Gari ya msimu wa baridi. Udhibiti wa skid na theluji, i.e. kuendesha gari wakati wa baridi

Likizo ya shule ya majira ya baridi ni karibu kuanza, ambayo ina maana kwamba wengi watakwenda skiing katika milima. Inafaa kukumbuka sheria za uendeshaji salama wakati wa baridi.

Sheria za majira ya baridi za uendeshaji salama hazitumiki tu kwa madereva wanaoelekea milimani. Baada ya yote, nyuso zenye barafu au theluji zinaweza kupatikana katika mikoa mingine ya nchi. Pia kuna hali tunapoenda safari ndefu, tumezungukwa na aura ya vuli, na baada ya kilomita mia chache tunakabiliwa na theluji, theluji na nyuso za kuteleza.

Katika msimu wa baridi, lazima uwe tayari kwa mabadiliko ya hali ya hewa. Mvua inaweza ghafla kugeuka kuwa theluji au barafu ikiwa halijoto itapungua chini ya barafu. Unapaswa kuzingatia kila wakati kwamba uso wa barabara unateleza, anaonya Radosław Jaskulski, kocha wa Skoda Auto Szkoła.

Matairi ya msimu wa baridi ni ABC ya kuendesha gari kwa msimu wa baridi. Inapaswa kusisitizwa hapa kwamba aina hii ya tairi sio lazima tu wakati wa kuendesha gari kwenye theluji au barafu. Matairi ya majira ya baridi yanapaswa kuwekwa wakati joto la hewa linapungua chini ya nyuzi 7 Celsius kwa muda mrefu.

- Kumbuka kwamba hali sahihi ya tairi ni muhimu kama aina yake. Kanuni zinaweka urefu wa chini wa kukanyaga wa 1,6mm. Hii ndiyo thamani ya chini, hata hivyo, ili tairi ihakikishe mali yake kamili, urefu wa kutembea lazima iwe angalau 3-4 mm, anabainisha Radoslav Jaskulsky.

Walakini, katika milima, matairi ya msimu wa baridi hayawezi kutosha. Theluji ya kina, kupanda mara kwa mara, pamoja na nyuso za kuteleza kunaweza kusababisha shida nyingi. Kwa hivyo, minyororo ya theluji inapaswa kuwa vifaa vya lazima vya gari katika adventures ya mlima wa msimu wa baridi. Kwa kuongezea, kwenye barabara zingine za mlima kuna matumizi ya lazima ya magari yaliyo na vifaa.

- Jizoeze kutumia minyororo ya theluji kabla ya kuendesha gari. Tunaziweka kila wakati kwenye ekseli ya kuendesha gari, na katika kesi ya gari la magurudumu yote, tunaweka minyororo kwenye axle ya mbele, "anaelezea kocha wa Skoda Auto Szkoła.

Walakini, umekwama kwenye theluji ya theluji, haupaswi kuongeza gesi kwa kasi na kufanya harakati za ghafla na usukani.

- Unapaswa kujaribu kutikisa gari ukitumia gia ya kwanza na gia ya nyuma, ukibonyeza kwa upole kanyagio cha gesi. "Magurudumu lazima yawekwe ili kusogea katika mstari ulionyooka," asema Radosław Jaskulski.

Watumiaji wa magari yenye maambukizi ya moja kwa moja wanakabiliwa na tatizo lingine, kwa kuwa katika kesi hii, kubadilisha kati ya gia za mbele na za nyuma zinaweza kuharibu maambukizi. Kocha wa shule ya kuendesha gari ya Skoda anashauri kukusanya theluji nyingi iwezekanavyo kutoka chini ya magurudumu, na kisha kunyunyiza mchanga chini yao au kupanda matawi ili matairi yaweze kukamata. Jaribio hilo sio daima linafanikiwa, hivyo kamba ya tow inapaswa kuwa vifaa vya lazima katika gari wakati wa baridi. Tumia usaidizi wa madereva wengine na magari yao inapowezekana.

Kwa kuzingatia uwezekano wa kuteleza au kukwama kwenye theluji nyingi, hali ya kuendesha gari wakati wa baridi sio mzigo mzito kwa wamiliki wa 4WD. Hifadhi hii hutoa mtego bora wakati wa kuongeza kasi na kona, kuboresha usalama wa kuendesha gari. Shukrani kwa traction bora ya gurudumu, mashine ya 4 × 4 ya gari huharakisha bora katika hali ngumu kuliko mashine moja ya gurudumu. Kwa upande mwingine, wakati wa kushinda vifuniko vya theluji, gari la 4xXNUMX hupunguza hatari ya kuteleza kwa uso chini ya magurudumu. Torque inasambazwa sawasawa kwa magurudumu yote, na katika kesi ya gari la kugawanyika kiotomatiki, torque nyingi huenda kwa magurudumu hayo ambayo kwa sasa yana traction bora.

Uendeshaji wa magurudumu manne sio haki tena ya SUV. Mfumo huu pia hutumiwa katika SUVs maarufu zaidi pamoja na magari ya kawaida ya abiria. Skoda ni mmoja wa watengenezaji wa gari ambao hutoa mifano kadhaa iliyo na gari la 4 × 4. Mbali na Kodiaq na Karoq SUVs, pia kuna mifano ya Octavia na Superb.

Kipengele kikuu cha gari la Skoda 4 × 4 ni clutch ya sahani ya electro-hydraulic ambayo hutoa usambazaji laini wa torque kati ya axles ya mbele na ya nyuma. Katika uendeshaji wa kawaida kwenye barabara kavu asilimia 96. torque inakwenda kwa ekseli ya mbele. Wakati gurudumu moja linateleza, gurudumu lingine hupata torque zaidi mara moja. Ikiwa ni lazima, clutch ya sahani nyingi inaweza kuhamisha hadi asilimia 90. torque kwenye ekseli ya nyuma.

Walakini, pamoja na mifumo na kazi mbali mbali za gari hadi asilimia 85. torque inaweza kupitishwa kwa moja ya magurudumu. Kila kitu hutokea moja kwa moja bila ushiriki wa dereva.