ABS, ASR na ESP. Wasaidizi wa madereva wa elektroniki hufanyaje kazi?
Kila gari la kisasa limejaa vifaa vya elektroniki ambavyo huongeza faraja ya kuendesha gari na kuboresha usalama. ABS, ASR na ESP ni lebo ambazo madereva wengi wamesikia. Walakini, sio kila mtu anajua kilicho nyuma yao.
ABS ni mfumo wa kuzuia breki. Sensorer ziko karibu na kila mmoja wao hutuma habari juu ya kasi ya kuzunguka kwa magurudumu ya mtu binafsi makumi kadhaa ya mara kwa sekunde. Ikiwa inashuka kwa kasi au kushuka hadi sifuri, hii ni ishara ya kufungwa kwa gurudumu. Ili kuzuia hili kutokea, kitengo cha kudhibiti ABS hupunguza shinikizo kwenye pistoni ya breki ya gurudumu hilo. Lakini tu hadi wakati ambapo gurudumu linaweza kugeuka tena. Kwa kurudia mchakato mara nyingi kwa pili, inawezekana kuvunja kwa ufanisi wakati wa kudumisha uwezo wa kuendesha gari, kwa mfano, ili kuepuka mgongano na kikwazo. Gari bila ABS baada ya kufunga magurudumu huteleza moja kwa moja kwenye reli. ABS pia huzuia gari linalopungua kasi kuteleza kwenye nyuso zenye mishiko tofauti. Katika gari lisilo la ABS, ambalo, kwa mfano, lina magurudumu yake ya kulia kwenye kando ya barabara yenye theluji, kushinikiza breki kwa nguvu zaidi husababisha kuelekeza kuelekea kwenye uso unaoshika zaidi.
Athari ya ABS haipaswi kuwa sawa na kufupisha umbali wa kuacha. Kazi ya mfumo huu ni kutoa udhibiti wa uendeshaji wakati wa kusimama kwa dharura. Katika hali fulani - kwa mfano, katika theluji nyepesi au kwenye barabara ya changarawe - ABS inaweza hata kuongeza umbali wa kuacha. Kwa upande mwingine, juu ya lami thabiti, akitumia kikamilifu msukumo wa magurudumu yote, ana uwezo wa kusimamisha gari kwa kasi zaidi kuliko hata dereva mwenye uzoefu sana.
Katika gari iliyo na ABS, kusimama kwa dharura ni mdogo kwa kushinikiza kanyagio cha akaumega kwenye sakafu (haijaamilishwa). Elektroniki itachukua huduma ya usambazaji bora wa nguvu ya kusimama. Kwa bahati mbaya, madereva wengi husahau juu ya hili - hii ni kosa kubwa, kwa sababu kupunguza nguvu inayofanya kazi kwenye kanyagio husaidia kuongeza umbali wa kusimama.
Uchambuzi unaonyesha kuwa breki za kuzuia kufunga zinaweza kupunguza ajali kwa hadi 35%. Kwa hiyo, haishangazi kwamba Umoja wa Ulaya ulianzisha matumizi yake katika magari mapya (mwaka 2004), na huko Poland ikawa ya lazima kutoka katikati ya 2006.
W
Kuanzia 2011-2014, udhibiti wa uthabiti wa kielektroniki umekuwa wa kawaida kwa mifano mpya iliyoletwa na baadaye kwa magari yote yaliyouzwa Ulaya. ESP huamua njia inayotakiwa ya kiendeshi kulingana na taarifa kuhusu kasi ya gurudumu, nguvu za g au pembe ya usukani. Ikipotoka kutoka kwa halisi, ESP itaanza kutumika. Kwa kuchagua kwa kuchagua magurudumu yaliyochaguliwa na kupunguza nguvu za injini, hurejesha utulivu wa gari. ESP ina uwezo wa kupunguza athari za understeer (kwenda nje ya kona ya mbele) na oversteer (kurudi nyuma). Kipengele cha pili kati ya hivi kina athari kubwa sana kwa usalama, kwani madereva wengi hung'ang'ana na uendeshaji kupita kiasi.
ESP haiwezi kuvunja sheria za fizikia. Ikiwa dereva hatabadilisha kasi kwa hali au mkunjo wa curve, mfumo hauwezi kusaidia kudhibiti gari. Inafaa pia kukumbuka kuwa ufanisi wake pia huathiriwa na ubora na hali ya matairi, au hali ya vifaa vya kunyonya mshtuko na vifaa vya mfumo wa kuvunja.
Breki pia ni sehemu muhimu ya mfumo wa kudhibiti uvutaji, unaojulikana kama ASR au TC. Inalinganisha kasi ya mzunguko wa magurudumu. Wakati skid inapogunduliwa, ASR huvunja kuingizwa, ambayo kawaida hufuatana na kupunguzwa kwa nguvu ya injini. Athari yake ni kukandamiza kuteleza na kuhamisha nguvu zaidi ya kuendesha gari kwa gurudumu lenye msukumo bora. Walakini, udhibiti wa traction sio mshirika wa dereva kila wakati. ASR pekee inaweza kutoa matokeo bora kwenye theluji au mchanga. Kwa mfumo wa kufanya kazi, haitawezekana pia "kutikisa" gari, ambayo inaweza kuwa rahisi kutoka kwenye mtego wa kuteleza.
