Alfa Romeo 4C, mtihani wetu - Magari ya michezo

Tangu ilipoanzishwa mnamo 2013, nimesikia maoni yanayopingana juu yaAlfa Romeo 4C... Karibu kila mtu anakubaliana juu ya jambo moja: ni nzuri. Inayo uwepo wa hatua inayostahiki (naweza kusema?) Ferrari na inavuta umati wa watazamaji kila wakati unapopaki au kuvuka jiji.

Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 kwa sekunde 4,5 na kufikia kasi ya juu ya kilomita 258, Alfa Romeo 4C pia ina utendaji unaofanana na muonekano wake.

С bei Kwa 65.000 € 4 XNUMXC inapaswa kuwa kitu maalum sana. Angalau fomu zake zinatoka supercar na saizi kutoka kwa lotus fanya iwe ya kigeni na ya kidunia kama wengine wengine. Wakati inapendeza macho kwa nje, uchawi hupita haraka ndani. Sura ya wazi ya nyuzi za kaboni itawafurahisha wanafunzi, lakini songa tu macho yako milimita chache kupata plastiki ngumu isiyo na kiwango pamoja na sehemu zilizoibiwa kutoka Hatua na kutoka kwa Juliet na redio ambayo inaonekana kuuzwa kwenye maduka. Uendeshaji wa mazungumzo mawili sio mbaya, kana kwamba sehemu ya asili.

Kuingia kwenye kiti cha dereva ni ngumu, lakini haifikiriki. Hapo kikao hiyo ni sawa hata kama una zaidi ya miguu sita na pedal za alumini zimewekwa vizuri. Ukiingia kwenye Lotus, una wazo la hisia za karibu ndani ya 4C: sentimita chache kutoka ardhini, kofia ya mbele iliyo na sehemu zinazoonekana za upande na dirisha la nyuma lililotengenezwa na minion.

Bonyeza kitufe cha kuanza na Alpha itaamsha injini na majirani. 4C hufanya kelele nyingi. Sikumbuki gari la barabarani likitoa kelele za aina hiyo kwa mwendo wowote au katika hali yoyote ya kuendesha. 1.750 cc chaja ya silinda nne CM ina masafa ya chini ya kutoboa, huku mlio unaosababishwa na kila shinikizo la gesi unaweza kusikika umbali wa mamia ya mita. Kelele sio kitu pekee kinachofanya gari hili likose raha: usukani usio na nguvu ni mgumu sana kuendesha na hukulazimu kushinda hamu yoyote ya kuegesha na kuendesha polepole. Lakini haijalishi, nenda tu kwenye barabara ambapo unaweza kutumia 4C.

Kuendesha 4C

magari kati traction nyuma, bila nyongeza ya majimaji, 240 hp na uzito wa kilo 900 ni hali bora, lakini mita chache za kwanza nyuma ya gurudumu la 4C sio kusisimua kabisa. Kwa mwendo wa wastani, gari inaonekana kuwa na mshiko mkali wa mitambo, huku usukani unakili barabara kupita kiasi, hivyo kufanya iwe vigumu kwako kudhibiti miitikio ya usukani. Fremu ya nyuzi za kaboni hufanya gari kuwa gumu kiasi kwamba haliwezi kushughulikia uhamishaji wa mizigo au kuviringisha kidogo.

Kasi ya juu, inakuwa ngumu zaidi na ya kutisha. IN magari inasukuma kwa bidii, lakini kuna bakia nyingi na hadi 3.000rpm unaweza kusikia malipo ya turbo tu na kisha kupiga gari mbele. Hii ni kasi ya kawaida ya gari nyepesi na hali kidogo, na kuongeza ya kuruka kwa 350 Nm ambayo hutolewa (badala) ghafla. Hapo traction ni sana, sana, kwamba yule anayezidi anaonekana kama chaguo la mshikaji. Ukichukua moja curve katika gia ya pili, kwa pembe yoyote na kwa pembe yoyote, na jaribu kufungua kaba, hii itasababisha mtu aliye chini sana. Inaonekana wahandisi kwa makusudi waliunda mazingira haya ya chini ili kufanya gari iwe salama. Nina hakika kuwa hii ndio kesi, lakini siwezi kujizuia kufikiria ni nini kitatokea wakati (na ikiwa) gari mwishowe litaingia njiani. Uhamisho wa kasi-mbili-gia hubadilisha gia haraka na kwa uthabiti, na kama roboti yoyote, inafanya kazi vizuri unapokuwa kamili, lakini polepole huingia kwenye mgogoro.

в haraka mchanganyiko Hali inaboresha: chini ya kiwango cha chini, na ikiwa unadhibiti usimamiaji kwa uangalifu (kwa kupendeza sana), unaweza kupata 4C ili isonge kwa kasi nzuri. Shida ni kwamba uendeshaji hufanya ufadhaike bila ya lazima, hukuzuia kuvuta, na inakulazimisha uteleze mapema na ugeuke polepole kuliko unavyoweza. Kadiri unavyovuta, ndivyo anavyojaribu kukuogopesha zaidi. Inaonekana kwamba ili kutoka haraka, anataka kubishana na wewe, sio kushirikiana.

Kilomita yangu ya kwanza kuendeleaAlfa Romeo 4C wananiacha nikishangaa. Haiwezekani kulinganisha na Lotus elise, gari ambalo najua vizuri na ambayo kwa dhana iko karibu sana na Alpha. Kiingereza pia ina injini ya katikati, nguvu ya wastani na hakuna usukani wa nguvu, lakini tofauti na Mtaliano, habari inayopita kwenye usimamiaji na chasisi ni wazi na ya kutuliza kwamba unaweza kuvuta zaidi na zaidi. Ikiwa 4C ilikuwa hatari na ya kutisha bila sababu.

Kwa hivyo hii ni gari mbaya? Hapana, hata kidogo, au angalau kwa sehemu. Baada ya kutumia nusu siku kuhesabu makosa yake, niligundua kuwa nilihusika na nilivutiwa. Anaonekana kama mwanamke mzuri mwenye hasira kali. Kushiriki kufanana nyingi, inatoa uzoefu tofauti kabisa wa kuendesha gari kuliko Lotus au Cayman. Kelele na pumzi elfu na vivuli, grumpy yake na "naughty" humfanya awe maalum kwa njia yake mwenyewe. Ina kasoro nyingi, lakini hukuacha na uzoefu wa kipekee tofauti na nyingine yoyote. Nani alifikiri hivyoAlfa Romeo 4C labda gari la mwisho la Siku ya Kiitaliano litasikitishwa, sivyo.

Hiki ni kitu kizuri ambacho huvutia na urembo wake, kelele iliyozidishwa na athari maalum. Sehemu nzuri ya kuanza kwa alphas za michezo zijazo.