MV Agusta Brutale Mfululizo wa Dhahabu
Nilikuwa na haraka ya kurudi kiwandani, ambapo ilibidi nirudishe mrembo zaidi na kukamata ndege ya nyumbani. Lakini umati wa wapenzi haukupendezwa na wasiwasi wangu. Jibu lilithibitisha njia sahihi ya MV Agusta, iliyotekelezwa na mkuu wa fikra wa idara ya utafiti Massimo Tamburini kwa mtindo wa F4.
Wakati wa kupanga F4, alikuwa na mikono ya bure kabisa, na tayari wakati wa uumbaji wake, aliapa kwamba mrithi angenyimwa F4 bila silaha, ambayo Brutale ni kweli. Mwisho kabisa, Italia ni nchi ya Monster ya Ducati, ikoni ya muundo wa magurudumu mawili ambayo roho yake inaweza kuonekana kwenye Raptor Cagi na sasa kwenye MV Agustin Brutale.
Ni rahisi kuona jina Brutale linatoka wapi. Nilihisi roho ya injini yake ya silinda nne hata kabla sijamuona. Hii inamaanisha ukosefu dhahiri wa uboreshaji ambao F4 inapaswa kuwa nayo. Na hii ni kwa mtazamo wa kwanza tu. Ukatili, na mwonekano wake mkali, mistari thabiti na inayoonekana kuwa mbaya, inahalalisha kikamilifu jina na matarajio.
Tabia ngumu ya pikipiki inasisitizwa na mstari thabiti unaoanza kwenye taa ya tabia na kuishia na mwisho mdogo wa nyuma. Kitengo cha Brutalin kilichopozwa kioevu cha 749 cc chenye vali 16 za radial kimsingi ndicho tunachojua kutoka kwa F4. Usambazaji wa mwendo wa kasi sita unaobadilishwa mbio pia unajulikana kutoka kwa dada yake mkubwa. Walakini, uwiano wa gia ulibadilishwa, mfumo wa sindano ya mafuta ya Weber-Marelli uliundwa upya na bomba za nyuma zilibadilika. Chini ya mstari, hii ina maana saba chini ya nguvu farasi. Brutale ina 127 kwa 12 rpm.
Ukatili niliouonyesha mbele ya baa hiyo ulikuwa maalum. Na sio tu kwa sababu ilikuwa MV Agusta, lakini pia kwa sababu ilikuwa ya Msururu wa Dhahabu (Serie Oro), toleo la kipekee ambalo nakala 300 pekee zitatolewa. Vipengele vyake ni, kwa mfano, sehemu za sura ya magnesiamu, mikono ya swing na rims. Bei pia inafaa - karibu lire milioni 58. Pesa nyingi ni kidogo kidogo kuliko zile zinazohitajika katika Varese kwa F4 Serie Oro, na karibu mara kadhaa zaidi ya bei ya "kawaida" Brutal S.
Hisia ya kuonekana kushikana ilitimia nilipotulia kwenye kiti cha chini kiasi na kuweka mikono yangu kwenye usukani wa nafasi ya juu. Nilikaa sawa na kuinama kidogo kuelekea mbele ya pikipiki. Katika roho ya michezo ya ndugu wa F4, nyayo zinazoweza kubadilishwa zilirudishwa nyuma sana, kwa hivyo vikiunganishwa na vipini virefu, hisia ya injini haikuwa ya kawaida kabisa. Vipimo vilifunikwa na kaboni na vilifanana na F4, isipokuwa kwamba tachometer ya analog ilikuwa nyeupe badala ya njano.
Fikra ya kubuni na hisia za mstari wa Tamburini zinaonekana katika kila undani wa pikipiki. Ufumbuzi wa ajabu wa fundi asiyeweza kukosea unaweza kufurahia kwa kutumia kiwiko kidogo cha kusongesha au viingilizi vya hewa vilivyoundwa kwa ustadi ambavyo vinaunganishwa katika umbo la tanki moja la mafuta mbele.
Sauti kutoka kwa mfumo wa kutolea nje ni ya sauti ya ajabu na ya kutisha kwa injini ya kisasa ya silinda nne. Raha hugeuka kuwa pazia wakati Brutale katili anapopiga filimbi na kung'aa kwa ukamilifu na wakati mwonekano wa sauti unafanya upya kabisa mwonekano wake.
Kuendesha gari kupitia vijiji vidogo karibu na Varese, Brutale, kinyume na jina lake, imeonekana kuwa elastic na laini. Lever throttle na clutch walikuwa incredibly mwanga, na mfumo wa sindano moja kwa moja alijibu kwa usahihi na maamuzi.
Nilitarajia moyo uliochukuliwa kutoka kwa muuguzi wa supersport kutaka kusota kwa kasi ya juu, lakini Brutale alijibu kwa heshima hata kwa mwendo wa chini zaidi wa usiku. Hata hivyo, ilipata uhai kwa kasi ya 5000 kwa saa, huku gurudumu la mbele likipiga kelele mara kwa mara huku mlio huo ukiongezwa kwa nguvu zaidi. Nilihisi kikomo cha pili saa 9000rpm ambapo kuongeza kasi ya ghafla ilisababisha 13000rpm na niliamshwa na taa nyekundu ya onyo.
Agusta ina kasi ya juu ya kilomita 250 kwa saa, ambayo nilihisi vizuri bila silaha na windshield. Licha ya kasi hiyo ya juu na msimamo wangu wima juu yake na bila ya kunyonya mshtuko kwenye vipini, Brutale alibaki mtulivu na msikivu. Bila shaka, fremu thabiti ya chrome na molybdenum na pendulum ya mkono mmoja ya kilo tatu iliyotengenezwa kwa aloi ya magnesiamu pia ilichangia sana hili. Kusimamishwa kungekuwa laini sana kwa safari ya ukali zaidi kwa uzito wangu na ladha yangu, lakini kwa safari ya kutembelea kwenye barabara za Italia zilizopinda, ilikubalika kikamilifu. Kweli mkuu. Pamoja na kusimamishwa na mfuko wa kuvunja.
Je, unatazama vioo vyako vya kutazama nyuma? Sijui, na huniulizi juu yao, kwa sababu mtihani wa Brutale hakuwa nao kabisa! Labda mtu fulani katika kiwanda aliziondoa, akifikiri hazikuwa zake. Au hakuweza kumudu uzoefu wa mbio za pikipiki ili kuvutiwa na waendeshaji magurudumu mawili waliopita nyuma ya Agusta mpya katika eneo la Varese.
Maelezo ya kiufundi
injini: Katika mstari wa silinda nne, kioevu kilichopozwa
Vipu: Kusimamishwa kwa radial ya DOHC 16-valve
Kiasi: sentimita 749 3
Kuzaa na harakati: 73, 8 x 43, 8 mm
Ukandamizaji: 12:1
Kabureta: Mfumo wa sindano ya mafuta ya Weber-Marelli
Badilisha: Mafuta ya diski nyingi
Uhamishaji wa nishati: Gia 6
Kusimamishwa (mbele): 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm kwenye Show Test Baiskeli)
Kusimamishwa (nyuma): Sachs Adjustable Shock Absorber, 120mm ya Usafiri wa Magurudumu
Breki (mbele): 2 diski Ø 310 mm, 6-pistoni caliper Nissin
Breki (nyuma): F210mm disc, caliper 4-pistoni
Gurudumu (mbele): 3 x 50
Gurudumu (ingiza): 6 x 00
Tiro (mbele): 120/65 x 17, radial ya Dunlop Sportmax D207F RR
Bendi ya elastic (uliza): 190/50 x 17, radial ya Dunlop Sportmax D207F RR
Angle ya Kichwa / Mababu 24 ° / 104 mm
Gurudumu: 1398 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 790 mm
Tangi la mafuta: 20 lita
Uzito (kavu): 179 kilo
Nakala: Roland Brown
Picha: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Maelezo ya kiufundi
injini: Katika mstari wa silinda nne, kioevu kilichopozwa
Uhamishaji wa nishati: Gia 6
Akaumega: 2 diski Ø 310 mm, 6-pistoni caliper Nissin
Kusimamishwa: 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm kwenye Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, 120mm gurudumu kusafiri.
Tangi la mafuta: 20 lita
Gurudumu: 1398 mm
Uzito: 179 kilo
