Methane ya kioevu au gesi, ambayo ni bora na kwa nini

Ulinganisho wa methane ya gesi na kioevu inakuwa muhimu zaidi na zaidi katika ulimwengu wa magari. kibiashara na viwandaambapo aina zote mbili za usambazaji wa nguvu zipo, hata ikiwa kioevu kwa sasa kimehifadhiwa kwa magari mazito, ambayo katika hali zingine, kwa mfano katika Iveco Stralis, inaweza kutoa moja au nyingine, au bado suluhisho zote mbili. Lakini sifa zao ni zipi?

Kwa kawaida KKE

Methane katika hali ya gesi, iliyoonyeshwa na waanzilishi CNG (gesi asilia iliyobanwa), imetumika kwa muda mrefu kwa tasnia ya magari: ha faida kubwa kama vile thamani bora ya kupokanzwa, uzalishaji mdogo ikilinganishwa na mafuta mengine e gharama za chini, pia haihitaji usafiri kufika kituo cha mafuta, inafika huko kwa njia ya mabomba.

Methane ya kioevu au LNG

Kioevu Methane, kifupi SPG (gesi asilia kimiminika), ni methane utaratibu maalum liquefaction ambayo hutokea inapobanwa kwa joto la chini sana (-161 °). Mabadiliko haya hufanya iwe zaidi rahisi kusafirisha kwa umbali mrefu, fikiria tu hilo 600 lita Lita moja tu ya LPG huzalishwa kutoka gesi ya methane, ambayo inawakilisha mkusanyiko mkubwa wa nishati katika nafasi ndogo.

Methane ya kioevu inawezekana kubeba katika sehemu zisizoweza kufikiwa na mabomba, haswa kwa baharini, lakini pia kwa ardhi, na kisha inaweza kurudishwa kwa hali ya gesi (kurekebisha tena) kwa usambazaji katika mitandao ya huduma.

Matumizi ya magari

Gesi ya methane kwa muda mrefu imekuwa mkuu mafuta mbadala: haitumiki sana kuliko gesi ya kimiminika (ambayo hutokana na petroli hata hivyo na kwa hivyo ina manufaa kidogo ya kimazingira), lakini imekubalika zaidi kutokana na mchanganyiko huo. gharama nafuu na utoaji wa chini wa hewa chafu, kwanza kwenye magari ya kibinafsi na kisha polepole kwenye magari mepesi, ya kati na mazito ya kibiashara, ambayo pia yananufaika na viwango vya juu. kelele injini.

Hivi karibuni, hata hivyo, zaidi sui nzitoMethane ya maji hupata nafasi zaidi na zaidi, ambayo, kwa sababu ya hali yake ya kujilimbikizia zaidi, inaruhusu uhuru wa magari kuwa karibu mara mbili ya methane ya gesi, na vilele kutoka kilomita 1.100 hadi 1.600, na kujifanya kuwa mbadala bora zaidi ya dizeli kwa magari yaliyokusudiwa. kwa umbali mrefu.

Safi, kweli, safi sana

Ikilinganishwa na uzalishaji wa injini ya dizeli dioksidi ya nitrojeni (NO2) methane iko chini kuliko 90% wakati chembe za chembe ngumu ni sawa na sifuri, ambayo pia hurahisisha i mifumo ya kutolea nje na utakaso wa gesi, huondoa hitaji virutubisho na kupunguza hitaji la matengenezo. Kwa CO2, katika mchakato mzima "kutoka kisima hadi usukani", yaani, kutoka kwa uzalishaji hadi matumizi ya mwisho, hupungua kwa 10-15% ikiwa methane kutoka kwa amana za "fossil" inatumiwa na inaweza kupunguzwa kwa 95% kwa biomethane.

Faida na hasara za jumla

Miongoni mwa faida za gesi katika aina zote mbili: bei kwa pampu, ambayo ni zaidi au chini sawa: kilo moja ya methane kioevu au gesi hutoa umbali sawa na lita moja ya mafuta ya dizeli (chini ya kilomita 4 kwenye magari ya darasa la 12-18 t), lakini gharama takriban. bila VAT Senti 50 chini... Hata hivyo, kwa sasa akiba tu juu ya mafuta, kwa sababu mifano ya gesi bado imesimama, kama 50% hadi 90% zaidi ya injini ya dizeli yenye nguvu sawa.

Mtandao katika kutengeneza

Tatizo kubwa ni mtandao usambazaji, iliyoendelezwa zaidi kwa ajili ya gesi na hata pale ambapo si kapilari, nchini Italia, ambapo viwanda vingi bado vimejikita katika mikoa kadhaa kama vile Emilia-Romagna, Tuscany, Veneto, Lombardy.

Kioevu, ambacho kimeonekana hivi karibuni katika tasnia ya magari, sasa ni maarufu zaidi. wasiojiweza kwa suala la mzunguko, hata ikiwa katika miaka ya hivi karibuni tayari imekua kwa kiasi kikubwa: fikiria, mmea wa kwanza ulifunguliwa 2014 na leo wanafanya kazi 63 na nyingine arobaini zinaendelea kujengwa.