63 Mercedes-AMG GLE 2021 S mapitio

Hiyo ni tamaa ya SUV kwamba magari ya vituo vya juu yanazidi kuwa na kazi ya kufanya kazi ya magari ya michezo, licha ya ukweli kwamba sheria zisizobadilika za fizikia zinafanya kazi dhidi yao wazi.

Ingawa matokeo yalichanganywa, Mercedes-AMG ilifanya maendeleo makubwa katika eneo hili, kiasi kwamba ilikuwa na ujasiri wa kutosha kutoa kizazi cha pili cha GLE63 S.

Ndiyo, SUV hii kubwa inalenga kuiga gari la michezo kwa njia bora zaidi, kwa hiyo tunataka kujua ikiwa ni ya kushawishi katika picha ya Jekyll na Hyde. Soma zaidi.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (mseto)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	4.0 L turbo
Aina ya mafuta	Mseto na petroli ya hali ya juu isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	12.4l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$189,000

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Mambo ya kwanza kwanza, GLE63 S mpya inapatikana katika mitindo miwili ya mwili: gari la stesheni la wanamapokeo, na coupe kwa wapenda mitindo.

Kwa hali yoyote, SUV chache kubwa ni za kuvutia kama GLE63 S, ambayo ni jambo zuri kwa kuzingatia kwamba inahitaji kuchukuliwa kwa uzito.

Kutoka mbele, inaweza kutambulika mara moja kama modeli ya Mercedes-AMG kwa shukrani kwa uwekaji wa grille wa Panamericanna.

Mwonekano wa hasira unasisitizwa na taa za mchana za angular zilizounganishwa kwenye taa za Multibeam za LED, wakati bumper kubwa ya mbele ina uingizaji mkubwa wa hewa.

Kwa upande, GLE63 S inasimama nje na milipuko ya fujo na sketi za upande: gari la kituo hupata magurudumu ya aloi ya inchi 21 kama kawaida, wakati coupe inapata magurudumu ya aloi ya inchi 22.

Gari la kituo cha GLE63 S lilipokea magurudumu ya aloi ya inchi 21. (toleo la gari kwenye picha)

Kuanzia na nguzo A, tofauti kati ya gari na coupe bodywork kuanza kuwa wazi, na mwisho mwinuko zaidi ya paa.

Huko nyuma, gari la kituo na coupe hutofautishwa wazi zaidi na milango yao ya kipekee, taa za nyuma za LED na viboreshaji. Walakini, wana mfumo wa kutolea nje wa michezo na bomba za mraba.

Inafaa kumbuka kuwa tofauti katika mtindo wa mwili pia inamaanisha tofauti katika saizi: coupe ni urefu wa 7mm (4961mm) kuliko gari, licha ya gurudumu lake fupi la 60mm (2935mm). Pia ni 1mm nyembamba (2014mm) na 66mm mfupi (1716mm).

Ndani, GLE63 S ina usukani wa gorofa-chini na viingilizi vya Dinamica microfiber, pamoja na viti vya mbele vya ngozi vya Nappa vilivyo na contour nyingi, pamoja na silaha, jopo la chombo, mabega ya mlango na kuingiza.

Droo za mlango zimetengenezwa kwa plastiki ngumu. Hiyo haipendezi kwa gari linalogharimu kiasi hiki, kwani unatarajia watapakwa ngozi ya ng'ombe, au angalau nyenzo za kugusa laini.

Ndani, GLE63 S ina usukani wa gorofa na lafudhi ya Dinamica microfiber na viti vya mbele vya contour nyingi. (lahaja ya coupe kwenye picha)

Kichwa cheusi kinatumika kama kikumbusho kingine cha kujitolea kwake kwa utendakazi, na ingawa kinatia giza ndani, kuna lafudhi za metali kote, na trim (gari letu la majaribio lilikuwa na mbao zilizo wazi) huongeza aina kadhaa pamoja na mwangaza.

Hata hivyo, GLE63 S bado imejaa teknolojia ya kisasa, ikiwa ni pamoja na maonyesho mawili ya 12.3-inch, moja ambayo ni skrini ya kati ya kugusa na nyingine ni nguzo ya chombo cha digital.

Kuna maonyesho mawili ya inchi 12.3. (lahaja ya coupe kwenye picha)

Wote hutumia mfumo wa media titika wa Mercedes MBUX na wanaunga mkono Apple CarPlay na Android Auto. Mipangilio hii inaendelea kuweka kigezo cha kasi na upana wa utendakazi na mbinu za kuingiza data, ikijumuisha udhibiti wa sauti wa kila wakati na padi ya kugusa.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Kwa kuwa SUV kubwa, ungetarajia GLE63 S kuwa nzuri sana, na ndivyo ilivyo, lakini usichotarajia ni kwamba coupe itakuwa na uwezo wa kubeba lita 25 zaidi ya wagon, kwa ukarimu wa lita 655, kutokana na nyuma ya mstari wake mrefu wa dirisha.

Walakini, unapokunja kiti cha nyuma cha 40/20/40 na lachi za safu ya pili, gari la kituo lina faida kubwa ya lita 220 juu ya coupe ya lita 2010 shukrani kwa muundo wake wa boxer.

Kwa vyovyote vile, kuna makali kidogo ya kukabiliana nayo ambayo hufanya upakiaji wa vitu vingi kuwa ngumu zaidi, ingawa kazi hiyo inaweza kurahisishwa kwa kugeuza swichi kwani chemchemi za hewa zinaweza kupunguza urefu wa mzigo kwa 50mm vizuri. .

Zaidi ya hayo, pointi nne za viambatisho husaidia kupata vitu vilivyo huru, pamoja na jozi ya ndoano za mifuko, na nafasi ya kuokoa nafasi iko chini ya sakafu ya gorofa.

Mambo ni mazuri zaidi katika safu ya pili: gari la stesheni linanipa nafasi ya kupendeza nyuma ya kiti chetu cha udereva cha 184cm, pamoja na inchi mbili za chumba cha kulia kwangu.

Ikiwa na gurudumu fupi la mm 60, coupe kawaida hutoa nafasi ya miguu, lakini bado hutoa inchi tatu za chumba cha miguu, wakati safu ya paa inayoteleza inapunguza vyumba vya kulala hadi inchi moja.

Gurudumu la coupe ni fupi 60 mm kuliko ile ya gari la kituo. (lahaja ya coupe kwenye picha)

Bila kujali mtindo wa mwili, GLE63 S ya viti vitano ina upana wa kutosha kutoshea watu wazima watatu kulingana na malalamiko machache, na handaki ya upokezaji iko kwenye upande mdogo, kumaanisha kuna nafasi nyingi za miguu.

Pia kuna nafasi ya kutosha ya viti vya watoto, vyenye viambatisho viwili vya ISOFIX na viambatisho vitatu vya juu vya kuunganishwa kwa ajili ya kuvisakinisha.

Kwa upande wa huduma, abiria wa nyuma wanapata mifuko ya ramani nyuma ya viti vya mbele, na vile vile sehemu ya kukunja ya mikono iliyo na vikombe viwili, na rafu za mlango zinaweza kushikilia chupa kadhaa za kawaida kila moja.

Chini ya matundu ya hewa kwenye sehemu ya nyuma ya dashibodi ya katikati kuna sehemu ya kukunjwa yenye nafasi mbili za simu mahiri na jozi ya milango ya USB-C.

Abiria wa safu ya kwanza wanaweza kufikia sehemu ya kiweko cha kati ambacho kina vihifadhi vikombe viwili vinavyodhibiti halijoto, mbele yake kuna chaja ya simu mahiri isiyo na waya, bandari mbili za USB-C na tundu la 12V.

Sehemu ya kati ya hifadhi ni kubwa ya kupendeza na ina mlango mwingine wa USB-C, huku kisanduku cha glavu pia kiko upande mkubwa na pia unapata kishikilia miwani ya juu zaidi. Kwa kushangaza, vikapu vilivyo mbele ya mlango wa mbele vinaweza kushikilia chupa tatu za kawaida. Sio mbaya.

Wakati gari la kituo lina dirisha kubwa la nyuma la mraba, coupe ni sanduku la barua kwa kulinganisha, kwa hivyo mwonekano wa nyuma sio nguvu yake.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kuanzia $220,600 pamoja na gharama za usafiri, gari jipya la GLE63 S ni $24,571 ghali zaidi kuliko lile lililotangulia. Ingawa ukuaji haujafaulu, umeambatana na usakinishaji wa vifaa vya kawaida zaidi.

Vile vile hutumika kwa coupe mpya ya GLE63 S, ambayo huanza saa $ 225,500, na kuifanya $ 22,030 ghali zaidi kuliko mtangulizi wake.

Coupe ya GLE63 S ni $22,030 ghali zaidi kuliko hapo awali. (lahaja ya coupe kwenye picha)

Vifaa vya kawaida kwenye magari yote mawili ni pamoja na rangi ya metali, taa za mbele zinazoweza kuhisi machweo, wipa zinazoweza kuhisi mvua, vioo vya pembeni vinavyopashwa moto na kukunja kwa nguvu, ngazi za pembeni, milango iliyofungwa laini, reli za paa (behewa pekee), kiingilio kisicho na ufunguo, glasi ya nyuma ya kinga na mgongo. mlango na gari la umeme.

Ndani, unapata kuanza kwa kitufe cha kushinikiza, paa la jua, urambazaji wa satelaiti na trafiki ya wakati halisi, redio ya dijiti, mfumo wa sauti wa Burmester 590W na spika 13, onyesho la kichwa, safu ya usukani ya nguvu, viti vya mbele vya nguvu. pamoja na kazi za kupokanzwa, kupoeza na kusajisha, sehemu za mbele za mikono zilizopashwa joto na viti vya nyuma vya upande, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda nne, kanyagio za chuma cha pua na kioo cha nyuma cha kufifia kiotomatiki.

GLE 63 S ina urambazaji wa satelaiti na trafiki ya wakati halisi na redio ya dijiti. (lahaja ya coupe kwenye picha)

Washindani wa GLE63 S ni pamoja na Audi RS Q8 ya bei ya chini ($208,500) pamoja na Shindano la BMW X5 M ($212,900) na Shindano la 6 M ($218,900).

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

GLE63 S inaendeshwa na injini ya petroli ya Mercedes-AMG yenye uwezo wa lita 4.0 yenye turbocharged V8, na toleo hili likitoa 450kW ya ajabu kwa 5750rpm na 850Nm ya torque kutoka 2250-5000rpm.

Lakini sio hivyo tu, kwa sababu GLE63 S pia ina mfumo wa mseto wa 48-volt laini unaoitwa EQ Boost.

Injini ya petroli ya 4.0-lita yenye turbocharged V8 inatoa 450 kW/850 Nm. (toleo la gari kwenye picha)

Kama jina linavyopendekeza, ina jenereta iliyojumuishwa ya kuanza (ISG) ambayo inaweza kutoa hadi 16kW na 250Nm ya nyongeza ya umeme kwa mlipuko mfupi, kumaanisha pia kupunguza hisia za turbo lag.

Ikioanishwa na kibadilishaji kibadilishaji chenye kasi tisa chenye vibadilishaji kasia na mfumo wa 4Matic+ wa Mercedes-AMG unaobadilika kikamilifu wa magurudumu yote, GLE63 S huharakisha kutoka sifuri hadi 100 km/h kwa sekunde 3.8 tu katika mtindo wowote wa mwili. mtindo.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Matumizi ya mafuta ya GLE63 S kwenye mzunguko wa pamoja (ADR 81/02) hutofautiana, na gari la kituo linafikia 12.4 l/100 km na coupé inayohitaji 0.2 l zaidi. Uzalishaji wa gesi ya kaboni dioksidi (CO2) ni 282 g/km na 286 g/km mtawalia.

Kwa kuzingatia kiwango cha juu cha utendakazi kwenye ofa, madai haya ni ya kuridhisha kabisa. Na zinawezekana kutokana na teknolojia ya kuzima silinda ya injini na mfumo wa mseto wa 48V EQ Boost, ambao una kazi ya ufukweni na utendakazi uliopanuliwa wa kusimama.

GLE63 S inasemekana hutumia lita 12.4 za mafuta kila kilomita 100. (lahaja ya coupe kwenye picha)

Walakini, katika majaribio yetu ya ulimwengu halisi na gari la kituo, tulikuwa wastani wa 12.7L/100km zaidi ya 149km. Ingawa haya ni matokeo mazuri ya kushangaza, njia yake ya uzinduzi ilikuwa zaidi ya barabara za mwendo wa kasi, kwa hivyo tarajia mengi zaidi katika maeneo ya mijini.

Na katika coupe, tulikuwa na wastani wa 14.4L/100km/68km ya juu zaidi lakini bado ya heshima, ingawa njia yake ya kuanzia ilikuwa barabara za nchi za kasi ya juu pekee, na unajua maana yake.

Kwa kumbukumbu, gari la kituo lina tanki ya mafuta ya lita 80, wakati coupe ina lita 85. Kwa hali yoyote, GLE63 S hutumia tu petroli ya gharama kubwa zaidi ya 98RON.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Mnamo 2019, ANCAP ilitunuku safu ya pili ya GLE daraja la juu zaidi la nyota tano, kumaanisha kuwa GLE63 S mpya inapokea ukadiriaji kamili kutoka kwa mamlaka huru ya usalama.

Mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva ni pamoja na uwekaji breki wa dharura unaojiendesha kwa kutambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, usaidizi wa uwekaji barabara na uendeshaji (pia katika hali za dharura), udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika na kazi ya kusimama na kwenda, utambuzi wa ishara za trafiki, onyo la dereva, usaidizi wakati wa kuwasha boriti ya juu. , ufuatiliaji unaoendelea wa mahali pasipopofu na tahadhari ya kuvuka trafiki, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, udhibiti wa kushuka kwa milima, usaidizi wa bustani, kamera za kutazama mazingira, na vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma.

GLE63 S inakuja na kamera za mwonekano wa mazingira na vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma. (toleo la gari kwenye picha)

Vifaa vingine vya kawaida vya usalama ni pamoja na mifuko tisa ya hewa, breki za kuzuia kuteleza, usambazaji wa nguvu za breki za kielektroniki, na mifumo ya kawaida ya kudhibiti umeme na udhibiti wa utulivu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Kama mifano yote ya Mercedes-AMG, GLE63 S inakuja na dhamana ya miaka mitano ya ukomo wa maili, ambayo sasa ni ya kawaida katika soko la malipo. Pia inakuja na miaka mitano ya usaidizi kando ya barabara.

Zaidi ya hayo, vipindi vya huduma vya GLE63 S ni vya muda mrefu: kila mwaka au kilomita 20,000, chochote kinachokuja kwanza.

Inapatikana pia kwa mpango wa huduma ya bei ndogo ya miaka mitano/100,000 km, lakini inagharimu $4450 kwa jumla, au wastani wa $890 kwa kila ziara. Ndio, GLE63 S sio bei rahisi kudumisha, lakini ndivyo ungetarajia.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Usifanye makosa, GLE63 S ni mnyama mkubwa, lakini ni wazi haishi kwa ukubwa wake.

Kwanza, injini ya GLE63 S ni jini halisi, inayoisaidia kushuka kwenye mstari na kisha kukimbilia upeo wa macho ikiwa na nishati kubwa.

Ingawa torque ya awali ni nzuri sana, bado unapata manufaa ya ziada ya ISG ambayo husaidia kuondoa ulegevu huku turbos mpya za kusongesha-mbili zinavyosonga.

GLE 63 S huendesha kama SUV kubwa lakini inashughulikia kama gari la michezo. (lahaja ya coupe kwenye picha)

Hata hivyo, kuongeza kasi sio kali kila wakati, kwani udhibiti wa uthabiti wa kielektroniki (ESC) mara nyingi hukata nishati haraka wakati gia ya kwanza inasisimka. Kwa bahati nzuri, kuwasha hali ya michezo ya mfumo wa ESC hutatua tatizo hili.

Tabia hii ni ya kejeli kwa kiasi fulani, kwani mfumo wa 4Matic+ hauonekani kamwe kukosa mvuto, hufanya kazi kwa bidii kutafuta ekseli yenye mvutano mwingi zaidi, huku Torque Vectoring na tofauti ndogo ya nyuma inayoteleza ikisambaza torati kutoka gurudumu hadi gurudumu.

Bila kujali, usambazaji hutoa zamu laini zinazotarajiwa na mara nyingi kwa wakati, ingawa kwa hakika si gia zenye kasi mbili za clutch.

GLE63 S haionekani kama behemoth yenye uzani wa zaidi ya tani 2.5. (toleo la gari kwenye picha)

Kinachokumbukwa zaidi ni mfumo wa kutolea umeme wa michezo, ambao huwaweka majirani wako sawa katika hali za kuendesha gari za Comfort na Sport, lakini huwatia wazimu katika hali ya Sport+, kwa mlio wa furaha na mlio wa pop husikika kwa sauti kubwa na ya wazi.

Inafaa kukumbuka kuwa ingawa mfumo wa kutolea nje wa michezo unaweza kuwashwa kwa mikono katika hali za kuendesha gari za Comfort na Sport kupitia swichi kwenye kiweko cha kati, hii inaongeza tu sauti ya V8, na athari kamili hufunguliwa tu katika hali ya Sport+.

Kuna zaidi kwa GLE63 S, bila shaka, kama ukweli kwamba kwa namna fulani inaendesha kama SUV kubwa lakini inashughulikia kama gari la michezo.

Injini ya GLE63 S ni monster halisi. (lahaja ya coupe kwenye picha)

Kusimamishwa kwa chemchemi ya hewa na vimiminiko vinavyoweza kubadilika vinatoa usafiri wa kifahari katika hali ya kuendesha gari ya Comfort, na GLE63 S hushughulikia kwa ujasiri. Hata magurudumu yake ya aloi ya kipenyo kikubwa haitoi tishio kubwa kwa ubora huu kwenye barabara mbaya za nyuma.

Ride bado inakubalika zaidi katika hali ya kuendesha gari ya Sport, ingawa vimiminiko vinavyobadilika hubadilika kuwa ngumu sana katika hali ya Sport+ na safari inakuwa ya kusumbuka sana.

Bila shaka, suala zima la vidhibiti vidhibiti kubadilika kuwa ngumu zaidi ni kusaidia GLE63 S kushughulikia vyema zaidi, lakini udhihirisho halisi hapa ni pau amilifu za kukinga-roll na viweke vya injini, ambavyo huweka kikomo cha uviringishaji wa mwili kwa kiwango ambacho karibu kutoonekana.

Kuongeza kasi kwa GLE 63 S sio mkali kila wakati (toleo la gari lililoonyeshwa).

Kwa kweli, udhibiti wa jumla wa mwili ni wa kuvutia: GLE63 S haionekani kama behemoth ya tani 2.5. Kwa kweli haina haki ya kushambulia kona jinsi inavyofanya, kwani coupe huhisi kufinywa kuliko gari kutokana na gurudumu lake fupi la 60mm.

Kwa ujasiri zaidi, breki za michezo ni pamoja na diski za 400mm na calipers za pistoni sita mbele. Ndiyo, wao huosha kasi kwa urahisi, ambayo ndiyo hasa unayotarajia.

Pia ufunguo wa kushughulikia ni kuhisi kasi, uwiano wa kutofautiana wa uendeshaji wa nguvu za umeme. Ni kasi sana kwenye gari la stesheni, na hata zaidi kwenye coupe shukrani kwa urekebishaji wa moja kwa moja zaidi.

Usafiri unakubalika zaidi katika hali ya kuendesha mchezo. (toleo la gari kwenye picha)

Vyovyote vile, usanidi huu una uzito wa kutosha katika hali ya kuendesha gari ya Comfort, yenye hisia nzuri na uzani unaofaa. Hata hivyo, aina za Sport na Sport+ hurahisisha gari kuwa nzito zaidi, lakini haziboresha hali ya uendeshaji, kwa hivyo shikamana na mipangilio chaguomsingi.

Wakati huo huo, viwango vya kelele, mtetemo na ukali (NVH) ni vyema sana, ingawa mngurumo wa tairi huendelea kwa kasi ya barabara kuu na filimbi ya upepo huonekana kwenye vioo vya pembeni unapoendesha gari zaidi ya kilomita 110 kwa saa.

Uamuzi

Haishangazi, GLE63 S imerudi kwa mzunguko wa pili baada ya kuogopa wazi Audi RS Q8 na Mashindano ya BMW X5 M na Mashindano ya X6 M.

Baada ya yote, ni SUV kubwa ambayo haitoi dhabihu nyingi za vitendo (haswa gari) katika harakati za utendaji wa hali ya juu.

Na kwa sababu hiyo, hatuwezi kusubiri kufanya safari nyingine, tukiwa na au bila familia.

Kumbuka. CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa usafiri na chakula.