Harufu ya petroli katika cabin

Harufu ya petroli katika cabin sio tu chanzo cha usumbufu, lakini pia ni tishio la kweli kwa afya ya dereva na abiria. Baada ya yote, mafusho haya yanaweza kusababisha matokeo yasiyoweza kurekebishwa katika mwili. Kwa hiyo, wakati hali inatokea wakati cabin harufu ya petroli, unahitaji kuanza kutambua kuvunjika na kurekebisha haraka iwezekanavyo.

Kawaida, sababu za harufu ya petroli kwenye kabati ni ukali usio kamili wa kofia ya tank ya gesi, uvujaji (hata kidogo) kwenye tanki ya gesi, uvujaji wa petroli kwenye mstari wa mafuta, kwenye makutano ya vipengele vyake vya kibinafsi, uharibifu. kwa pampu ya mafuta, matatizo na kichocheo, na wengine wengine. Unaweza kutambua tatizo mwenyewe, lakini hakikisha kufuata sheria za usalama wa moto!

Kumbuka kuwa petroli inaweza kuwaka na kulipuka pia, kwa hivyo fanya matengenezo mbali na vyanzo wazi vya moto!

Sababu za harufu ya petroli katika cabin

Kuanza, tunaorodhesha tu sababu kuu kwa nini harufu ya petroli inaonekana kwenye cabin. Kwa hivyo:

• mshikamano wa kofia ya tank ya gesi (kwa usahihi zaidi, gasket yake ya mpira au o-pete) imevunjwa;
• uvujaji umeundwa kutoka kwa mwili wa tank ya gesi (mara nyingi huunda mahali ambapo shingo imeunganishwa kwa usahihi kwa mwili wa tank);
• petroli inapita kutoka kwa vipengele vya mfumo wa mafuta au kutoka kwa uhusiano wao;
• kuonekana kwa gesi za kutolea nje kutoka kwa mazingira ya nje (hasa muhimu wakati wa kuendesha gari na madirisha wazi katika trafiki nzito);
• kuvunjika kwa pampu ya mafuta (inaruhusu mvuke wa petroli kwenye anga);
• viungo vinavyovuja vya sensor ya kiwango cha mafuta au moduli ya pampu ya mafuta ya chini ya maji;
• sababu za ziada (kwa mfano, kuvuja kwa petroli kutoka kwa canister kwenye shina, ikiwa hali hiyo inafanyika, petroli kupata juu ya uso wa kiti, na kadhalika).

Kwa kweli, kuna sababu nyingi zaidi, na tutaendelea kuzingatia kwao. Pia tutajadili nini cha kufanya katika hili au kesi hiyo ili kuondokana na kuvunjika.

Kwa nini cabin ina harufu ya petroli?

Kwa hivyo, wacha tuanze mazungumzo kwa mpangilio kutoka kwa sababu za kawaida hadi zisizo za kawaida. Kulingana na takwimu, mara nyingi wamiliki wa magari ya VAZ-2107, pamoja na VAZ-2110, VAZ-2114 na VAZ zingine za mbele-gurudumu, wanakabiliwa na shida wakati wana harufu ya petroli kwenye kabati. Walakini, shida kama hizo hufanyika na Daewoo Nexia, Niva Chevrolet, Daewoo Lanos, Ford Focus, na vile vile kwenye mifano ya zamani ya Toyota, Opel, Renault na magari mengine.

Viungo vinavyovuja vya sensor ya kiwango cha mafuta

Viungo vya mfumo wa mafuta vinavyovuja ni sababu ya kawaida ya gari kunuka kama petroli. Hii ni kweli hasa kwa VAZ za gari la mbele. Ukweli ni kwamba chini ya kiti cha nyuma cha mashine hizi ni makutano ya seli za mafuta. Ili kufanya marekebisho sahihi, unahitaji kuinua mto wa kiti cha nyuma, tilt hatch ili kufikia vipengele vilivyotajwa. Baada ya hayo, kaza viunganisho vyote vilivyounganishwa vinavyohusiana na mstari wa mafuta.

Ikiwa uimarishaji wa vipengele vilivyotajwa haukusaidia, unaweza kutumia kawaida sabuni ya kufulia iliyolowa. Utungaji wake una uwezo wa kuzuia kuenea kwa petroli, pamoja na harufu yake. Sabuni inaweza hata kulainisha nyufa katika mizinga ya gesi au vipengele vingine vya mfumo wa mafuta, kwa kuwa vipengele vilivyojumuishwa katika muundo wake hufunga viungo kwa uaminifu. kwa hivyo, unaweza kupaka na sabuni viunganisho vyote vya mfumo wa mafuta chini ya hatch iko chini ya kiti cha nyuma cha gari. Mara nyingi, utaratibu huu husaidia katika kesi ambapo petroli harufu sana katika cabin ya gari la mbele la VAZ gari.

Ufa kati ya tank na shingo

Katika magari mengi ya kisasa, muundo wa tank ya gesi una sehemu mbili - ambayo ni tank na shingo iliyo svetsade kwake. Mshono wa kulehemu unafanywa katika kiwanda, lakini baada ya muda (kutoka kwa umri na / au kutu) inaweza kufuta, na hivyo kutoa ufa au uvujaji mdogo wa pinpoint. Kwa sababu ya hili, petroli itaingia kwenye uso wa ndani wa mwili wa gari, na harufu yake itaenea kwenye chumba cha abiria. Kasoro kama hiyo huonyeshwa mara nyingi baada ya kuongeza mafuta au wakati tank imejaa zaidi ya nusu.

Pia kuna mifano (ingawa kidogo) ambayo ina gasket ya mpira kati ya shingo na tank. Inaweza pia kubomoka baada ya muda na kuvuja mafuta. Matokeo ya hii yatakuwa sawa - harufu ya petroli katika cabin.

Ili kuondoa tatizo hili, ni muhimu kurekebisha mwili wa tank, na pia kuangalia uvujaji wa mafuta kwenye mwili wa tank, pamoja na vipengele vya mwili wa gari vilivyo chini yake. Katika tukio la uvujaji, kuna chaguzi mbili. Ya kwanza ni uingizwaji kamili wa tank na mpya. Ya pili ni matumizi ya sabuni iliyotajwa tayari laini ya kufulia. Pamoja nayo, unaweza kutengeneza pengo, na kama inavyoonyesha mazoezi, unaweza pia kupanda na tank kama hiyo kwa miaka kadhaa. Ni ipi kati ya chaguzi hizi za kuchagua ni juu ya mmiliki wa gari. Hata hivyo, kuchukua nafasi ya tank bado itakuwa chaguo la kuaminika zaidi.

Sababu ya kuvutia na maarufu (haswa kwa magari ya ndani) kwamba harufu ya petroli inaonekana mara baada ya kuongeza mafuta ni kwamba. bomba la mpira linalovuja linalounganisha shingo ya tanki la gesi na mwili wake. Au chaguo jingine sawa linaweza kuwa wakati clamp inayounganisha tube hii na tank ya gesi haishiki vizuri. Wakati wa mchakato wa kuongeza mafuta, petroli iliyoshinikizwa hupiga bendi ya mpira na clamp, na baadhi ya petroli inaweza kuwa juu ya uso wa bomba au uhusiano alisema.

Jalada la pampu ya mafuta

Hali hii ni muhimu kwa injini za sindano. Wana kofia kwenye tank ya mafuta, ambayo inashikilia pampu ya mafuta ya shinikizo la juu na sensor ya kiwango cha mafuta, ambayo iko ndani ya tank. Kifuniko kilichosemwa kawaida huunganishwa kwenye tank na screws, na kuna gasket ya kuziba chini ya kifuniko. Ni yeye ambaye anaweza kupoteza uzito kwa muda na kuruhusu uvukizi wa petroli kutoka kwa tank ya mafuta kupita. Hii ni kweli hasa ikiwa hivi karibuni, kabla ya hali wakati kulikuwa na harufu ya petroli kwenye cabin, pampu ya mafuta na / au sensor ya kiwango cha mafuta au chujio cha mafuta ilirekebishwa au kubadilishwa (kifuniko mara nyingi hutolewa ili kusafisha mesh coarse mafuta) . Wakati wa kuunganisha tena, muhuri unaweza kuwa umevunjwa.

Kuondoa matokeo kunajumuisha ufungaji sahihi au uingizwaji wa gasket iliyotajwa. pia inafaa kutumia sealant isiyo na mafuta. Wataalam wanakumbuka kuwa gasket iliyotajwa inapaswa kufanywa kwa mpira usio na petroli. Vinginevyo, itavimba. pia inajulikana kuwa harufu ya petroli hutamkwa hasa baada ya kuongeza mafuta na gasket iliyovuja kwenye tank ya gesi. Kwa hivyo, inafaa pia kuangalia vipimo vyake vya kijiometri na hali ya jumla (ikiwa imekauka au kinyume chake, imevimba). Ikiwa ni lazima, gasket lazima ibadilishwe.

Bomba la mafuta

Mara nyingi, pampu ya mafuta ya kabureta inaruka petroli (kwa mfano, kwenye magari maarufu ya VAZ-2107). Kawaida sababu za kutofaulu kwake ni:

• kuvaa kwa gasket ya mafuta;
• kushindwa kwa membrane (kuundwa kwa ufa au shimo ndani yake);
• ufungaji usio sahihi wa fittings ya mstari wa mafuta (misalignment, kutosha inaimarisha).

Urekebishaji wa pampu ya mafuta lazima ufanyike kwa mujibu wa sababu zilizoorodheshwa hapo juu. Kuna vifaa vya kutengeneza kwa ajili ya kutengeneza pampu ya mafuta katika wauzaji wa magari. Kubadilisha utando au gasket si vigumu, na hata mpenzi wa gari la novice anaweza kushughulikia kazi hii. Inafaa pia kuangalia jinsi fittings imewekwa. yaani, ikiwa zimepindishwa na kama zina torque ya kutosha ya kukaza. Inafaa pia kuzingatia uwepo wa smudges za petroli kwenye mwili wao.

ili kupunguza maambukizi ya harufu kutoka kwa chumba cha injini hadi kwenye chumba cha abiria, badala ya gasket iliyovuja chini ya hood ya injini, unaweza kuweka heater kwa mabomba ya maji juu yake.

Kichujio cha mafuta

Kweli kwa magari ya carbureted, ambayo chujio kilichotajwa iko kwenye compartment injini. Chaguo mbili zinawezekana hapa - ama chujio cha mafuta kimefungwa sana na hutoa harufu ya fetid ambayo hupitishwa kwa mambo ya ndani ya gari, au ufungaji wake usio sahihi. Kwa kuongezea, inaweza kuwa kichungi cha kusafisha laini na laini. Katika kesi ya kwanza, chujio kimefungwa na uchafu mbalimbali, ambayo kwa kweli hutoa harufu mbaya. Kwa kuongeza, hali hii ni hatari sana kwa pampu ya mafuta, ambayo inafanya kazi na mzigo mkubwa. Katika ICE za carburetor, chujio cha mafuta iko mbele ya carburetor, na katika injini za sindano - chini ya chini ya gari. Kumbuka kwamba hupaswi kusafisha chujio, lakini unahitaji kuchukua nafasi yake kwa mujibu wa kanuni za kila mfano maalum wa gari. Katika hali nyingi, hairuhusiwi kuendesha na chujio kilichowekwa kwa zaidi ya kilomita elfu 30.

Chaguo la pili ni ufungaji usio sahihi wa chujio wakati kuna mtiririko wa petroli kabla au baada ya chujio. Sababu ya hali hiyo inaweza kuwa kupotosha au kuziba kwa kutosha kwa viunganisho (clamps au fittings ya kutolewa kwa haraka). Ili kuondoa sababu za kushindwa, ni muhimu kurekebisha chujio. Hiyo ni, angalia usahihi wa ufungaji, pamoja na kiwango cha uchafuzi wa kipengele cha chujio. Kwa njia, mara nyingi na chujio cha mafuta kilichofungwa kwenye gari la carbure, harufu ya petroli inaonekana kwenye cabin wakati jiko limewashwa.

kabureta iliyopangwa vibaya

Kwa magari yenye injini ya mwako wa ndani ya kabureta, hali inaweza kutokea ambayo carburetor iliyopangwa vibaya hufanya matumizi ya mafuta mengi. Wakati huo huo, mabaki yake ambayo hayajachomwa yataingia ndani ya chumba cha injini, huku ikivukiza na kutoa harufu maalum. Kutoka kwa compartment injini, mvuke inaweza pia kuingia cabin. Hasa ikiwa unawasha jiko.

madereva wa magari ya zamani ya kabureta mara nyingi hutumia kinachojulikana kidhibiti cha kunyonya kuongeza petroli kwenye kabureta ili kuwezesha kuanza injini ya mwako wa ndani. Kwa kuongezea, ikiwa utaipindua kwa kutumia kunyonya na kusukuma petroli ya ziada, basi harufu yake inaweza kuenea kwa urahisi ndani ya kabati.

Suluhisho hapa ni rahisi, na iko katika mpangilio sahihi wa kabureta, ili itumie kiwango bora cha mafuta kwa kazi yake.

Mnyonyaji

Kwenye mashine hizo ambazo zina vifaa vya kunyonya, yaani, chujio cha mvuke ya petroli, (mfumo wa shinikizo la mafuta na maoni), ni kitengo hiki ambacho kinaweza kusababisha harufu ya petroli. Kwa hivyo, absorber imeundwa kukusanya mvuke za petroli ambazo hupuka kutoka kwenye tangi na hazirudi kwa namna ya condensate. Mvuke huingia kwenye absorber, baada ya hapo husafishwa, mvuke hutolewa kwa mpokeaji, ambapo huchomwa. Kwa kushindwa kwa sehemu ya absorber (ikiwa imefungwa), baadhi ya mvuke zinaweza kuingia kwenye chumba cha abiria, na hivyo kusababisha harufu maalum isiyofaa. Kawaida hii inaonekana kutokana na kushindwa kwa valves za kunyonya.

Ikiwa utupu hutokea kwenye tangi, hali inaweza kutokea wakati moja ya zilizopo za mpira ambazo mafuta hupita huvunjika. Baada ya muda, inaweza kupasuka tu, na hivyo kupitisha petroli katika fomu ya kioevu au ya gesi.

kushindwa kwa valves zote mbili ziko kwenye mstari kati ya absorber na separator pia inawezekana. Katika kesi hiyo, harakati ya asili ya mvuke ya petroli inafadhaika, na baadhi yao inaweza kuingia anga au compartment ya abiria. Ili kuziondoa, unahitaji kuzirekebisha, na ikiwa ni lazima, zibadilishe.

Baadhi ya wamiliki wa gari, yaani, wamiliki wa sindano VAZ-2107, hutenga valve moja ya msingi ya bomba kutoka kwa mfumo, na kuacha dharura badala yake. Kama inavyoonyesha mazoezi, mara nyingi vali ya msingi huanza kuwaka na kuruhusu mvuke wa petroli kwenye chumba cha abiria.

Kupoteza kwa mshikamano wa kofia ya tank ya gesi

Kufungwa kwa kifuniko kunahakikishwa na gasket iko kando ya mzunguko wake wa ndani. Vifuniko vingine (vya kisasa) vina valve ambayo inaruhusu hewa ndani ya tangi, na hivyo kurekebisha shinikizo ndani yake. Ikiwa gasket iliyotajwa inavuja (mpira imepasuka kwa sababu ya uzee au uharibifu wa mitambo umetokea), basi mvuke za petroli zinaweza kutoka chini ya kofia ya tank na kuingia kwenye chumba cha abiria (hasa kweli kwa gari la kituo na hatchback). Katika hali nyingine, valve iliyotajwa inaweza kushindwa. Hiyo ni, inaweza kupitisha mivuke ya nyuma ya petroli.

Sababu ni muhimu kwa hali ambapo kuna zaidi ya nusu ya kiasi cha petroli kwenye tank. Wakati wa zamu kali au unapoendesha gari kwenye barabara mbovu, mafuta yanaweza kumwagika kwa sehemu kupitia plagi inayovuja.

Kuna njia mbili za kutoka hapa. Ya kwanza ni kuchukua nafasi ya gasket na mpya (au ikiwa hakuna, basi ni thamani ya kuiongeza kwa o-pete ya plastiki). Inaweza kufanywa kwa kujitegemea kutoka kwa mpira usio na petroli, na kuiweka kwenye sealant. Njia nyingine ya nje ni kubadilisha kabisa kofia ya tank na mpya. Hii ni kweli hasa katika kesi ya kushindwa kwa valve alisema. Chaguo la kwanza ni nafuu zaidi.

Ishara isiyo ya moja kwa moja kwamba ilikuwa kofia ya tank ya gesi ambayo imepoteza kukazwa ni kwamba harufu ya petroli haisikiki tu kwenye chumba cha abiria, lakini pia karibu nayo. yaani, wakati wa kuendesha gari na madirisha wazi, harufu ya petroli inaonekana.

Kitenganishi cha tanki la gesi

Kwenye VAZs kadhaa za magurudumu ya mbele (kwa mfano, kwenye VAZ-21093 na ICE ya sindano) kuna kinachojulikana kama kitenganishi cha tank ya gesi. Ni tanki ndogo ya plastiki iliyowekwa juu ya kiingilio cha mafuta. Imeundwa ili kusawazisha shinikizo la petroli kwenye tank ya mafuta. Mvuke wa petroli hujifunga kwenye kuta zake na huanguka tena kwenye tank ya gesi. Valve ya njia mbili hutumiwa kudhibiti shinikizo kwenye kitenganishi.

Kwa kuwa mgawanyiko hutengenezwa kwa plastiki, kuna matukio wakati mwili wake hupasuka. Matokeo yake, mvuke za petroli hutoka ndani yake, kuingia ndani ya cabin. Njia ya nje ya hali hii ni rahisi, na inajumuisha kuchukua nafasi ya kitenganishi na mpya. Ni ya bei nafuu na inaweza kununuliwa katika maduka mengi ya sehemu za magari. Pia, njia moja ya nje, ambayo, hata hivyo, inahitaji mabadiliko katika mfumo wa mafuta, ni kuondokana na kitenganishi kabisa, na badala yake tumia kuziba kisasa na valve kwenye shingo, ambayo inaruhusu hewa ndani ya tank, na hivyo kudhibiti shinikizo. hiyo.

Spark plugs

yaani, ikiwa plugs moja au zaidi za cheche ziliwekwa ndani na torque isiyotosha, basi mvuke wa petroli unaweza kutoroka kutoka chini yake (wao), ikianguka kwenye chumba cha injini. hali hiyo pia inaambatana na ukweli kwamba sio mafuta yote yanayotolewa kwa mishumaa huchomwa. Na hii inatishia matumizi mengi ya petroli, kupungua kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani, kupungua kwa compression, na kuanza kwa baridi kunazidi kuwa mbaya.

Katika tukio ambalo mishumaa imefungwa kwa urahisi kwenye viti vyao, basi unahitaji kuimarisha mwenyewe, kwa sambamba kwa kuchunguza plugs za cheche. Kwa kweli, ni bora kujua thamani ya torque inayoimarisha, na utumie wrench ya torque kwa hili. Ikiwa hii haiwezekani, basi unapaswa kutenda kwa whim, lakini usiiongezee, ili usivunje thread. Ni bora kulainisha uso wa uzi kabla ya hapo, ili katika siku zijazo mshumaa usishikamane, na kuvunjwa kwake hakugeuka kuwa tukio la uchungu.

O-pete huvaliwa

Tunazungumza juu ya pete za o zilizovaliwa ziko kwenye sindano za injini ya sindano. Wanaweza kuvaa kutokana na uzee au kutokana na uharibifu wa mitambo. Kwa sababu ya hili, pete hupoteza mshikamano wao na kuruhusu kiasi kidogo cha mafuta kupita, ambayo ni ya kutosha kuunda harufu isiyofaa katika compartment injini, na kisha katika cabin.

Hali hii inaweza kusababisha matumizi makubwa ya mafuta na kupungua kwa nguvu ya injini ya mwako ndani. Kwa hiyo, ikiwa inawezekana, ni muhimu kuchukua nafasi ya pete zilizotajwa na mpya, kwa kuwa ni za gharama nafuu, na utaratibu wa uingizwaji ni rahisi.

Baadhi ya VAZ ya kisasa ya gurudumu la mbele (kwa mfano, Kalina) mara kwa mara huwa na shida wakati pete ya kuziba ya mstari wa mafuta inayofaa kwa injectors inashindwa kwa sehemu. Kwa sababu ya hili, mafuta huingia kwenye mwili wa ICE na hupuka. Kisha wanandoa wanaweza kuingia kwenye saluni. Unaweza kurekebisha hali hiyo kwa kufanya ukaguzi wa kina ili kuamua eneo la uvujaji na kuchukua nafasi ya pete ya kuziba.

Kichocheo kilichofungwa

Kazi ya kichocheo cha mashine ni kumaliza kutolea nje na kuacha injini ya mwako wa ndani na vipengele vya mafuta kwa hali ya gesi zisizo na hewa. Hata hivyo, baada ya muda (wakati wa operesheni au kutoka kwa uzee), kitengo hiki hakiwezi kukabiliana na kazi zake, na kupitisha mafusho ya petroli kupitia mfumo wake. kwa hivyo, petroli huingia angani, na mvuke wake unaweza kuvutwa ndani ya chumba cha abiria na mfumo wa uingizaji hewa.

Uharibifu wa mfumo wa mafuta

Mfumo wa mafuta ya gari

Katika baadhi ya matukio, kuna uharibifu wa vipengele vya kibinafsi vya mfumo wa mafuta au uvujaji kwenye makutano yao. Katika magari mengi, mfumo wa mafuta umewekwa chini na mara nyingi vipengele vyake vinafichwa kutoka kwa upatikanaji wa moja kwa moja. Kwa hiyo, ili kutekeleza marekebisho yao, ni muhimu kufuta mambo ya ndani ambayo yanaingilia kati ya upatikanaji wa moja kwa moja. Mara nyingi, mabomba ya mpira na / au hoses hushindwa. Umri wa mpira na nyufa, na kwa sababu hiyo, huvuja.

Kazi ya uthibitishaji ni shida kabisa, hata hivyo, ikiwa mbinu zote za uthibitishaji zilizoorodheshwa hapo juu hazikufanya kazi ili kuondoa harufu ya petroli kwenye cabin, basi ni muhimu pia kurekebisha vipengele vya mfumo wa mafuta ya gari.

Muhuri wa mlango wa nyuma

Katika magari mengi ya kisasa, shingo ya kujaza mafuta iko upande wa kulia au wa kushoto wa nyuma ya mwili (kwenye kinachojulikana kama fenders nyuma). Wakati wa mchakato wa kuongeza mafuta, kiasi fulani cha mvuke wa petroli hutolewa kwenye anga. Ikiwa muhuri wa mpira wa mlango wa nyuma, upande ambao tank ya gesi iko, inaruhusu hewa kupita kwa kiasi kikubwa, basi mvuke za petroli zilizotajwa zinaweza kuingia ndani ya gari. Kwa kawaida, baada ya hili, harufu isiyofaa itatokea kwenye magari.

Unaweza kurekebisha uharibifu kwa kuchukua nafasi ya muhuri. Katika baadhi ya matukio (kwa mfano, ikiwa muhuri pia haujavaliwa sana), unaweza kujaribu kulainisha mihuri na grisi ya silicone. Itapunguza mpira na kuifanya kuwa elastic zaidi. Ishara isiyo ya moja kwa moja ya kuvunjika vile ni kwamba harufu ya petroli kwenye cabin inaonekana baada ya kuongeza mafuta. Zaidi ya hayo, kwa muda mrefu gari linaongeza mafuta (mafuta zaidi hutiwa ndani ya tank yake), harufu kali zaidi.

Kuingia kwa petroli kwenye cabin

Hii ni sababu ya wazi ambayo inaweza kutokea, kwa mfano, wakati petroli inasafirishwa kwenye canister kwenye shina au kwenye chumba cha abiria cha gari. Ikiwa wakati huo huo kifuniko hakijafungwa kwa ukali au kuna uchafu juu ya uso wa canister, ikiwa ni pamoja na athari za petroli, basi harufu inayofanana itaenea haraka katika cabin. Hata hivyo, habari chanya hapa ni kwamba sababu ni dhahiri. Hata hivyo, kuondoa harufu ambayo imeonekana wakati mwingine ni vigumu sana.

petroli yenye ubora duni

Ikiwa mafuta ya ubora wa chini hutiwa ndani ya tank ya gesi, ambayo haina kuchoma kabisa, basi hali inawezekana wakati mvuke ya mafuta yasiyochomwa itaenea wote katika compartment ya abiria na karibu nayo. Spark plugs itakuambia kuhusu matumizi ya mafuta ya chini ya ubora. Ikiwa sehemu yao ya kufanya kazi (chini) ina soti nyekundu, kuna uwezekano kwamba mafuta yenye ubora wa chini yalijazwa.

Kumbuka kwamba matumizi ya petroli mbaya ni hatari sana kwa mfumo wa mafuta ya gari. Kwa hiyo, jaribu kuongeza mafuta kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa, na usiimimine petroli au misombo sawa ya kemikali kwenye tank.

Nini cha kufanya baada ya kutatua shida

Baada ya sababu kupatikana, kwa sababu harufu mbaya ya petroli ilienea katika mambo ya ndani ya gari, mambo haya ya ndani lazima yasafishwe. Hiyo ni, kuondokana na mabaki ya harufu, ambayo labda iko pale, kwa vile mvuke za petroli ni tete sana na kwa urahisi hula ndani ya vifaa mbalimbali (hasa nguo), na kujifanya kujisikia kwa muda mrefu pia. Na wakati mwingine kuondokana na harufu hii si rahisi.

wamiliki wa gari hutumia njia na mbinu mbalimbali kwa hili - manukato, sabuni za kuosha sahani, siki, soda ya kuoka, kahawa ya kusaga na dawa zingine zinazojulikana kama tiba za watu. Hata hivyo, ni bora kutumia kusafisha mambo ya ndani ya kemikali au kusafisha ozoni kwa hili. Taratibu hizi zote mbili zinafanywa katika vituo maalum kwa kutumia vifaa na kemikali zinazofaa. Kufanya usafishaji uliotajwa ni uhakika wa kuondokana na harufu mbaya ya petroli katika mambo ya ndani ya gari lako.

Jinsi ya kuondoa harufu ya petroli

Je, kuna harufu mbaya ya petroli katika mambo ya ndani ya gari? Kuiondoa ni rahisi sana. Kuna njia 9 za ufanisi. Ili kuondoa harufu ya petroli: soda ya kuoka, siki, kahawa. Ufanisi zaidi ni ... Lakini kwanza, tambua chanzo Soma zaidi

 

Pato

Kumbuka hiyo mvuke wa petroli ni hatari sana kwa mwili wa binadamu. Kwa hiyo, ikiwa unaona harufu kidogo ya petroli kwenye cabin, na hata zaidi ikiwa inaonekana mara kwa mara, mara moja kuchukua hatua za kutafuta na kuondoa sababu za jambo hili. pia usisahau kwamba mivuke ya petroli inaweza kuwaka na kulipuka. Kwa hiyo, wakati wa kufanya kazi inayofaa hakikisha kufuata sheria za usalama wa moto. Na ni bora kufanya kazi nje au katika chumba chenye uingizaji hewa mzuri, ili mvuke za petroli zisiingie mwili wako.