Kubadilisha radiator

Radiator ni kipengele muhimu zaidi cha mfumo wa baridi na uharibifu wake huzuia uendeshaji zaidi wa gari. Radiator inaweza kutengenezwa au kujengwa upya, lakini inaweza pia kuwa nafuu kuibadilisha na mpya.

Radiator ni kipengele muhimu zaidi cha mfumo wa baridi na uharibifu wake huzuia uendeshaji zaidi wa gari. Radiator inaweza kutengenezwa au kujengwa upya, lakini inaweza pia kuwa nafuu kuibadilisha na mpya.

Radiator ya injini kawaida ni ya kudumu na inapaswa kuhimili angalau miaka michache ya operesheni au zaidi ya 200 XNUMX bila shida. km ya gari. Hata hivyo, wakati mwingine kuna kuvuja kutoka baridi inaonekana kwa kasi zaidi.

Radiator huharibiwa kwa urahisi, kwani iko mbele kabisa ya gari na iko karibu bila ulinzi. Sababu ya kasoro inaweza kuwa kokoto ambayo hupasua kupitia bomba laini, na mara nyingi tanki ya juu au ya chini huharibiwa kama matokeo ya athari. Ikiwa uharibifu ni mdogo na radiator iko katika hali nzuri, unaweza kujaribu kuitengeneza.

Gharama inatofautiana na inategemea upeo wa ukarabati na kiwango cha uharibifu. Ikiwa msingi mzima wa radiator unafaa kwa uingizwaji, na hii ni mfano wa gari maarufu, basi katika hali nyingi ukarabati hauhitajiki. manufaa, kwa kuwa gharama inaweza kuwa chini kidogo kuliko ununuzi wa bidhaa mpya.

Bei za baridi hutofautiana sana na hata kwa mfano huo unaweza kutofautiana sana, kulingana na aina na nguvu za injini. Kwa kinachojulikana uingizwaji kununuliwa nje ya mtandao wa ASO, unahitaji kulipa kutoka 200 hadi 1000 PLN. Kipozaji cha asili kinagharimu zaidi, mara nyingi kati ya PLN 1500 na PLN 2500.

Njia mbadala ni kununua baridi iliyotumiwa, lakini unapaswa kuiangalia vizuri na uangalie ikiwa imeharibiwa.

Kubadilisha radiator sio lazima iwe kazi ngumu na ngumu. Ikiwa ufikiaji wake ni mzuri, tunaweza kujaribu kuibadilisha sisi wenyewe. Unachohitajika kufanya ni kung'oa feni, kukata hoses za mpira na kufungua screws mbili, ambayo radiator imefungwa.

Walakini, katika magari mengi, uingizwaji sio rahisi sana, kwa sababu radiator imefichwa nyuma ya apron ya mbele na bumper lazima ivunjwe ili kuiondoa. Na hii inachanganya sana kubadilishana.

Ikiwa gari bado ina hali ya hewa, basi tunahitaji kwanza kutenganisha capacitor, i.e. radiator ya kiyoyozi. Kwa bahati mbaya, hii inahusisha ziara ya huduma ambayo itafuta mfumo wa gesi. Kwa bahati mbaya, hii ina maana gharama za ziada.

Matatizo yanaweza kutokea hata wakati wa kufuta fittings ya alumini ya kiyoyozi. Baada ya miaka michache ya uendeshaji, hii itakuwa tatizo na inaweza kugeuka kuwa pamoja na baridi ya maji, baridi ya kiyoyozi pia itafaa kwa kubadilisha au kurejesha uhusiano. Na hii tena huongeza gharama, ambazo zinaweza kuongezeka kutoka zlotys 300-400 za awali hadi zloty 1000.

Katika tukio la uingizwaji wa radiator, hatua ya mwisho ya kazi itakuwa kujaza mfumo na kioevu, kuangalia ukali wa viunganisho na uendeshaji sahihi wa mfumo. Injini lazima iwe joto hadi joto la kufanya kazi na kusubiri shabiki wa radiator kuwasha. Wakati wa mchakato wa kupokanzwa, ni muhimu kufuatilia kiashiria cha joto ili kuzuia injini kutoka kwa joto katika kesi ya kushindwa kwa mashabiki au ukosefu wao wa uhusiano.

Mifano ya bei za vipozaji vipya nje ya mtandao wa ACO

Tengeneza na mfano	Bei nafuu (PLN)
Audi 80 B4 1.9 TDI	690 (Nissens)
Citroen Xara 1.6i	435 (Nissens) 375 (Valeo)
Daewoo Lanos 1.4i	343 (Daewoo) 555 (Nissens) 210 (National Ave.)
Fiat Tipo 1.4i	333 (Moja) 475 (Nissens) 279 (Valeo)
Opel Astra i 1.4i	223 (Valeo)
Opel Astra I 1.7D	790 (Valeo)
Volkswagen Golf III 1.9 TD	343 (Moja) 300 (mapadre wazuri) 457 (Nissens)