Hekima ya reli: jinsi ya kuhakikisha kuwa dizeli haishindwi hata kwa minus 50

Nusu ya urefu wa reli za Kirusi haihusishi matumizi ya treni za umeme. Magari yetu bado yanavutwa na locomotive ya dizeli - locomotive, ambayo ni mrithi wa moja kwa moja wa injini ya mvuke, na ina vifaa sawa na injini ya dizeli ambayo huwekwa kwenye magari. Wachache tu zaidi. Wafanyikazi wa Shirika la Reli la Urusi hupambana vipi na baridi, na betri inapaswa kuwa ya saizi gani ili kuanza treni?

Majira ya baridi ni wakati mgumu sio tu kwa magari na wamiliki wao. Barabara kuu za Nchi Kubwa bado sio barabara kuu, lakini reli. Kilomita themanini na tano elfu, ambapo mamia ya treni za mizigo na abiria hukimbia kila siku. Zaidi ya nusu ya njia hii bado haijawashwa na umeme: injini za dizeli hutumikia kwenye njia hizo, ambazo mara nyingi ziko katika maeneo yenye hali ya hewa ngumu na hali ya hewa. Kwa maneno mengine, traction ya dizeli.

Shida za injini za reli zinazoendesha mafuta "nzito" ni sawa na zile za madereva wa kawaida: mafuta ya dizeli na mafuta huongezeka kwenye baridi, vichungi vinaziba na mafuta ya taa. Kwa njia, treni bado zina utaratibu wa lazima wa kubadilisha grisi kutoka msimu wa joto hadi msimu wa baridi: motors za traction, fani, sanduku za gia na mengi zaidi hupitia matengenezo ya msimu. Insulate hoses na mabomba ya mfumo wa joto. Pia huweka mikeka maalum ya joto kwenye shimoni na radiators za baridi - hii ni hello tofauti kwa wale wanaocheka kadibodi kwenye grill ya radiator.

Betri hazichunguzwi tu kwa wiani wa electrolyte, lakini pia ni maboksi, ambayo, kwa njia, inaweza kuwa suluhisho la kuvutia kwa madereva katika latitudo za kaskazini. Betri yenyewe ni "betri" ya asidi ya risasi yenye uwezo wa 450-550 A / h na uzito wa kilo 70!

"Injini ya moto", kwa mfano, 16-silinda V-umbo "dizeli", huduma na kujiandaa kwa ajili ya baridi tofauti. Ili treni iwe tayari kila wakati kwa njia, licha ya baridi na baridi, maandalizi kamili ya treni kwa msimu wa baridi huanza Oktoba. Wakati wastani wa joto la kila siku hupungua hadi digrii +15, inapokanzwa kwa mistari ya mafuta huwashwa kwenye injini za dizeli, na wakati thermometer inapungua kwa wastani wa alama ya kila siku ya digrii +5, wakati wa "moto" unakuja.

Baada ya yote, kwa mujibu wa kanuni, joto la mafuta katika injini haipaswi kuwa chini kuliko digrii 15-20, kulingana na mfano wa injini ya dizeli. Kadiri halijoto ya nje inavyopungua, ndivyo injini inavyopasha joto mara nyingi zaidi. Wakati thermometer inafikia kiwango cha digrii -15, injini haizimiwi tena.

Majeshi ya "mafuta mazito" yanayoruka ndani ya bomba hayaogopi mtu yeyote, kwa sababu katika mfumo wa baridi wa injini ya dizeli hakuna antifreeze au antifreeze, lakini maji ya kawaida zaidi. Hata kaskazini, hata wakati wa baridi. Kwanini hivyo? Ndio, kwa sababu angalau lita elfu za baridi lazima zimwagike kwenye injini ya dizeli, lakini ukali wa mabomba yote na viunganisho sio kiwango cha juu.

Kwa hivyo, inawezekana kuhesabu sehemu ya kiuchumi na kuja kwa wazo ngumu na la gharama kubwa kwamba ni bora sio jam kabisa. Na ni ubora gani unapaswa kuwa antifreeze ili sio kufungia siku moja, kwa mfano, kwa "minus 46" mahali fulani kwenye kituo cha nusu huko Siberia? Ni rahisi, kwa kweli, sio kuzima, kwa sababu utaratibu wa kupoza injini sio haraka kabisa na, ole, sio mwisho wa mafanikio kila wakati. Na treni lazima ifuate ratiba kali, licha ya majanga.