Jaribio la miaka 80 ya uzalishaji wa gari la BMW

Mpangilio wa kanuni ya mwanzilishi wa kampuni ya Bavaria BMW mienendo yenye ufanisi.

Uzalishaji wa magari ya BMW ulianza miaka 80 iliyopita wakati DA 3 na 15/2 hp ililetwa kwa mara ya kwanza, ambayo iliingia katika historia kama Dixi. Hata wakati huo, kanuni muhimu ya BMW katika ukuzaji na utengenezaji wa magari ilikuwa ufanisi mzuri pamoja na mienendo bora. Kanuni ambayo imethibitisha kufanikiwa sana katika historia ya kampuni na imesisitiza utambulisho wa chapa hiyo. Kwa hivyo, misingi ya BMW EfficienDynamics iliwekwa miaka 80 iliyopita. Mkakati wa jumla ni pamoja na ubunifu kadhaa unaolenga kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji wakati wa kudumisha au kuongeza nguvu na mienendo, shukrani ambayo BMW inaunda na kutekeleza teknolojia kadhaa ambazo zinaweka viwango vipya katika tasnia ya magari.

mwanzo

Machapisho ya matangazo kwenye vyombo vya habari mnamo 9 Julai 1929 yalifahamisha umma kwamba BMW ilikuwa tayari mtengenezaji wa gari. Usiku uliotangulia, wachache waliobahatika, walioalikwa kwenye jumba jipya la maonyesho la BMW katikati mwa Berlin, walipata nafasi ya kwanza ya kustaajabia gari dogo lenye jina 3/15 PS DA 2, herufi mbili za mwisho zikiwa kifupi Deutsche Ausführung, au "Marekebisho ya Kijerumani". Hivi karibuni, gari la kwanza la chapa ya BMW likawa maarufu na hadi leo bado ni hadithi kama Dixi.

Gari la kwanza liliondoka kwenye laini ya kusanyiko mnamo Machi 22, 1929 kwenye kiwanda cha BMW karibu na uwanja wa ndege wa zamani wa Berlin-Johannisthol. Huu ni mwanzo wa kitu zaidi ya utengenezaji wa magari ya BMW. Wakati Dixi inategemea sana mfano uliopo na sehemu na vifaa tayari kwenye uzalishaji, gari hii bila shaka inabeba mtindo wa kawaida wa BMW: tangu mwanzo, ufanisi na mienendo ni muhimu kwa kampuni na ndio msingi wa kitambulisho cha kampuni. chapa. Hadi sasa, BMW inajulikana kwa kutoa bidhaa nyingi za kiuchumi na za hali ya juu kama injini za ndege na pikipiki.

Kabla ya BMW kuweka nembo nyeupe na buluu ya chapa ya Dixi kwenye grille ya Dixi, gari hilo lilisasishwa kiufundi na coupe iliyotengenezwa kwa chuma kama kipengele chake kikuu. Kama matokeo, BMW 3/15 ilishinda Mashindano ya Kimataifa ya Alpine katika ingizo lake la kwanza mnamo 1929, na kukamilisha kwa mafanikio safari zote ndefu katika Alps wakati wa ziara iliyochukua siku tano kamili.

Mbali na kuegemea, Dixi huvutia watumiaji na uchumi wake unaobadilika na bei ya chini: kutumia lita sita tu za mafuta, Dixi ni kiuchumi zaidi kuliko reli, na wanunuzi wanaweza kulipa alama 2 za mfano wa msingi kwa awamu. Kwa hivyo, BMW ikawa bei rahisi zaidi kuliko Hanomag inayofanana na ikashindana na muuzaji wa wakati huo. Chura wa mti wa Opel.

Teknolojia ya VANOS mnamo 1938

Hatua kwa hatua, wahandisi wa BMW wamekamilisha teknolojia zao zaidi ya miaka ili kuongeza ufanisi na utendaji, ikitoa faida kubwa juu ya washindani wao. Kwa mfano, nyuma mnamo 1930 BMW ilichunguza muda wa valve inayobadilika na kupokea hati miliki yake ya kwanza kwa teknolojia hii mnamo 1938/39.

Prototypes za injini ya aero ya BMW 802 zina vifaa vya teknolojia ambayo, hata leo, imeendelea kwa kiwango cha juu zaidi, hudumisha ufanisi wa juu wa injini zote za petroli za BMW - Twin VANOS. Katika injini ya ndege ya BMW yenye nguvu ya farasi 2, valves za ulaji na kutolea nje hudhibitiwa na diski za meno zilizo na mipangilio inayoweza kubadilishwa wakati wa operesheni.

Mnamo 1940, BMW ilianzisha kwa mara ya kwanza kipengele kingine muhimu na lengo kuu la Mienendo ya Ufanisi, matumizi ya nyenzo nyepesi. BMW 328 Kamm Racing Coupé ni mfano wa kuvutia sana wa utendakazi bora wa BMW 328 katika mchezo wa magari. Sura ya tubular ya gari imetengenezwa na aloi ya taa ya juu na ina uzito wa kilo 32 tu. Pamoja na mwili wa alumini na injini ya silinda sita, uzito wa barabara ya gari ni kilo 760 tu. Aerodynamics bora, kama ilivyoonyeshwa na Wunibald Kamm, mmoja wa waanzilishi katika uwanja huu, huipa gari mgawo wa kukokota wa karibu 0.27. Hii, pamoja na nguvu ya 136 hp. injini ya lita mbili hutoa kasi ya juu ya 230 km / h.

BMW ilirudi kwa dhana hii tena baada ya vita, ikifuata falsafa hiyo hiyo mnamo 1971 katika BMW 700 RS. Gari mpya ya mbio ina muundo nyepesi sana, sura iliyoboreshwa ya tubular na trim nyepesi ya aluminium.

Gari la mbio lina uzani wa kilo 630 pamoja na vifaa vya ndani, ambayo sio shida kwa injini iliyoundwa kwa mfano huu: silinda mbili na 70 hp. ujazo wa kijiji na kazi 0.7 l. Nguvu ya lita 100 HP s./l, mafanikio ya kushangaza leo, shukrani ambayo kasi ya kiwango cha juu hufikia kilomita 160 / h.Na dereva mkubwa wa Ujerumani Hans Stuck nyuma ya gurudumu la BMW 700 RS, alishinda ushindi mwingi katika mbio mbali mbali za milimani.

1968: BMW injini sita-silinda

Mnamo 1968, kufuatia mafanikio ya kushangaza ya safu yake mpya ya magari na mifano 02, BMW ilianza tena utamaduni wa miaka ya 1930 kwa kukuza injini zenye nguvu zaidi za silinda sita. Pia ni kwanza kwa BMW 2500 na 2800, ambayo kampuni inarudi kwenye soko kubwa la gari katika toleo za sedan na coupe.

Injini, zinazofanana katika modeli zote mbili, zina pembe 30 °, vifaa vya umeme hufikia crankshaft, husafiri kwa fani angalau saba, na ni pamoja na viboreshaji kumi na viwili vya laini ya kutetemeka, iliyoboreshwa zaidi na camshaft ya juu.

Moja ya uvumbuzi wa kiufundi wa mifano hii miwili, sawa katika sifa zao za kubuni, ni chumba cha mwako cha hemispherical rotary-movable inayoingiliana na pistoni za muundo unaofanana. Usanidi sahihi unahakikisha mchakato wa mwako ulioboreshwa, katika kesi hii kutoa nguvu zaidi wakati wa kuokoa mafuta: injini ya lita 2.5 hutoa pato la juu la 150 hp. s., 2.8 l - ya kuvutia hata 170 l. Kwa kutosha tu kuhakikisha BMW 2800 nafasi katika kundi la kipekee la magari yenye kasi ya juu ya kilomita 200 / h. Mifano zote mbili zinabakia kuwa haziwezi kushindwa, na injini za silinda sita za BMW ziliweka kiwango katika maendeleo ya injini kwa miaka mingi ijayo.

Mchango mkubwa kwa ubora huu unafanywa na gari la mbio lenye faida za kipekee za EfficientDynamics kwa kipindi hiki, BMW 1971 CSL iliyojengwa katika 3.0. Kwa mara nyingine tena, muundo mzuri wa uzani mwepesi hufanya modeli hii ya ajabu kuwa yenye nguvu zaidi, wakati aerodynamics bora pia husaidia kuboresha utendaji wa injini. Sifa za aina hii ya coupe nyepesi, zenye nguvu na za haraka ziliifanya kuwa isiyo na kifani kwa miaka mingi, na BMW ilishinda yote isipokuwa moja ya Mashindano ya Magari ya Abiria ya Uropa kati ya 1973 na 1979.

Michezo ya Olimpiki ya 1972: BMW gari la umeme

Mwanzoni mwa miaka ya 70, wabunifu wa BMW walizingatia zaidi ya maboresho makubwa katika motorsport. Michezo ya Olimpiki ya 1972 iliashiria mwanzo wa utafiti mkali juu ya teknolojia ya umeme ya umeme. Meli ndogo ya rangi ya machungwa ya BMW 1602 sedans iliyo na motors za umeme za betri ikawa ishara ya Michezo ya Munich. Kwa miongo mitatu ijayo, BMW alikuwa mmoja wa viongozi wa ulimwengu katika uwanja wa magari ya umeme.

Mwaka mmoja tu baadaye, BMW ilifunua mfano mwingine wa ubunifu, ulio na teknolojia za hali ya juu zaidi za wakati wake: BMW 2002 Turbo ikawa gari la kwanza la uzalishaji huko Uropa na injini ya turbocharged. Hii inatoa BMW jukumu la kuongoza katika teknolojia ya turbocharging katika uzalishaji wote wa mfululizo na motorsport.

Hatua inayofuata ya BMW kwa ufanisi ilikuwa BMW M1978 katika Mwaka 1. Gari hili la michezo bora na teknolojia ya vali nne hufungua hatua mpya katika utaftaji wa upakiaji wa silinda. BMW ilianza kutumia teknolojia hii kwa mafanikio katika motorsport mwishoni mwa miaka ya 60 na kuibadilisha kuwa uzalishaji mfululizo miaka kumi baadaye. Teknolojia ya mzigo wa silinda iliyoboreshwa baadaye imebebwa kwa modeli zingine za BMW kama M635CSi, M5 na M3.

Mnamo 1979, teknolojia ya dijiti ilisaidia kwa mara ya kwanza kufikia ufanisi wa hali ya juu kutokana na mfumo wa usimamizi wa injini za dijiti katika BMW 732i. Uboreshaji huu umeimarishwa zaidi na upunguzaji wa moja kwa moja wa matumizi ya mafuta kwa kupunguza matumizi ya mafuta hadi sifuri katika hali ya matumizi ya mafuta. Kwa hivyo, tasnia ya magari inaingia katika hatua mpya ya maendeleo ya teknolojia, na BMW inakuwa painia katika uwanja wa umeme wa magari.

BMW daima hulipa kipaumbele kwa jukumu muhimu la dereva katika mchakato wa kuboresha ufanisi wa gari. Kwa sababu hii, mwaka wa 1981, mafanikio mengine katika uwanja wa umeme yalianzishwa - sensor ya kwanza ya kiwango cha mafuta duniani, ambayo ina vifaa vya mfululizo wa tano wa BMW. Onyesho hili jipya huvutia umakini wa madereva kwa matumizi ya mafuta, na kuwaonyesha wazi jinsi wanavyoweza kuendesha gari kwa njia ya kiuchumi zaidi. Hivi sasa, kiashiria cha matumizi ya mafuta kina jukumu muhimu katika muktadha wa mkakati wa BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: jiwe la msingi la teknolojia ya dizeli

Uamuzi wa BMW kuingia kwenye soko la dizeli ni moja ya mapinduzi zaidi katika historia ya kampuni. Kizazi kipya kabisa cha injini huashiria mafanikio haya mazuri.

BMW 524td, iliyoanzishwa mnamo Juni 1983, ina injini ya dizeli ambayo inachanganya faida za teknolojia ya dizeli na sifa za BMW - mienendo bora na utendaji ulioboreshwa. Hii ilisababisha kuundwa kwa injini ya dizeli ya BMW turbo-dizeli, iliyotengenezwa kutoka kwa vitengo vya mstari vya silinda sita vya kuanzia 2.0 hadi 2.7 lita.

Kutumia teknolojia ya turbocharging na sehemu kubwa ya ulaji na kutolea nje ya injini ya lita 2.4, wahandisi wa BMW waliongeza pato lake kuwa 115 hp ya kushangaza. Wakati huo huo, mchakato wa mwako katika chumba cha mwako wa vortex umeimarishwa kwa viwango vya juu zaidi, ikitoa msingi bora wa kupunguza matumizi ya mafuta na kelele ya mwako. Kulingana na kiwango cha DIN, BMW turbodiesel ya kisasa inashughulikia 7.1 l / 100 km, ingawa mwendo wa gari ni 180 km / h na kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kunapatikana katika sekunde 12.9.

Dhana ya kipekee kabisa: injini ya eta

Dhana nyingine mpya iliyoletwa na BMW, wakati huu katika eneo la injini za petroli, ni eta. Teknolojia hii imetumiwa na BMW tangu vuli 1981 katika BMW 528e kuuzwa katika soko la Marekani. Katika chemchemi ya 1983, mtindo huu ulifuatiwa na BMW 525e iliyotengenezwa kwa Ujerumani, na mwaka wa 1985 BMW 325e ilianzishwa kwenye soko la Ulaya.

Herufi "e" inasimama kwa hii, ishara ya ufanisi. Kwa kweli, injini ya silinda sita ya lita 2.7 imeboreshwa bila maelewano kwa utendaji na uchumi. Inatumia 8.4 l / 100 km tu, ingawa nguvu ya injini ni 122 hp. Wakati huo, matumizi ya chini ya mafuta na injini yenye nguvu ya silinda sita ilizingatiwa kuwa mhemko wa kweli. Dhana ya injini yenye nguvu na utumiaji mdogo wa nishati haikuwa kawaida sana huko Uropa wakati huo na inabaki kuwa ya kipekee leo.

Mwanzoni mwa miaka ya 80, BMW pia ilianza kutengeneza gari ya haidrojeni, ikiongoza katika uwanja huu. Pamoja na Taasisi ya Ujerumani ya Utafiti na Upimaji wa Teknolojia ya Anga, aliunda mifano kadhaa ya majaribio hadi 1984. Gari moja kama hiyo ilikuwa BMW 745i Hydrogen.

BMW inasaidia kila wakati na kukuza mchakato wa maendeleo, na kuunda matoleo ya majaribio ya BMW 7 kwa hidrojeni kwa vizazi vyote vya gari.

Kupunguzwa kwa kuvuta wakati wa kuendesha gari ni moja wapo ya mambo muhimu ya ukuzaji wa magari mawili ya michezo ya BMW mwishoni mwa miaka ya 80. Ya kwanza ya mifano hii ni BMW Z1, mfano wa kweli wa uvumbuzi na teknolojia ya juu, iliyoanzishwa mwaka wa 1988 na inayojulikana si tu kwa uzito wake wa chini sana kutokana na mwili wake uliofanywa na vifaa maalum vya synthetic, lakini pia kwa mgawo wake wa drag wa 0.36.

Mfano mwingine wa viwango vipya katika aerodynamics ni BMW 850i Coupé iliyoanzishwa mwaka mmoja baadaye. Licha ya matundu yenye nguvu ya injini ya silinda kumi na mbili, coupe hii ya kifahari ina mgawo wa buruta wa 0.29 haswa. Hii inawezekana kutokana na vipengele vingi vya aerodynamic katika muundo wa gari, kama vile vioo vya nje, ambavyo vimeundwa kwa uangalifu sana bila athari yoyote kwenye upinzani wa hewa.

Mnamo 1991, BMW ilirudi kwa dhana ya gari la umeme, ikionyesha kile kilichopatikana katika eneo hili na BMW E1. Sehemu muhimu ya ulimwengu wa kisasa, gari la kwanza la umeme wote linatoa nafasi ya kutosha kwa abiria wanne na mizigo yao.

Kwa mujibu wa dhana ya kutumia vifaa vyepesi, mwili unafanywa kutoka kwa mchanganyiko wa maelezo ya alumini ya extruded na cladding ya plastiki na alumini. Lengo la gari hili maalum ni kufikia raha ya kawaida ya kuendesha BMW kwa kutumia teknolojia ya kisasa. Hili limefikiwa kwa njia ya kuvutia kwani inathibitisha kwamba uwezo wa BMW wa kutengeneza treni mbadala za umeme ni wa kiubunifu na wenye nguvu kama vile ukuzaji wa injini za kawaida.

Mnamo 1992, BMW ilianzisha mfumo tofauti kabisa wa usimamizi wa valve, BMW VANOS katika M3. Nguvu na torque zimeboreshwa, pamoja na uchumi wa mafuta na usimamizi wa uzalishaji. Kufikia 1992, VANOS ilijumuishwa kama nyongeza ya hiari kwa injini za silinda sita za BMW, nafasi yake ikachukuliwa mnamo 1995 na VANOS pacha, ambayo pia ilianzishwa kwa injini za BMW V1998 kutoka '8.

1995: BMW XNUMX Series na Intelligent Lightweight Design

Mnamo 1995, kizazi kijacho BMW 5 kiliingia sokoni kama kielelezo cha kwanza cha dhana ya ujenzi wenye akili nyepesi. Hii ni uzalishaji wa kwanza kwa kiwango kikubwa ulimwenguni wa gari iliyo na chasisi na kusimamishwa iliyoundwa kwa alloy nyepesi, ambayo hupunguza uzito wa gari lote kwa karibu 30%.

Magari yote ya aluminium pia ni kilo 30. nyepesi kuliko hapo awali, na hivyo kupunguza uzani wa BMW 523i kwa kilo 1. kwa kilo 525.

Katika mwaka huo huo, BMW pia ilianzisha modeli 316g na 518g, magari ya kwanza ya gesi asilia barani Ulaya kuingiza uzalishaji mfululizo. Teknolojia mbadala ya injini imesaidia kupunguza uzalishaji wa CO2 kwa karibu 20% na uundaji wa hydrocarboni zinazoondoa ozoni (HCs) na 80% ya kushangaza. Wakati huo huo, injini hizi mpya zinachangia ukuzaji wa injini za haidrojeni kwa sababu ya sifa sawa na ubora wa mafuta hayo mawili. Jumla ya magari ya BMW yanayotokana na gesi asilia yalifikia vitengo 2000 kufikia 842.

Mnamo 2001, BMW iliboresha teknolojia ya VANOS kwa muda wa valves tofauti - enzi ya VALVETRONIC inakuja. Katika teknolojia hii, ambayo bado ni ya kipekee, hakuna miili ya carburetor. Na injini ya BMW 316ti ya silinda nne, hii inamaanisha kazi zaidi na mafuta kidogo, haswa wakati wa kuongeza mafuta, kupunguza matumizi ya mafuta kwa 12% muhimu ikilinganishwa na muundo uliopita. Moja ya faida kubwa za teknolojia hii ni kwamba inaweza kutumika duniani kote bila mahitaji ya juu ya ubora wa mafuta. Baadaye, BMW ilianzisha VALVETRONIC katika injini zingine za petroli, pamoja na injini ya silinda nne ya mfano. MINI ilianzishwa mwaka 2006

BMW EfficientDynamics - mali muhimu

Kikundi cha BMW kinapanua na kufanikisha maendeleo yake ili kufikia ufanisi zaidi pamoja na matengenezo na uboreshaji wa mienendo ya kuendesha kupitia dhana ya jumla ya BMW ufanisi wa Dynamics. Teknolojia na kazi kama vile kuzaliwa upya kwa nishati, kuanza / kuokoa moja kwa moja, kiashiria cha kuhama, mifumo ya usaidizi wa dereva juu ya mahitaji, dhana nyepesi nyepesi na anga ya juu ni kawaida kwa mifano yote mpya katika mchanganyiko unaofaa. Kufuatia kanuni ya Dynamics inayofaa ya BMW, kila mtindo mpya unapita mtangulizi wake kwa suala la kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta na mienendo iliyoboreshwa.

Takwimu zilizokusanywa na Kurugenzi ya Magari ya Ujerumani sio tu zinaonyesha ubora wa ajabu wa BMW EfficientDynamics juu ya teknolojia zinazofanana zinazotekelezwa na wazalishaji wengine wa darasa la kwanza, lakini pia zinaonyesha umaarufu wa BMW Group ulimwenguni. Aina mpya za BMW na MINI zilizosajiliwa nchini Ujerumani zina wastani wa matumizi ya mafuta ya 5.9 l / 100 km na uzalishaji wa CO2 wa gramu 158 kwa kilomita. Takwimu zote ziko chini ya wastani wa magari yote mapya yaliyosajiliwa nchini Ujerumani mnamo 2008, ambayo ni gramu 165 kwa kilomita. Katika kiwango cha EU, bidhaa za BMW na MINI zinafikia uchumi wa mafuta na viwango vya uzalishaji wa CO2 chini ya wastani wa jumla wa wazalishaji wa magari ya Uropa. Kati ya 1995 na mwisho wa 2008, Kikundi cha BMW kilipunguza matumizi ya mafuta ya magari yake yaliyouzwa Ulaya kwa zaidi ya 25%, na hivyo kutimiza kujitolea kwa Kikundi cha BMW kwa Chama cha Watengenezaji wa Magari ya Uropa (ACEA). ).

Katika mipaka ya takwimu, BMW au MINI hutumia mafuta kidogo kuliko wastani wa magari yote yaliyosajiliwa nchini Ujerumani. Kwa upande wa utumiaji wa meli zake, zilizozuiliwa na mamlaka ya magari ya Ujerumani, BMW Group pia inapita hata wazalishaji wakubwa wa Uropa na, kwa hivyo, ni sawa kabisa na idadi kubwa ya wazalishaji wanaozingatia haswa magari madogo kwenye uwanja wao.

Nakala: Vladimir Kolev