1JZ - GTE na injini ya GE kutoka Toyota. Specifications na tuning
Uendeshaji wa mashine

1JZ - GTE na injini ya GE kutoka Toyota. Specifications na tuning

25.11.2022 /

Mashabiki wa Tuning hakika watahusisha mfano wa 1JZ. Injini ni nzuri kwa marekebisho yoyote. Kubadilika huenda sambamba na utendaji bora, na kuifanya chaguo maarufu. Pata maelezo zaidi kuhusu data ya kiufundi ya matoleo ya GTE na GE, vipengele na chaguzi za kurekebisha katika makala yetu!

Maelezo ya msingi kuhusu kitengo cha nguvu cha injini ya turbine ya gesi

Hii ni kitengo cha petroli cha lita 2,5 na jumla ya kiasi cha 2 cc.³ turbocharged. Kazi yake inafanywa kwa mzunguko wa viharusi vinne. Ilitolewa katika kiwanda cha Toyota Motor Corporation huko Tahara, Japani kutoka 1990 hadi 2007.

Maamuzi ya kujenga

Kitengo kinatumia kizuizi cha chuma cha kutupwa na kichwa cha silinda ya alumini. Wabunifu pia walikaa kwenye camshafts mbili za DOHC zinazoendeshwa na ukanda na vali nne kwa silinda (jumla 24).

Muundo pia unajumuisha mfumo wa sindano ya kielektroniki wa VVT-i. Mfumo wa kuweka saa wa valves tofauti na akili umeanzishwa tangu 1996. Nini kingine kilitumika katika injini hii? 1JZ pia ina urefu tofauti wa ulaji wa ACIS.

Kizazi cha kwanza

Katika toleo la kwanza la mfano wa GTE, injini ilikuwa na uwiano wa compression wa 8,5: 1. Ina vifaa vya turbocharger mbili za CT12A. Walipuliza hewa kupitia kipoza baridi kilichowekwa ubavuni na mbele (kilichotolewa kuanzia 1990 hadi 1995). Nguvu inayozalishwa ilifikia 276,2 hp. kwa 6 rpm ya nguvu ya juu na 200 Nm saa 363 rpm. torque ya kilele.

Kizazi cha pili cha kitengo cha nguvu

Kizazi cha pili cha injini kilionyesha uwiano wa juu wa ukandamizaji. Parameta imeinuliwa hadi kiwango cha 9,0:1. ETCS na ETCSi zimetumika kwa Toyota Chaser JZX110 na Crown JZS171. 

Kuhusu kundi la pili la 1jz, injini ilikuwa na kichwa kilichoundwa upya, jaketi za maji zilizorekebishwa kwa ajili ya upoaji bora wa silinda, na gaskets mpya kabisa zilizopakwa titanium nitridi. Turbocharger moja ya CT15B pia ilitumiwa. Lahaja ilizalisha 276,2 hp. kwa 6200 rpm. na torque ya juu ya 378 Nm.

Vipimo vya injini ya GE

Lahaja ya GE ina nguvu sawa na GTE. Injini pia ilipokea kuwashwa kwa cheche katika mzunguko wa viharusi vinne. Ilitolewa na Toyota Motor Corporation katika kiwanda cha Tahar kutoka 1990 hadi 2007.

Ubunifu huo unategemea kizuizi cha chuma cha kutupwa na kichwa cha silinda ya alumini na camshafts mbili, ambazo zinaendeshwa na ukanda wa V. Mfano huo ulikuwa na mfumo wa sindano ya elektroniki ya mafuta, pamoja na mfumo wa VVT-i kutoka 1996 na urefu tofauti wa ulaji wa ACIS. Bore 86 mm, kiharusi 71,5 mm.

Kizazi cha kwanza na cha pili

Je, kizazi cha kwanza 1jz kilikuwa na vigezo gani? Injini ilitengeneza nguvu ya 168 hp. kwa 6000 rpm. na 235 Nm. Uwiano wa mgandamizo ulikuwa 10,5:1. Aina za safu ya kwanza pia zilikuwa na mfumo wa kuwasha wa usambazaji wa mitambo, hii inatumika kwa toleo lililosanikishwa kutoka 1990 hadi 1995.

Lahaja ya pili ya GE ilikuwa na uwiano wa 10,5:1 wa ukandamizaji, teknolojia ya VVT-i kwenye camshaft ya kuingiza, na mfumo wa kuwasha wa DIS-E na koili 3 za kuwasha. Ilizalisha 197 hp. kwa 6000 rpm, na torque ya juu ya injini ilikuwa 251 Nm.

Ni magari gani yalikuwa na injini za 1JZ-GTE na GE?

Mfano wa GTE ulikuwa na kiwango bora zaidi cha nguvu ya juu na torque. Kwa upande mwingine, GE ilifanya vyema zaidi katika matumizi ya kila siku, kama vile kusafiri. Mbali na tofauti zinazohusiana na vigezo vya vitengo, pia wana kipengele cha kawaida - kubuni imara. Injini ya Toyota iliwekwa kwenye mifano ifuatayo (jina la toleo upande wa kushoto):

  • GE - Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit na Verossa;
  • GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown na Mark II Blit.

Tuning na 1JZ - injini ni bora kwa marekebisho

Mojawapo ya suluhisho zilizochaguliwa mara nyingi ni kujaza akaunti. Ili kufanya hivyo, utahitaji maelezo kama vile:

  • pampu ya mafuta;
  • mabomba ya mifereji ya maji;
  • utendaji wa mfumo wa kutolea nje;
  • chujio cha upepo.

Shukrani kwao, shinikizo la kuongeza kwenye kompyuta linaweza kuongezeka kutoka bar 0,7 hadi 0,9 bar.

Ukiwa na Blitz ECU ya ziada, kidhibiti cha kuongeza nguvu, kipulizia na kiboreshaji baridi, shinikizo litaongezeka hadi 1,2 bar. Kwa usanidi huu, ambao hutoa shinikizo la juu la kuongeza kwa turbocharger za kawaida, injini ya 1JZ itaweza kukuza nguvu hadi 400 hp. 

Nguvu zaidi na turbo kit

Ikiwa mtu anataka kuongeza zaidi uwezo wa kitengo cha nguvu, basi suluhisho bora itakuwa kuweka kit turbo. Habari njema ni kwamba si vigumu kupata vifaa maalum vilivyoundwa kulingana na aina ya 1JZ-GTE katika maduka au soko la nyuma. 

Wao mara nyingi zaidi:

  • injini ya turbo Garrett GTX3076R;
  • nene safu tatu za baridi;
  • radiator ya mafuta;
  • chujio cha hewa;
  • Valve ya koo 80 mm.

Utahitaji pia pampu ya mafuta, mistari ya mafuta ya kivita, sindano, camshafts na mfumo wa kutolea nje wa utendaji. Pamoja na APEXI PowerFC ECU na mifumo ya usimamizi wa injini ya AEM, kitengo cha nguvu kitaweza kuzalisha kutoka 550 hadi 600 hp.

Unaona kile kitengo cha kuvutia 1JZ. Wapenzi wa Mod watapenda injini hii, kwa hivyo ikiwa wewe ni mmoja wao, itafute kwenye soko.

Kuongeza maoni