Injini ya 600cc katika baiskeli za michezo - historia ya injini ya 600cc kutoka Honda, Yamaha na Kawasaki
yaliyomo
Gari la kwanza la magurudumu mawili na injini ya 600 cc. tazama ilikuwa Kawasaki GPZ600R. Mfano huo, unaojulikana pia kama Ninja 600, ulitolewa mnamo 1985 na ulikuwa mpya kabisa. Injini ya 4cc ya kioevu-kilichopozwa inline 16-valve 592T na 75 hp ikawa ishara ya darasa la michezo. Jua zaidi kuhusu kitengo cha 600cc kutoka kwa maandishi yetu!
Mwanzo wa maendeleo - mifano ya kwanza ya injini 600cc.
Sio tu Kawasaki aliamua kuunda kitengo cha cc 600. Hivi karibuni, mtengenezaji mwingine, Yamaha, aliona suluhisho. Kama matokeo, toleo la kampuni ya Kijapani lilijazwa tena na mifano ya FZ-600. Ubunifu huo ulitofautiana na mfano wa Kawasaki kwa kuwa iliamuliwa kutumia hewa badala ya baridi ya kioevu. Walakini, ilitoa nguvu kidogo, na kusababisha uharibifu wa kifedha wa mmea.
Injini nyingine ya nguvu hii ilikuwa bidhaa ya Honda kutoka CBR600. Ilizalisha takriban 85 hp. na ilikuwa na muundo wa kuvutia na uonekano wa kipekee ambao ulifunika injini na fremu ya chuma. Hivi karibuni, Yamaha alitoa toleo lililoboreshwa - ilikuwa mfano wa 600 FZR1989.
Ni aina gani zilizalishwa katika miaka ya 90?
Suzuki iliingia sokoni na baiskeli yake ya supersport na kuanzishwa kwa GSX-R 600. Muundo wake unategemea aina ya GSX-R 750, yenye vipengele sawa, lakini nguvu tofauti. Alitoa takriban 100 hp. Pia katika miaka hii, matoleo yaliyoboreshwa ya FZR600, CBR 600 na GSX-R600 nyingine yaliundwa.
Mwisho wa muongo huo, Kawasaki aliweka tena kasi mpya katika ukuzaji wa injini 600 za cc. Wahandisi wa kampuni waliunda toleo la kwanza la mfululizo wa ZX-6R tayari, ambao ulionyesha utendaji bora zaidi na torque ya juu. Hivi karibuni, Yamaha alianzisha Thundercat ya 600 hp YZF105R.
Teknolojia mpya katika injini za 600cc
Katika miaka ya 90, ufumbuzi wa kisasa wa kujenga ulionekana. Moja ya muhimu zaidi ilikuwa kutoka kwa Suzuki na GSX-R600 SRAD yenye muundo sawa na RGV 500 MotoGP. Inatumia teknolojia ya Ram Air Direct - mfumo wa uingizaji hewa wa wamiliki ambapo uingizaji hewa wa wasaa hujengwa kwenye pande za koni ya pua ya mbele. Hewa ilipitishwa kupitia mabomba maalum makubwa ambayo yalitumwa kwenye sanduku la hewa.
Yamaha kisha alitumia ulaji wa kisasa wa hewa katika YZF-R6, ambayo ilizalisha 120 hp. na uzani wa chini kabisa wa kilo 169. Tunaweza kusema kwamba shukrani kwa ushindani huu, injini za 600-cc zilitumiwa kuunda mifano imara ya baiskeli za michezo zinazozalishwa leo - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 na Yamaha YZF-R6.
Kipindi cha baada ya milenia - ni nini kimebadilika tangu 2000?
Mwanzo wa 2000 ulihusishwa na uzinduzi wa mifano ya Ushindi, haswa TT600. Ilitumia usanidi wa kawaida na kitengo cha silinda nne kilichopozwa kioevu-kilichopozwa - na mitungi minne na vali kumi na sita. Walakini, riwaya kamili ilikuwa matumizi ya sindano ya mafuta.
Sio injini 600cc tu
Pia kulikuwa na vitengo vikubwa vya uwezo - 636 cc. Kawasaki alianzisha pikipiki ya magurudumu mawili ya ZX-6R 636 na muundo uliokopwa kutoka kwa Ninja ZX-RR. Injini iliyowekwa ndani yake ilitoa torque ya juu. Kwa upande wake, Honda, katika mfano ulioongozwa sana na MotoGP na mfululizo wa RCV, aliunda pikipiki yenye swingarm ya Unit-Pro Link ambayo inafaa chini ya kiti. Kutolea nje na kusimamishwa hakukuwa tofauti na toleo linalojulikana kutoka kwa mashindano maarufu.
Hivi karibuni Yamaha alijiunga na mbio na YZF-6 ambayo iligonga 16 rpm. na inajulikana sana hadi leo - inapatikana baada ya marekebisho kadhaa.
Injini 600 cc kwa sasa - ina sifa gani?
Hivi sasa, soko la injini 600cc haliendelei kwa nguvu. Hii ni kutokana na kuundwa kwa madarasa mapya kabisa ya anatoa, kama vile adventure, retro au mijini. Hali hii pia inaathiriwa na viwango vizuizi vya utoaji wa Euro 6.
Sehemu hii pia inaonekana katika uundaji wa injini zenye nguvu zaidi za 1000cc, ambazo pia zina teknolojia nyingi za kisasa zinazoathiri usalama na ulaini wa kuendesha gari - na utendaji bora zaidi, pamoja na kuanzishwa kwa mifumo ya kudhibiti traction au ABS.
Hata hivyo, injini hii haitatoweka kwenye soko hivi karibuni, kutokana na mahitaji ya kuendelea kwa vitengo vya kati vya nguvu, uendeshaji wa bei nafuu na upatikanaji wa juu wa vipuri. Kitengo hiki ni mwanzo mzuri wa matukio na baiskeli za michezo.
