Nyota sio tu kutoka angani

Kwa kweli, watengenezaji wa gari wamefanya mengi linapokuja suala la usalama.

Watengenezaji wa magari wanasema wanatoa magari safi na salama. Huu ni kutia chumvi, lakini mengi yamefanywa katika suala la usalama.

 kikwazo kwa upande wa dereva ambacho kinakabiliwa na asilimia 40 kutoka kwa mhimili wa ulinganifu wa gari (offset). Katika picha F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»kulia»>

Usalama si tatizo tena la utangazaji kwa Volvo, ambayo ilikuwa ya kwanza kuanzisha mikanda ya usalama iliyozalishwa kwa wingi. Sasa kila mtengenezaji anajaribu kuwashawishi wanunuzi kwamba hutoa magari salama.

Usalama amilifu na tulivu

Vipimo vilivyoenea vya ajali huangalia, kwanza kabisa, upinzani wa muundo wa mwili wa gari deformation ya mgongano. Hii inaitwa usalama wa passiv. Hata hivyo, mtu anapaswa kujitahidi kuzuia mgongano kabisa, ambayo husaidiwa na mifumo ya msaidizi inayodhibitiwa na umeme, ambayo ni vipengele vya usalama wa kazi. Ya kawaida ni: mfumo wa ABS, ambao hutoa udhibiti wa gari wakati wa kuvunja, ASR inazuia magurudumu ya kuendesha gari kutoka kwa skidding, na mfumo wa juu zaidi wa ESP huimarisha moja kwa moja trajectory ya harakati. Huko Ujerumani, kila gari mpya la pili lina vifaa inakuja kiwango na ESP, moja kati ya tano nchini Ufaransa, moja kati ya nane nchini Italia na moja kati ya kumi na mbili nchini Uingereza. Jumuiya ya Watengenezaji Magari ya Ulaya imejitolea kuwa, kuanzia katikati ya 2004, magari yote madogo yanayouzwa katika Umoja wa Ulaya yatakuwa na vifaa vya kawaida vya ABS na ASR. Wakati hii inatumika kwa kinachojulikana. wazee wa Muungano.

vipimo vya ajali

Jumuiya ya Euro-NCAP imeunda taratibu za majaribio ya ajali zinazotumika kwa miundo mipya na iliyoboreshwa ya magari ya abiria kutoka sehemu mbalimbali za soko ambazo huletwa sokoni. Matokeo yao yanachapishwa kwa namna ya mfululizo wa nyota, ambayo pointi zilizopatikana wakati wa vipimo zinabadilishwa. Euro-NCAP ni chama huru cha serikali ya Ulaya na mashirika ya watumiaji.

Majaribio ya kwanza yanajumuisha mgongano wa asymmetrical wa gari na kizuizi cha mstatili kinachoweza kuharibika kwa upande wa dereva, kilichohamishwa na asilimia 40 kwa heshima na mhimili wa ulinganifu wa gari (kinachojulikana kama uhamisho). Hii inaonyesha hali ya mgongano wa kawaida kati ya magari mawili yanayokuja kutoka pande tofauti. Kasi ya mgongano 64 km/h. Ndani ya mashine ya mtihani ni waliweka dummies nne za Hybrid III, mbili mbele na mbili kwenye viti vya nyuma. 

Katika mtihani wa pili, gari linaendeshwa kutoka upande na bogi yenye umbo la mbele la mstatili. Kasi ya lori 50 km / h. Katika kiti cha dereva kuna dummy ya EuroSID-1, nyuma ya dummy mbili zinazofanana na vipimo. watoto wawili. 

Jaribio la tatu linaiga athari ya upande dhidi ya nguzo, na matokeo yake hukuruhusu kuamua kiwango cha ulinzi wa kichwa cha dereva. Gari la majaribio limewekwa kwenye toroli inayotembea kwa uwazi hadi usaidizi wa chuma wa kipenyo cha sentimita 25,4. Kasi ya mgongano 9 km / h Dummy pekee ya EuroSID-1 imewekwa nyuma ya gurudumu.

Usalama wa watembea kwa miguu

Vipimo vya Euro-NCAP pia huangalia usalama wa watembea kwa miguu ambao wamekuwa wahasiriwa wa ajali. Uchunguzi huo unahusu majeraha ya miguu na vichwa vya watu wazima na watoto waliogongwa na gari lililokuwa likisafiri mwendo wa kilomita 40 kwa saa. Vipengele vya tabia ya mawasiliano ya mwili na bumper, apron ya mbele, kofia, windshield na nguzo. Pointi zilizopatikana hubadilishwa kuwa nyota.

Mbinu ya majaribio ya Euro-NCAP imeundwa kwa kuzingatia miaka ya utafiti kuhusu ajali halisi. Mannequins huzalisha muundo wa mwili wa binadamu, kuwa na mifupa ya chuma, fuvu la alumini na ngozi ya mpira. Walakini, hizi ni zana ngumu za utafiti zilizo na sensorer za kuongeza kasi (accelerometers) na sensorer deformation (tensometers). Dummies za Hybrid III hutumiwa kwa majaribio ya athari ya mbele na dummies za EuroSID-1 hutumiwa kwa majaribio ya athari. Wanatofautiana hasa katika muundo wa seli. kifua na vihisi vilivyotumika vinavyopima nguvu na kasi mbalimbali. EuroSID-1 haina mikono na mikono, na mikono yake huisha kwa kiwango cha viwiko. Mannequins ya watoto hupimwa kulingana na umbo la mtoto mwenye umri wa miezi 18 na 36. Gharama ya mannequin moja ni karibu 100 elfu. pauni.

Propaganda za usalama

Matokeo ya jaribio la Euro-NCAP mara nyingi hutumiwa katika kampeni za utangazaji, lakini vipimo hivi vinapaswa kuchukuliwa kwa uzito. Kwa kweli hakuna njia ya kupima usalama. Kwa mtazamo wa mtengenezaji, "gari salama" ni moja ambayo inatii sheria na kanuni katika eneo hili. Leo sio shida kutengeneza gari ambalo litapokea nyota 5 kwenye mtihani wa Euro-NCAP. Katika miundo iliyopo ya gari, hatua ya kukosa ya nyota za juu inaweza kupatikana kwa kuongeza kiashiria cha ukanda wa kiti. Hata hivyo kuongezwa kwa taa hakubadili muundo wa mwili wa gari.

Ni vyema magari yakidhi viwango vya usalama vinavyoendelea kuwa ngumu, kama inavyothibitishwa na majaribio ya ajali. Zaidi na zaidi ya magari mapya tunayotoa yana vifaa vya ABS kama kawaida, ambayo pia ni nzuri kwetu. Hata hivyo, sio thamani ya kuhakikisha kwamba tunaendesha gari salama, kwa sababu gari kama hilo haipo. Kipengele muhimu zaidi kinachoathiri usalama ni dereva mwenyewe. 

Matokeo ya mtihani wa ajali ya Euro-NCAP:

Tengeneza Mfano	Mwaka wa majaribio	Ulinzi wa abiria	Ulinzi wa watembea kwa miguu	Ulinzi wa mtoto
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki mwepesi	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Panda ya Fiat	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Jazz ya Honda	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW 1 mfululizo	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 mfululizo	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Kiti cha Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Chanzo Euro-NCAP