Mitego ya majira ya baridi ambayo madereva huanguka
Majira ya baridi ni mtihani mzuri wa barabara kwa madereva. Inapima ujuzi wa sheria, hujaribu haraka ujuzi wa madereva na kuwafundisha unyenyekevu. Yeyote atakayeshindwa - poteza, pata ajali, pata faini au tembelea fundi haraka. Jua nini cha kuzingatia wakati wa baridi ili kuepuka hali zisizofurahi na kulinda afya yako, mishipa na mkoba.
Hakuna kitu cha kujificha - wakati wa baridi, madereva wana majukumu zaidi. Kila mtu aliyesimama mbele yake asubuhi ya leo aliiona. 
haja ya kusafisha gari la theluji na alikuwa na haraka ya kufanya kazi. Kuondoa barafu na theluji sio kazi ya kupendeza sana, haswa ikiwa ni baridi nje. Scraper iliyo na glavu ya usalama iliyojengwa inaweza kusaidia katika suala hili. Gharama ya vifaa vile huanza kutoka 6 PLN. Ni bora si kupuuza shughuli zinazohusiana na kuondolewa kwa theluji. "Tabaka za theluji na barafu zinazobaki kwenye gari zinaweza kuwa tishio kubwa kwa usalama wa wasafiri," anasema Katarzyna Florkowska kutoka Korkowo.pl. "Madirisha ambayo hayajaoshwa kwa kiasi kikubwa hupunguza mwonekano, dereva anayeendesha gari kama hilo anakiuka sheria za trafiki," anaongeza Florkovskaya. Ikiwa gari "snowman" inaleta tishio kwa usalama barabarani, dereva atalazimika kujiandaa kwa faini ya hadi PLN 500.
Mnyororo sio pambo
Ni kweli kwamba matairi ya majira ya baridi sio ya lazima nchini Poland, lakini matumizi yao yana haki kwa sababu za usalama. Katika hali ngumu sana ya barabara (haswa milimani), madereva wengine huamua kufunga minyororo ya kuzuia-skid kwenye magurudumu, ambayo inaboresha sana patency ya gari. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba matumizi ya minyororo inaruhusiwa tu kwenye barabara za theluji. Vinginevyo, dereva lazima azingatie faini ya PLN 100. Inafaa pia kuzingatia uwepo wa alama ya barabarani (С-18) inayoelekeza madereva kuweka minyororo kwenye min. magurudumu mawili ya kuendesha.
Kila uharibifu wa nne ni kosa la betri
Madereva pia wanahitaji kuzingatia mambo mawili: kwanza, hali ya kiufundi ya gari na ujuzi wao. Halijoto ya chini na mvua hupendelea kukatika. Kulingana na kampuni ya usaidizi wa barabarani Stater, kila uharibifu wa nne wa "baridi" unahusiana na betri, kwa kawaida na kutokwa kwake, na 21% ya kushindwa husababishwa na injini (data kwa majira ya baridi ya 2013). Ufunguo wa gari iliyohifadhiwa vizuri ni uendeshaji wake wa kuwajibika na ukaguzi wa mara kwa mara na wataalamu. Hakuna mbadala kwa mmiliki wa huduma ya kila siku ya gari, utekelezaji wa shughuli za matengenezo na ufuatiliaji wa kiwango cha maji au hali ya wipers. Wenye magari ambao wanapaswa kuendesha katika mazingira magumu wanapaswa pia kutathmini uwezo wao na kukanyaga kanyagio cha gesi kidogo. Hata barabara inayoonekana kuwa laini inaweza kufunikwa na barafu - skidding ni rahisi sana, kutoka kwake ni ngumu zaidi. Wakati wa theluji nzito, kuonekana kwa ishara, hasa zile za usawa, huharibika, na kuendesha gari katika hali hiyo inahitaji huduma maalum.
