K20 - injini ya Honda. Specifications na matatizo ya kawaida

Kitengo cha nguvu kilitolewa kutoka 2001 hadi 2011. Iliwekwa kwenye mifano ya gari maarufu zaidi ya mtengenezaji wa Kijapani, ikiwa ni pamoja na Accord na Civic. Aina kadhaa za K20 zilizorekebishwa pia ziliundwa wakati wa uzalishaji. Injini ya aina hii bila siri katika makala yetu!

K20 - injini yenye utendaji wa kipekee

Kuanzishwa kwa injini mnamo 2001 kulichochewa na uingizwaji wa vitengo kutoka kwa familia ya B. Kama matokeo ya hakiki bora ambazo toleo la awali lilipokea, kulikuwa na mashaka kama toleo jipya lingeishi kulingana na matarajio. Hata hivyo, hofu hiyo iligeuka kuwa haina msingi. Uzalishaji wa K20 ulifanikiwa.

Mapema, K20 ilianzishwa katika mifano ya 2002 RSX na Civic Si. Kipengele cha pekee cha pikipiki ni kwamba ilikuwa inafaa kwa wanaoendesha wote wenye nguvu na wapandaji wa kawaida wa jiji. 

Suluhisho za muundo zinazotumiwa kwenye kiendeshi

K20 ilijengwaje? Injini ina mfumo wa valve ya DOHC na shafts za roller hutumiwa kwenye kichwa cha silinda ili kupunguza msuguano. Kwa kuongeza, pikipiki hutumia mfumo wa kuwasha wa coil-spark usio na usambazaji. Umaalumu wake unategemea ukweli kwamba kila cheche ya cheche ina coil yake mwenyewe.

Waundaji wa injini hawakuchagua mfumo wa kawaida wa saa unaotegemea wasambazaji. Badala yake, mfumo wa saa unaodhibitiwa na kompyuta ulitumiwa. Shukrani kwa hili, iliwezekana kudhibiti awamu za kuwasha kwa kutumia ECU kulingana na habari kutoka kwa sensorer mbalimbali.

Vichaka vya chuma vya kutupwa na vitalu vifupi

Jambo lingine linalostahili kulipa kipaumbele ni ukweli kwamba mitungi ina vifaa vya chuma vya kutupwa. Walikuwa na sifa zinazofanana na zile zinazotumiwa katika familia za B na F za baiskeli. Kama jambo la kustaajabisha, mitungi ya FRM imesakinishwa katika mfululizo wa treni za umeme za H na F zinazopatikana katika Honda S2000.

Kuna ufumbuzi na maalum sawa na katika kesi ya mfululizo wa B. Tunazungumzia kuhusu vitalu viwili vifupi vya kubuni sawa na tofauti katika urefu wa staha ya 212 mm. Katika kesi ya vitalu K23 na K24, vipimo hivi vinafikia 231,5 mm.

Matoleo mawili ya mfumo wa Honda i-Vtec

Kuna anuwai mbili za mfumo wa Honda i-Vtec katika safu ya K. Zinaweza kuwekewa VTC ya kuweka muda wa valve kwenye kamera ya kuingiza, kama ilivyo kwa lahaja ya K20A3. 

Njia inavyofanya kazi ni kwamba kwa rpm ya chini ni valves moja tu ya ulaji ambayo imefunguliwa kikamilifu. Ya pili, kinyume chake, inafungua kidogo tu. Hii huleta athari ya kuzunguka katika chemba ya mwako na kusababisha atomiki bora ya mafuta na injini inapofanya kazi kwa kasi ya juu vali zote mbili huwa wazi na kusababisha utendakazi bora wa injini.

Kwa upande mwingine, katika mifano ya K20A2 ambayo iliwekwa kwenye magari ya Aina ya Acura RSX, VTEC huathiri valves zote za ulaji na kutolea nje. Kwa sababu hii, valves zote mbili zinaweza kutumia aina tofauti za kamera. 

Injini za K20C hutumiwa katika michezo ya magari.

Mwanachama huyu wa familia ya K hutumiwa na timu zinazoshindana katika mfululizo wa F3 na F4. Tofauti za muundo ni kwamba injini hazina vifaa vya turbocharger. Mfano huo pia ulithaminiwa na madereva wa kinachojulikana. hot rodd na kit gari, shukrani kwa uwezekano wa kufunga motor katika mfumo wa longitudinal nyuma-gurudumu gari.

K20A - data ya kiufundi

Injini imeundwa kulingana na mpango wa nne wa mstari, ambapo mitungi minne iko kwenye mstari mmoja - kando ya crankshaft ya kawaida. Kiasi kamili cha kufanya kazi ni lita 2.0 kwa 1 cu. cm Kwa upande wake, kipenyo cha silinda ni 998 mm na kiharusi cha 3 mm. Katika baadhi ya matoleo, muundo wa DOHC unaweza kubadilishwa kwa teknolojia ya i-VTEC.

Toleo la michezo la K20A - ni tofauti gani?

Ilitumiwa katika Honda Civic RW, toleo hili la kitengo linatumia flywheel ya chrome-plated, pamoja na vijiti vya kuunganisha na kuongezeka kwa nguvu za mvutano. Pistoni za ukandamizaji wa juu na chemchemi za valves ngumu zaidi zilitumiwa pia.

Yote hii inakamilishwa na camshafts za muda mrefu ambazo hudumu kwa muda mrefu. Iliamuliwa pia kupiga uso wa bandari za ulaji na kutolea nje ya kichwa cha silinda - hii inatumika kwa mifano kutoka 2007 hadi 2011, haswa Honda NSX-R.

Uendeshaji wa Hifadhi

Injini za familia ya K20 hazikusababisha shida kubwa za kufanya kazi. Makosa ya kawaida ni pamoja na: uvujaji wa mafuta usiodhibitiwa kutoka kwa muhuri wa mafuta wa mbele wa crankshaft, chafing ya lobe ya camshaft, na mtetemo mwingi wa kitengo cha gari.

Je, Unafaa Kuchagua Pikipiki za K20? Injini mashuhuri

Pamoja na mapungufu yaliyotajwa, pikipiki hizi bado zipo kwenye barabara zetu. Hii inaweza kuchukuliwa kuwa uthibitisho wa kuaminika kwao. Kwa hiyo, K20 ni injini iliyoundwa na Honda, kwa hali yoyote, ikiwa bado iko katika hali nzuri ya kiufundi, inaweza kuwa chaguo nzuri.