Jaribu gari Suzuki Vitara, Jimny na SX4
Ilikuwa wakati huo huo wakati kila kitu kilipotea kwenye skrini ya baharia, isipokuwa kwa ikoni na taipureta, dira na kasi, kwamba SX4 iliganda - kulikuwa na sehemu mbaya ya barabarani kwa msalaba wa miji uliokuwa mbele.
Mbali zaidi na jiji, ndivyo tunavyodai kidogo kutoka kwa gari. Kilomita elfu kutoka jiji kuu, maadili tofauti kabisa huja mbele - angalau, hapa hauitaji kufurahisha majirani zako mto.
Huko Karachay-Cherkessia, ambapo majaribio ya safu ya Suzuki yalifanyika, mabadiliko ya dhana hufanyika na pumzi ya kwanza ya hewa ya mlima. Ili kufika huko sio haraka, na zaidi, sio kujionyesha, lakini kuona uzuri karibu. Mwishowe, usijitenge na ulimwengu, lakini ujipatie kwa ukamilifu.
Kwenye mguu wa kwanza wa safari, nilipata Suzuki SX4. Wakati bado hatuko milimani, ninatilia maanani haswa maadili ya kawaida. Mwaka jana, crossover ilipokea injini ya turbocharged ya lita 1,4 (140 hp na 220 Nm ya torque). Iliyounganishwa na "moja kwa moja" ya kawaida, gari hufanya kazi kwa usawa, hatua hubadilika vizuri na bila kutambulika, mara kwa mara kuna ucheleweshaji mdogo wakati gia inarejeshwa kabla ya kuharakisha.
Hitilafu inaweza kutibiwa kwa urahisi kwa kuweka gari katika hali ya michezo: hii ni mpango mpana ambao sio tu hufanya sanduku la gia kuweka gia za chini kwa muda mrefu, lakini pia huongeza athari kwa kanyagio wa kasi, na pia inasanidi mfumo wa AWD na ESP. Sasa magurudumu ya nyuma yameunganishwa sio tu wakati magurudumu ya mbele yanateleza, lakini pia kwa zamu na wakati wa kuongeza kasi kali: vifaa vya elektroniki vinaongozwa na usomaji wa sensorer ya kasi, kasi na sensorer za msimamo wa gesi.
Bado, kulingana na tabia yangu ya Moscow, ninajaribu kufika haraka iwezekanavyo, kwa hivyo mimi hutumia hali hii kila wakati ninapopita. Wakati kuna lami ya nyoka chini ya magurudumu, mngurumo mzito na wa biashara wa injini huchochea uhuni, ambao kwa ujumla hautarajiwa kutoka kwa gari la darasa hili. Muziki wa densi huweka hali ndani ya kabati: simu imeunganishwa mara moja kwenye mfumo wa media titika kupitia Apple CarPlay na mara moja ikawasha orodha ya kucheza ya mwisho. Kidhibiti cha kugusa na msaada wa ishara hufanya kazi hapa na haisababishi usumbufu wowote na chanya za uwongo au, kinyume chake, ukosefu wa athari.
Lakini basi barabara inaisha ghafla, na uwanja wa milima unaonekana mbele ya Suzuki SX4, iliyo na alama ya ujanja ya nyimbo kutoka kwa magari. Zote sasa zinaungana, halafu hutengana, na laini ya minara ya kupitisha nguvu inayoenea zaidi ya upeo wa macho "inafanya kazi" kama Uongozi wa Ariadne. Je! Umewahi kuendesha na sehemu kama hiyo ya kumbukumbu? Ikiwa ndivyo, utanielewa. Ni wakati huo wakati kila kitu kinapotea kwenye skrini ya baharia kwa ujumla, isipokuwa kwa ikoni iliyo na taipureta, dira na kasi, maoni ya ulimwengu hatimaye yanakua.
Crossover ya Suzuki ina kibali cha ardhi cha milimita 180. Hii sio kidogo sana, lakini kipimo cha macho hufanya kazi bila usumbufu: je! Jiwe hilo ni chini ya sentimita 18? Na ikiwa utazunguka kwenye kilima hicho cha mwinuko, hatutapiga na bumper? Lakini kwa kweli, barabara hiyo, ambayo ilionekana kuwa mbaya, iliweza kupitishwa kwa msalaba wa mijini. Katika maeneo yasiyofurahisha haswa, ninawasha kituo cha kutofautisha katikati - hapa inafanya kazi kwa kasi hadi 60 km / h, ambayo hukuruhusu usibadilishe njia za maambukizi mara kadhaa kwa saa.
Kilele cha Elbrus, kilichofunikwa na kifuniko cha mawingu, karibu na urefu wa mita mia mbili, angani ya bluu na kengele sawa za bluu kwenye meadow - inasikitisha kuwa hakuna hema na vifungu kwenye shina la lita 430. Lakini tunalazimika kurudi nyuma ili tuende kwenye hatua nyingine kesho.
Njia ya siku ya pili kutoka Essentuki hadi vyanzo vya Dzhila Suu ilitengenezwa maalum kwa Suzuki Jimny. Siku hii, Vitara na SX4 wanaendelea kushinda barabara nyepesi, na hardcore ya kweli inatungojea na wafanyakazi wengine. Lakini bado lazima uifikie.
Jimny, akiwa mmoja wa SUV ndogo ndogo ulimwenguni na ndiye pekee nchini Urusi, haifai sana kwa safari ndefu. Gari la fremu na vishoka vinavyoendelea na gurudumu fupi linajitahidi kuyumba kila wimbi na kugonga juu ya mapema. Na uwezo wa injini ya lita 1,3 (85 hp) ni wazi haitoshi kwa kupita haraka kwenye wimbo. Kwenye barabara gorofa Jimny anaongeza kasi hadi 100 km / h kwa sekunde 17,2, na kupanda, inaonekana, milele.
Karibu hakuna shina hapa - lita 113 tu. Lakini mazoezi yameonyesha kuwa kilomita mia kadhaa nyuma ya gurudumu la crumb haiba ni umbali wa kuinua, hata bila kuacha mara kwa mara. Jambo kuu ni mtazamo sahihi, na kwa hii abiria wa Jimny hakika hawatakuwa na shida yoyote. Kwa kuongezea, tofauti na watumiaji wengine wa barabara, dereva wa Jimny anaweza kupuuza mashimo kwenye lami: kusimamishwa kunafanya kazi kwa upole na inafanya iwe wazi kuwa hii sio kazi ngumu zaidi kwake. Furaha huanza kama kawaida ambapo barabara inaishia.
Njia hiyo inapita kando ya mto wa mlima. Tunavuka pamoja na madaraja ya kuni, ambayo yanaonekana kuvunjika chini ya uzito wa SUV. Chini ya magurudumu ya Jimny, kuna miamba iliyowekwa chini, halafu mawe makubwa, halafu madimbwi ya matope, na wakati mwingine mchanganyiko wa kushangaza hapo juu. Ukweli kwamba njia ambayo tunayoendesha inaishia kwenye mlima juu ya cm 30 kutoka kwa magurudumu ya gari inaongeza ukali wa mhemko.
Inatisha, lakini kadiri tunavyoendelea, ndivyo ujasiri wa uwezo wa Jimny. Kupanda miamba haipati rahisi - lazima ushike usukani ukipiga mikononi mwako kwa nguvu zako zote. Lakini kila kitu kina kikomo. Katika kesi ya Jimny, haya ni chemchemi chini ya Elbrus. Zaidi na ya juu - tu kwa miguu.
Baada ya kuendesha gari la majaribio, wenzangu na mimi, ambao pia tulimwendesha Jimny, tulikubaliana kwamba ikiwa Vitara na SX4 wako vizuri zaidi kwenye lami, basi nje ya barabara sio rahisi tu, lakini pia kupendeza zaidi kuendesha gari huko Jimny.
Suzuki Vitara S baada ya Jimny ni supercar halisi. Injini ni sawa na kwenye SX4, lakini tofauti za tabia zinaonekana sana. Vitara ni ya kucheza zaidi, mahiri, ambayo ni sawa kabisa na muonekano mkali.
Wakati huo huo, kusimamishwa hapa kunajisikia kuwa ngumu zaidi na kukusanywa, na katika pembe Vitara karibu haina kisigino. Kwenye gari iliyo na injini iliyochomwa sana, mipangilio kama hiyo inaonekana inafaa zaidi na inaleta maswali machache kuliko kwenye crossover "ya anga".
Kunakuwa giza mapema milimani, kwa hivyo sina wakati wa kuangalia Vitara barabarani. Walakini, uwezo wa nje ya barabara ya Suzuki Vitara ni bora zaidi kuliko ile ya SX4, ambayo tuliendesha mbali sana na, muhimu, tukatoka peke yetu. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote ni sawa hapa, lakini kibali cha ardhi ni milimita 5 zaidi. Inaonekana kwamba hii bado haitoshi, lakini pamoja na overhangs fupi na gurudumu, uwezo wa jiometri ya kuvuka inaboresha sana kwa sababu ya ongezeko hili.
Ndio, toleo la turbo la crossover ya Vitara ni nzuri, lakini bado ni zaidi kwa barabara, barabara kuu na barabara za nyoka, na barabarani, ningependa kwa uaminifu funguo za dizeli Suzuki Vitara na mita 320 za Newton. Inasikitisha kwamba hakuna mashine kama hizo nchini Urusi na hazitakuwapo.
| Aina | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Uzani wa curb, kilo | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| aina ya injini | ||
| Petroli iliyoboreshwa, R4 | Petroli iliyoboreshwa, R4 | Petroli, R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Nguvu, h.p. saa rpm | ||
| 140 saa 5500 | 140 saa 5500 | 85 saa 6000 |
| Upeo. baridi. sasa, nm kwa rpm | ||
| 220 saa 1500 - 4000 | 220 saa 1500 - 4000 | 110 saa 4100 |
| Uhamisho, gari | ||
| AKP6, imejaa | AKP6, imejaa | AKP4, plug-in kamili |
| Upeo. kasi, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Matumizi ya mafuta (usawa / barabara kuu / mchanganyiko), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Kiasi cha shina, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Bei kutoka, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
