Injini ya M52B25 kutoka BMW - sifa za kiufundi na uendeshaji wa kitengo

Injini ya M52B25 ilitolewa kutoka 1994 hadi 2000. Mnamo 1998, mabadiliko kadhaa ya muundo yalifanywa, kama matokeo ya ambayo utendaji wa kitengo uliboreshwa. Baada ya usambazaji wa mfano wa M52B25 kukamilika, ilibadilishwa na toleo la M54. Sehemu hiyo ilifurahiya kutambuliwa, na uthibitisho wa hii ulikuwa mahali pa kudumu katika orodha ya injini 10 bora za jarida maarufu la Ward - kutoka 1997 hadi 2000. Tunakuletea habari muhimu zaidi kuhusu M52B25!

Injini ya M52B25 - data ya kiufundi

Uzalishaji wa mfano huu wa injini ulifanywa na mtengenezaji wa Bavaria Munich Plant huko Munich. Msimbo wa injini ya M52B25 uliundwa kwa muundo wa viharusi vinne na mitungi sita iliyowekwa kwenye mstari wa moja kwa moja kando ya crankcase ambapo pistoni zote zinaendeshwa na crankshaft ya kawaida.

Uhamisho halisi wa injini ya petroli ni 2 cm³. Mfumo wa sindano ya mafuta pia ulichaguliwa, utaratibu wa kurusha kila silinda ulikuwa 494-1-5-3-6-2 na uwiano wa compression wa 4: 10,5. Uzito wa jumla wa injini ya M1B52 ni kilo 25. Injini ya M52B25 pia ina vifaa vya mfumo mmoja wa VANOS - Muda wa Kubadilishana wa Camshaft.

Ni aina gani za gari zilizotumia injini?

Injini ya lita 2.5 iliwekwa kwenye mifano ya BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) na BMW 523i (E39/0). Sehemu hiyo ilitumiwa na wasiwasi kutoka 1995 hadi 2000. 

Njia ya ujenzi wa kitengo cha gari

Ubunifu wa motor ni msingi wa kizuizi cha silinda kutoka kwa aloi ya alumini, na vile vile vifuniko vya silinda vilivyowekwa na Nikasil. Mipako ya Nikasil ni mchanganyiko wa carbudi ya silicon kwenye tumbo la nickel, na mambo ambayo hutumiwa ni ya kudumu zaidi. Kama ukweli wa kuvutia, teknolojia hii pia hutumiwa katika uundaji wa motors kwa magari ya F1.

Silinda na muundo wao.

Kichwa cha silinda kinafanywa na aloi ya alumini. Kamshafu pacha zinazoendeshwa na mnyororo na vali nne kwa kila silinda pia ziliongezwa. Hasa, kichwa hutumia muundo wa mtiririko kwa nguvu zaidi na ufanisi. 

Kanuni ya uendeshaji wake ni kwamba hewa ya ulaji huingia kwenye chumba cha mwako kutoka upande mmoja, na gesi za kutolea nje hutoka kutoka kwa nyingine. Kibali cha valve kinarekebishwa na tappets za majimaji za kujitegemea. Kutokana na hili, kelele wakati wa operesheni ya injini ya M52B25 haina mzunguko wa juu. Pia huondoa haja ya marekebisho ya mara kwa mara ya valve.

Mpangilio wa silinda na aina ya pistoni 

Muundo wa kitengo umeundwa kwa njia ambayo mitungi inakabiliwa na baridi inayozunguka kutoka pande zote. Kwa kuongezea, injini ya M52B25 ina fani kuu saba na crankshaft ya chuma iliyosawazishwa ambayo huzunguka katika fani kuu zinazoweza kubadilishwa za nyumba.

Vipengele vingine vya kubuni ni pamoja na matumizi ya vijiti vya kuunganisha vya chuma vya kughushi na fani zinazoweza kubadilishwa ambazo zimegawanyika kwenye upande wa crankshaft na bushings nzito karibu na pini ya pistoni. Pistoni zilizowekwa zina pete tatu na pete mbili za juu ambazo husafisha mafuta, na pini za pistoni zimewekwa na miduara.

Uendeshaji wa Hifadhi

Injini za BMW M52 B25 zilifurahia hakiki nzuri za watumiaji. Walizipima kuwa za kuaminika na za kiuchumi. Hata hivyo, katika mchakato wa matumizi, matatizo fulani yalitokea, kwa kawaida yanayohusiana na operesheni ya kawaida. 

Hizi ni pamoja na kushindwa kwa vipengele vya mfumo wa msaidizi wa kitengo cha nguvu. Huu ni mfumo wa baridi - ikiwa ni pamoja na pampu ya maji, pamoja na radiator au tank ya upanuzi. 

Kwa upande mwingine, sehemu za ndani zilikadiriwa kuwa zenye nguvu za kipekee. Hizi ni pamoja na valves, minyororo, shina, vijiti vya kuunganisha na mihuri. Walifanya kazi kwa kasi kwa zaidi ya miaka 200. km. mileage.

Kwa kuzingatia vipengele vyote vinavyohusiana na matumizi ya injini ya M52B25, tunaweza kusema kwamba ilikuwa kitengo cha nguvu kilichofanikiwa sana. Mifano iliyotunzwa vizuri bado inapatikana kwenye soko la sekondari. Hata hivyo, kabla ya kununua yoyote kati yao, ni muhimu kuangalia kwa makini hali yake ya kiufundi.