Gari ya msimu wa baridi. Nini cha kukumbuka?
Tatizo la kuanzisha injini baridi asubuhi, kukwaruza kwenye madirisha yaliyogandishwa, na kutikisa buti zilizofunikwa na theluji kabla ya kuingia kwenye gari lako ni baadhi ya ishara kuu kwamba majira ya baridi kali yamefika. Haya hapa ni baadhi ya matatizo ya kawaida ya majira ya baridi ambayo hukabiliwa hasa na madereva ambao huegesha magari yao nje wakati wa msimu wa baridi.
1. Usisogee bila betri inayofanya kazi
Ikiwa betri haijachajiwa kikamilifu, kuna uwezekano kwamba itazunguka na waya. Betri ina uwezo wa 25% kwa joto la digrii +100, lakini wakati joto linapungua hadi 0, inapoteza hadi 20% ya ufanisi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba electrolyte inapoteza uwezo wake wa kuhifadhi nishati kwa joto la chini. Joto la chini husababisha mafuta ya injini kuwa mazito, ambayo inamaanisha nguvu zaidi inahitajika ili kuanza injini.
Hebu tukumbushe: Angalia kiwango cha betri na mita ya umeme au ya mzigo. Maadili sahihi: 12,5-12,7 V (voltage ya utulivu kwenye vituo vya betri yenye afya), 13,9-14,4 V (voltage ya malipo). Katika hali ya maadili ya chini, chaji betri na chaja.
2. Milango ya friji, kufuli za friji
Baada ya baridi ya usiku, milango ya kufungia na kufuli kufungia ni janga la madereva ambao huacha gari "chini ya wingu". Inastahili kuwa na defroster ya erosoli kwa kufuli na kuhifadhi mihuri na kioevu kilicho na silicone hadi joto la kufungia liweke.
Hebu tukumbushe: Ikiwezekana, egesha kila wakati ukiangalia mashariki. Shukrani kwa hili, jua la asubuhi litawasha kioo cha upepo, na hatutatumia dakika za thamani kusafisha theluji au kupigana na mlango.
3. Matairi ya baridi
Inastahili kuandaa gari na matairi ya msimu wa baridi wakati wastani wa joto la kila siku hupungua na kubaki chini ya digrii +7 Celsius. Matairi ya msimu wa baridi yana: mpira wa asili zaidi, mafuta ya mboga, wana tabia ndogo ya kuteleza, huhifadhi kubadilika zaidi, na muundo wa kukanyaga hutoa mtego bora kwenye barafu, theluji na slush.
Hebu tukumbushe: Usisubiri hadi theluji ya kwanza ianguke kabla ya kubadilisha matairi.
4. Wipers
Tope na theluji karibu kila mara huchafua kioo cha mbele. Muhimu zaidi, mvua ya anga kwenye barabara mara nyingi hupiga magurudumu ya gari mbele moja kwa moja kwenye kioo cha mbele. Vipu vya kufuta vyema huwa vya lazima.
Hebu tukumbushe: Vipu vilivyochakaa vitapaka uchafu tu na kuondoa uchafu kwa njia isiyo sahihi. Kwa hivyo ikiwa hawatachukua uchafu kwenye kioo kwa usahihi, hebu tubadilishe ili kutoa mwonekano bora wakati wa theluji kubwa.
5. Kioevu, ambacho ni msaidizi wa lazima katika utakaso.
Madereva ambao husahau kubadili maji ya baridi mara nyingi hulazimika kufungua mfumo wa washer. Pia hutokea kwamba sahani zilizohifadhiwa huongezeka kwa kiasi na kuharibu hoses na hifadhi ya maji. Jinsi ya kuepuka tatizo hili? Inatosha kuchukua nafasi ya kioevu na ya msimu wa baridi kabla ya joto kushuka hadi 0.
Hebu tukumbushe: Kioevu chenye joto huganda tayari kwa nyuzi joto 0. Maji ya majira ya baridi yanayotokana na pombe huganda kwenye halijoto chini ya kiwango cha kuganda.
6. Muda ni pesa
Madereva mara nyingi husahau kuhusu hili. Kusafiri kwa gari wakati wa baridi kuna faida na hasara zake. Mwisho kawaida huhusishwa na dakika za ziada zinazohitajika kwa: kuanza gari asubuhi, kusafisha theluji, au kwa hakika kuendesha polepole kupitia "glasi" barabarani.
Hebu tukumbushe: Wakati mwingine kuondoka nyumbani kwa dakika 15 mapema kunaweza kukuokoa kutoka kwa mkazo na kukimbilia ambayo inaweza kumaliza kwa ajali.
7. Baadhi ya vifaa vitaisha lini?
Defroster ya madirisha na kufuli, scraper ya barafu, koleo la theluji - vifaa hivi vitakuja kwa manufaa kwa madereva ambao huegesha gari lao "chini ya wingu". Katika milima, minyororo ya theluji itathibitisha kuwa kipengele cha lazima, ambacho kitatoa traction kwenye magari yaliyofunikwa na theluji.
Hebu tukumbushe: Katika barabara zingine ni muhimu kutumia magari yenye minyororo ya theluji.
