tank 58 lita.

Kuendesha

Uzoefu wetu leo ​​haukuwa zaidi ya kilomita 20, lakini hizo kilomita 20 zilikuwa katika kasi ya kichaa sana. Kuanzia mwanzo, QV ni ya kutosha na inashangaza, hata wakati kichaguzi cha hali ya gari kiko kwenye nafasi ya nguvu na viboreshaji vimewekwa kuwa "ngumu".

 Injini hii... wow. Wow tu. Vidole vyangu vilisogea kwa kasi maradufu, ili tu kuendana na mabadiliko.

Uendeshaji ni mwepesi na wa kupendeza, wenye maoni ya hila na ya maana (ingawa uzani zaidi ungekuwa mzuri katika hali nyingi za mbio), huku breki - matoleo ya kaboni na chuma - zikiwa zimejaa, zinategemewa na zisizoweza kupigwa risasi hata baada ya vituo vikubwa. kutoka kwa kasi ya kijinga.

Na injini hiyo ... wow. Wow tu. Vidole vyangu vilisogea kwa kasi maradufu, ili tu kuendana na mabadiliko, kama vile uharaka na nguvu ambayo alilipua safu yake ya rev.

Torque yake ya chini-kaba pia inaweza kufanya trekta kujivunia; kwa kweli, ni bora kuendesha Giulia QV kwa gia ya juu zaidi kuliko vinginevyo, ili tu kuiweka katikati ya bendi hiyo nene ya torque tajiri, ya nyama.

Sio mlio, lakini sauti ya baritone ya V6 na milio ya sauti katika mabadiliko kamili ya milio kupitia milio yake minne ya kutolea nje ilikuwa kubwa na ya wazi, hata kupitia kofia.

Tairi maalum za Pirelli, kulingana na mhandisi wa chasi ya Alfa, ziko karibu na aina za R-spec zilizo tayari kwa ushindani kadri uwezavyo kupata, kwa hivyo kutakuwa na maswali kuhusu utendakazi wa hali ya hewa ya mvua na uimara... lakini kwa wimbo huo, ni mzuri zaidi. , yenye tani nyingi za mshiko wa upande na maoni mazuri.

Giulia QV ndiye kiongozi kabisa... angalau kwenye wimbo.

Zaidi ya hayo, ni rahisi kujisikia ukiwa na gari, kutokana na mpangilio rahisi na wazi wa paneli ya chombo, mwonekano bora, viti vya starehe na nafasi nzuri ya kuendesha gari. Kuna hata mahali pa kuweka kofia.

Usalama

Alfa hakuruka rekodi ya usalama ya Giulia, huku gari hilo likipata asilimia 98 katika mtihani wa usalama wa watu wazima wa Euro NCAP, rekodi kwa gari lolote.

Pia inakuja na vipengele vingi vya usalama vinavyotumika, ikiwa ni pamoja na onyo la mgongano wa mbele na breki ya dharura inayojiendesha na utambuzi wa watembea kwa miguu, onyo la kuondoka kwenye njia, usaidizi wa mahali pasipopofu na tahadhari ya trafiki, na kamera ya nyuma yenye vitambuzi vya maegesho.

mali

Giulia QV inafunikwa na udhamini wa miaka mitatu, wa kilomita 150,000.

Muda wa huduma ni kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000. Alfa Romeo ina mpango wa matengenezo ya gari la kulipia kabla ambayo bei yake bado haijathibitishwa.

Giulia QV ndiye kiongozi kabisa... angalau kwenye wimbo. Ni lazima tuokoe hukumu zetu hadi tuzipitie katika mitaa chafu ya ukweli.

Walakini, kutoka kwa wakati wetu mfupi tu kwenye gari, mguso wake wa kupendeza, tabia ya upole, na mtazamo wa jumla wa pande zote unaonyesha kwamba hatajiaibisha.

Jukumu ambalo Alfa Romeo anakabiliwa na kujibuni upya ni kubwa, lakini kutokana na mtazamo mzuri wa siku za nyuma kutoka kwa vikosi vya mashabiki wake wa zamani na idadi ya wateja wapya wanaotarajia kuachana na chapa zilizoanzishwa za Uropa, bado inaweza kufanywa ikiwa ni sawa. bidhaa hutolewa.

Ikiwa Giulia QV ni ishara ya kweli kwa mustakabali wa chapa hii yenye kasoro, ya kufadhaisha, yenye talanta, na ya kipekee ya Kiitaliano, basi labda, labda tu, imeweza kukamilisha kisichowezekana.

Je, Giulia QV inaweza kukuvuruga kutoka kwa mmoja wa washindani wake wa Ujerumani? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.