Ubadilishaji wa mkanda wa muda wa Volkswagen Passat b5

1996 ilikuwa mwanzo wa utengenezaji wa Volkswagen Passat B5 huko Uropa, miaka miwili baadaye gari hilo lilianza kutengenezwa Amerika. Shukrani kwa jitihada za wabunifu wa wasiwasi, gari imekuwa zaidi ya teknolojia katika uzalishaji, hali ya gari imekuwa karibu na mifano ya "anasa". Vitengo vya nguvu vya Volkswagen vina gari la ukanda wa muda, hivyo itakuwa muhimu kwa wamiliki wengi wa magari haya kujua jinsi muda wa Passat B5 unabadilishwa.

Kuhusu injini

Aina mbalimbali za injini za mtindo huu zina orodha ya kuvutia, ambayo ni pamoja na vitengo vya nguvu vinavyotumia petroli na dizeli. Kiasi chake cha kufanya kazi ni kati ya 1600 cm 3 hadi 288 cm 3 kwa chaguzi za petroli, 1900 cm 3 kwa injini za dizeli. Idadi ya mitungi ya kufanya kazi kwa injini hadi 2 elfu cm 3 ni nne, mpangilio uko kwenye mstari. Injini zilizo na kiasi cha zaidi ya 2 elfu cm 3 zina silinda 5 au 6 za kufanya kazi, ziko kwa pembe. Kipenyo cha pistoni kwa injini za petroli ni 81 mm, kwa dizeli 79,5 mm.

Passat ya Volkswagen b5

Idadi ya valves kwa silinda inaweza kuwa 2 au 5, kulingana na marekebisho ya injini. Nguvu ya injini za petroli inaweza kuanzia 110 hadi 193 hp. Injini za dizeli hukua kutoka 90 hadi 110 hp. Vipu vinaendeshwa na ukanda wa toothed, isipokuwa kwa injini ya TSI, ambayo ina mlolongo katika utaratibu. Kibali cha joto cha utaratibu wa valve kinasimamiwa na compensators hydraulic.

Utaratibu wa uingizwaji kwenye AWT motor

Kubadilisha ukanda wa muda kwenye Passat B5 ni operesheni ngumu, kwa sababu ili kuikamilisha unahitaji kutenganisha mbele ya gari. Muundo wa kompakt wa compartment injini hautakuwezesha kuchukua nafasi ya ukanda kwenye gari la treni ya valve bila hiyo.

Operesheni ya maandalizi inaweza kufanywa kwa njia mbili, hii ni kuhamisha sehemu ya mbele na "TV" kwa hali ya huduma, au kuondoa kabisa sehemu hii na bumper, taa za taa, radiator.

Injini ya AVT

Kazi huanza kwa kukata vituo vya betri ili kuepuka "makosa" ya ajali wakati wa operesheni. Itatosha kukata terminal hasi ya betri. Ifuatayo, unahitaji kufuta grille mbele ya radiator, imefungwa na screws mbili, fasta na latches. Na pia wakati huo huo unahitaji kuondoa kushughulikia ufunguzi wa hood, lock yake. Hii itatoa nafasi zaidi katika sehemu ya injini. Grill ya radiator huondolewa kwa kuivuta.

Baada ya hayo, ufikiaji wa screws nne ambazo hulinda bumper hufunguliwa, na screws 4 za kujigonga hazijafunguliwa chini ya kila bawa. Kwenye bumper iliyoondolewa, screws 5 zaidi zinaonekana ambazo zinahitaji kufunguliwa. Hatua inayofuata ni kuondoa vichwa vya kichwa, kila mmoja wao ana screws 4 za kufunga. Vipu vya nje vinafunikwa na plugs za mpira, kontakt na nyaya za nguvu za taa za taa zimekatwa nyuma ya taa ya kushoto. Mfereji wa hewa, unaoshikiliwa na screws tatu za kujigonga, lazima uvunjwe.

Mpango wa muda

Amplifiers za bumper zimefungwa na bolts tatu na nut inayopanda "TV" kila upande, tunaifungua. Hatua inayofuata ni kuzima sensor ya A/C. Ili kuondoa radiator kutoka kwa kiyoyozi, unahitaji kupata studs ili kurekebisha. Baada ya hayo, radiator imeondolewa, ni bora kukata mabomba kutoka kwa kuzuia injini ili usiharibu radiator. Kisha tenganisha kihisi na vibano vya mabomba ya kupozea ya usukani. Baada ya hayo, sehemu ya baridi hutiwa kwenye chombo tupu.

Hose ya kipenyo cha kufaa huwekwa kwenye bomba la kukimbia, screw haipatikani na kioevu hutolewa. Baada ya kukamilisha kazi hizi, unaweza kusonga au kuondoa kabisa "TV" kutoka kwa kesi hiyo, ambayo inazuia upatikanaji wa utaratibu wa muda. Ili kupunguza shida wakati wa mkusanyiko, alama huwekwa kwenye nyumba ya impela na shimoni yake, baada ya hapo inaweza kufutwa. Sasa unaweza kuondoa tensioner na ukanda wa hali ya hewa. Mvutano unarudishwa nyuma na ufunguo wa wazi hadi "17", umewekwa katika hali ya kupumzika na ukanda huondolewa.

Kwa kuongeza, utaratibu utakuwa kama hii:

• Ulinzi wa plastiki wa muda huondolewa, kwa hili latches kwenye pande za kifuniko zimevunjwa.
• Wakati crankshaft ya injini inapozunguka, alama za usawazishaji zimeunganishwa. Alama zimewekwa juu na chini ya ukanda, ni muhimu kuhesabu idadi ya meno kwenye ukanda kwa ajili ya ufungaji sahihi wa sehemu mpya ya uingizwaji. Lazima kuwe na 68 kati yao.

TDC crankshaft

• Pulley ya crankshaft imevunjwa, bolt ya pande kumi na mbili haina haja ya kuondolewa, screws nne hazijafunguliwa.

Kuondoa kapi ya crankshaft

• Sasa ondoa vifuniko vya chini na vya kati vya kinga kutoka kwa gari la wakati.
• Kwa upole, bila harakati za ghafla, fimbo ya mshtuko wa mshtuko huingizwa, baada ya hapo imewekwa katika hali hii, ukanda unaweza kufutwa.

Maisha ya huduma ya mikanda kwa kiasi kikubwa inategemea hali ya kiufundi ya injini. Utendaji wake unaathiriwa sana na ingress ya maji ya kiufundi kwenye eneo la kazi, hasa mafuta ya injini. Injini za kupita katika "umri" wao mara nyingi huwa na smudges za mafuta ya injini kutoka chini ya mihuri ya mafuta ya crankshaft, camshaft na countershaft. Ikiwa athari za mafuta zinaonekana kwenye kizuizi cha silinda kwenye eneo la shimoni hizi, mihuri lazima ibadilishwe.

Kabla ya kufunga sehemu mpya ya vipuri, angalia tena nafasi ya alama za ufungaji, hali ya mdhibiti wa muda wa valve. Sakinisha ukanda mpya kwenye crankshaft, camshaft na pulleys za pampu. Hakikisha kuna meno 68 kati ya alama za upangaji wa juu na chini. Ikiwa kila kitu kimefanywa kwa usahihi, kisha kaza ukanda wa muda. Baada ya hayo, unahitaji kugeuza crankshaft ya injini zamu mbili, angalia bahati mbaya ya alama za ufungaji. Pia, vipengele vyote vilivyovunjwa hapo awali na makusanyiko vimewekwa katika maeneo yao.

Alama za ufungaji

Wao ni muhimu kwa ajili ya ufungaji sahihi wa muda wa valve wa kitengo cha nguvu ili kuhakikisha uendeshaji wake wa ufanisi. Ili kufanya hivyo, geuza kichwa cha screw ya crankshaft ya pande kumi na mbili hadi alama za pulley ya camshaft zipatane na alama za kifuniko cha muda. Pulley ya crankshaft pia ina hatari ambayo lazima iwe kinyume kabisa na alama kwenye block ya silinda. Hii itafanana na msimamo wakati bastola ya silinda ya kwanza iko kwenye kituo cha juu kilichokufa. Baada ya hayo, unaweza kuanza kuchukua nafasi ya ukanda wa muda.

Alama za upangaji wa camshaft na crankshaft

Mvutano wa ukanda

Sio tu maisha ya huduma ya ukanda wa gari, lakini pia utendaji wa utaratibu mzima wa maambukizi kwa ujumla inategemea utekelezaji sahihi wa operesheni hii. Wataalam wanapendekeza kubadilisha mvutano kwa wakati mmoja na ukanda wa muda. Ukanda wa muda Passat B5, uliowekwa kwenye kapi, unasisitizwa kwa njia hii:

• Eccentric ya tensioner inageuka kinyume cha saa kwa kutumia wrench maalum au koleo la pua ya pande zote ili kuondoa vipimo vya kufunga mpaka kizuizi kinaweza kuondolewa.

Rola ya mvutano

• Kisha ugeuze eccentric kwa njia ya saa hadi 8 mm ya kuchimba visima imeingizwa kati ya mwili na mvutano.

Mvutano dhaifu wa ukanda

• Roller imewekwa katika nafasi hii, ikifuatiwa na kuimarisha nut ya kurekebisha. Nati inasindika na kizuizi cha uzi kabla ya ufungaji.

Marekebisho ya Mvutano Sehemu ya 1

Marekebisho ya Mvutano Sehemu ya 2

Seti gani ya kununua

Kwa kweli, kupata vipuri bora kuliko asili ni karibu haiwezekani. Umbali wa sehemu za maambukizi ya muda unategemea sana ubora wa sehemu. Ikiwa kwa sababu fulani haiwezekani kufunga kit cha awali. Unaweza kufanya yafuatayo. Bidhaa za DAYCO, Gates, Contitech, Bosch zimethibitisha wenyewe. Wakati wa kuchagua sehemu inayofaa ya vipuri, unahitaji kuwa mwangalifu usinunue bandia.