Shida 4 na gari ambazo haupaswi hata kujaribu kurekebisha - ni faida zaidi kukodisha gari kwa chuma chakavu au kuiuza kwa sehemu.

Baadhi ya hitilafu za gari hazimletei mema. Wakati mwingine ni rahisi kutojisumbua na matengenezo, lakini kuondokana na gari mara moja.

Ukiukaji wa jiometri ya mwili

Katika baadhi ya matukio, kurejesha "muzzle" iliyopigwa ya gari si vigumu sana, hata licha ya kuonekana isiyo ya kawaida. Hata hivyo, ikiwa gari limepata athari kubwa ya mbele, basi matatizo yanaweza kutokea.

Katika mgongano mkali, sehemu ya mbele ya mwili imeharibika. Ukiukaji wa jiometri unajumuisha uingizwaji wa gharama kubwa wa sehemu ya sura, ambapo taa za taa, radiator, vifuniko, bumper ya mbele na kadhalika zimeunganishwa. Kwa kuongeza, utakuwa na kuondoa injini, ambayo sio kazi rahisi katika gari lililovunjika.

Ukiukwaji mkubwa zaidi wa jiometri ya mwili baada ya mgongano wa mbele ni deformation kamili ya mbele ya gari. Wakati mwingine pigo huathiri mwili mzima kwa ujumla, ikiwa ni pamoja na vipengele vya nguvu na sehemu za sura kwa pande zote. Haya na kasoro nyingine huondolewa tu kwenye vifaa maalum na bwana mwenye uzoefu mkubwa katika kazi hiyo. Lakini mara nyingi ni faida zaidi kuuza gari kwa sehemu au kuifuta.

Kuvaa kamili kwa injini

Injini ya mwako wa ndani ni sehemu ya pili muhimu ya gari baada ya mwili. Na sio ya milele - kwa wakati mmoja "wa ajabu", gari "linakataa" kutimiza majukumu yake. Na hapa swali linatokea kabla ya mmiliki wa gari: tuma injini kwa ukarabati, ubadilishe kabisa au ubadilishe gari zima.

Chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji, kwa kuzingatia sheria na kanuni za uendeshaji na matengenezo, injini ya kisasa ya gari inaweza kunyoosha kilomita 200-300 kwa kuvaa muhimu kwa vipengele muhimu. Parameter hii inatofautiana sana kulingana na ubora, aina ya ujenzi na hali ya matumizi yake. Kwa sababu hii, kuzingatia tu mileage sio thamani yake. Miongoni mwa ushahidi usio wa moja kwa moja wa shida zinazokuja, kwa sababu ambayo injini inaweza kwenda likizo hivi karibuni, ni yafuatayo:

• kuongeza kasi dhaifu na kupoteza nguvu - kuvaa kwa kikundi cha silinda-pistoni, coking ya njia ya kutolea nje, detonation, nk;
• shinikizo la chini la mafuta - kuziba kwa njia za mafuta, kutofanya kazi vizuri kwa bomba la ulaji wa mafuta, kuvunjika kwa valve ya kupunguza shinikizo, pampu mbaya ya mafuta, upanuzi wa mapengo kati ya sehemu za injini;
• matumizi makubwa ya mafuta - hasa kuvaa kwa kundi la pistoni, lakini kunaweza kuwa na sababu nyingine;
• mwanzo usio na uhakika wa injini - kufungwa bila kukamilika kwa valves, chemchemi za valve zilizovunjika, nyufa katika kichwa cha kuzuia injini, kuvaa kali au tukio la pete za pistoni;
• compression ya chini - matatizo na silinda moja au yote;
• moshi wa bluu hutoka kwenye bomba la kutolea nje - mafuta huingia ndani ya chumba cha mwako, ambayo inaonyesha kuvaa kwa kikundi cha silinda-pistoni, kofia za kufuta mafuta, maendeleo ya shina za valve na bushings ya mwongozo;
• idling chakavu - tofauti kubwa katika kiwango cha compression katika mitungi, kuvaa kwa fani injini;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta - maendeleo ya kikundi cha silinda-pistoni, utaratibu wa crank, malfunction ya valves, utawala usio wa joto wa injini;
• masizi kwenye plugs za cheche - mafuta kuingia kwenye chumba, soti zaidi, karibu na "kifo" cha gari;
• mlipuko mkali - operesheni isiyo sahihi ya injini kwa sababu ya shida kadhaa za mitambo;
• injini inagonga - shida na crankshaft, fani za fimbo za kuunganisha, bastola, pini za pistoni;
• injini inazidi joto - uvujaji katika vyumba vya mwako, valves za kunyongwa, ingress ya vipengele vya mwako kwenye mstari wa mtiririko wa mafuta au kwenye mfumo wa baridi, microcracks kwenye kichwa cha silinda;
• kupenya kwa gaskets - inatishia na mafuta kuingia kwenye baridi au kinyume chake na matokeo yote yanayofuata hadi kushindwa kwa injini;
• pulsations katika hose ya kutolea nje gesi ya crankcase - mafanikio ya gesi kutoka kwenye chumba cha mwako ndani ya crankcase kama matokeo ya kuvaa kwa kundi la pistoni.

Moja au zaidi ya matatizo yaliyojadiliwa hapo juu ni sababu ya kupiga simu katika huduma ya gari kwa ajili ya ukarabati mkubwa. Katika hali mbaya, uingizwaji wa vipengele vingi, vipengele na makusanyiko yanaweza gharama kiasi kwamba inaweza kuwa rahisi na bora kununua gari jipya.

Uharibifu mkubwa wa kutu

Maisha ya wastani ya huduma ya mashine ni miaka 10 - 20 (ingawa hii inategemea mambo mengi). Inapunguza kwa kiasi kikubwa maisha ya huduma ya mfiduo wa farasi wa chuma kwa mazingira ya fujo na hali na kutu ya lazima ya vifaa vya gari. Kwa kawaida, sehemu kama vile mwili, mabomba, vipengele vya mifumo ya breki, na sura zinakabiliwa na kutu. Vipengele vingine vinaweza kubadilishwa au kutengenezwa, nodes nyingine hazifai kwa matumizi zaidi.

Ili kupunguza gharama ya gari, wazalishaji wao mara nyingi hutumia karatasi nyembamba sana ya chuma kwa mwili. Ishara za kwanza za kutu kwenye magari kama hayo huonekana baada ya miaka 1,5 - 2 ya matumizi. Mbaya zaidi, sehemu za ndani (zilizofichwa) za mwili huathirika sana na kutu. Hatari inawakilishwa na kila aina ya nyufa, mapungufu, chips, welds, ambapo unyevu hujilimbikiza na kutuama zaidi.

Matokeo ya mfiduo wa kutu yanaweza kusikitisha sana na hata kuua. Kwa hivyo, mbele ya kutu kali, inafaa kuzingatia ikiwa inafaa kutengeneza gari kama hilo.

Matatizo ya umeme baada ya kujaa gari

Magari ya kisasa, yamejazwa na umeme, baada ya mafuriko, karibu haiwezekani kurudi kwenye maisha kamili. Huu ni ukweli wa kusikitisha. Inawezekana kwamba warsha zingine zitafanya marejesho ya gari, lakini itakuwa vigumu kutengeneza gari kama hilo. Kubadilisha wiring au kutengeneza moja ya vitengo vilivyoharibiwa hakutahakikisha kuwa dalili zinazofanana hazitaonekana na vipengele vingine vya umeme katika wiki kadhaa au tatu.

Kwa hali yoyote, kabla ya kuchukua rafiki yako wa magurudumu manne kukarabati, ni muhimu kuhesabu faida ya uwezekano wa kurejesha gari. Ikiwa kama matokeo ya mafuriko fundi umeme (pamoja na injini) "imefunikwa", ni bora kupeleka gari kwenye taka. Haupaswi kujaribu kuficha athari za mafuriko na kuuza gari, kuficha siku zake za bahati mbaya. Kwa nadharia, hii inaweza kufanya hivyo inawezekana kwa namna fulani kulipa fidia kwa hasara, lakini kwa kweli, si mbali na mahakama juu ya ukweli wa udanganyifu na fidia kwa uharibifu.