Mabadiliko ya mafuta katika usafirishaji wa mwongozo

Msingi wa madini ni mafuta ya asili, ambayo, kwa kunereka rahisi na kuondolewa kwa parafini, mafuta ya mafuta ya viscosity fulani hupatikana. Mafuta hayo hayadumu kwa muda mrefu, hutendea vibaya kwa joto la juu au la chini, lakini ni nafuu sana.

Moja ya tofauti kati ya maambukizi ya mitambo na aina yoyote ya maambukizi ya moja kwa moja ni kuegemea, kwa sababu masanduku mengi yanaendesha kilomita 300-700 kabla ya kurekebisha, lakini hii inawezekana tu ikiwa mabadiliko ya mara kwa mara na sahihi ya mafuta yanafanywa katika maambukizi ya mwongozo.

Jinsi maambukizi ya mitambo inavyofanya kazi

Msingi wa aina hii ya sanduku la gia ni upitishaji wa gia ya matundu ya mara kwa mara, ambayo ni, gia za kuendesha na zinazoendeshwa za kila kasi huunganishwa kila wakati. Katika kesi hiyo, gear inayoendeshwa haijaunganishwa na shimoni, lakini imewekwa juu yake kwa njia ya kuzaa sindano, kutokana na ambayo inazunguka kwa urahisi. Kulingana na muundo wa sanduku, mafuta huingia ndani yao ama kutoka nje au kupitia shimo ndani ya shimoni.

Mafuta ya gari

Gear shifting hutokea kutokana na clutches synchronizer, ambayo ni kushikamana na shimoni na meno, lakini inaweza kusonga kushoto au kulia. Vifungo vya gia huunganisha gia moja au nyingine inayoendeshwa kwenye shimoni, ikishirikiana nayo. Tofauti imewekwa ndani na nje ya sanduku, kulingana na muundo wa maambukizi ya mwongozo.

Mafuta hufanya nini

Mafuta ya upitishaji (TM) yaliyo kwenye sanduku hufanya kazi 2:

• lubricates nyuso za msuguano, kupunguza kuvaa kwao;
• hupunguza sehemu zote, kuondoa joto kutoka kwa gia hadi kwenye mwili wa bati wa kitengo, ambacho hufanya kama radiator.

Mafuta huunda filamu ya mafuta kwenye uso wa kazi wa sehemu za kusugua ambazo hupunguza msuguano, shukrani ambayo safu nyembamba ya chuma ngumu hudumu kwa miongo mingi. Viungio na vitu vya kufuatilia vilivyojumuishwa katika mafuta huongeza lubricity, na katika hali nyingine hata kurejesha nyuso za chuma zilizovaliwa. Kadiri kasi na mzigo unavyoongezeka, joto la uso wa gia huongezeka, kwa hivyo maji ya upitishaji huwasha moto na joto la nyumba, ambayo ina uwezo mkubwa wa kuangazia joto. Mifano zingine zina vifaa vya radiator ambayo hupunguza joto la mafuta.

Wakati mnato au vigezo vingine vya maji ya maambukizi havikidhi mahitaji yaliyowekwa na mtengenezaji wa kitengo, athari za mafuta kwenye sehemu zote za kusugua hubadilika. Bila kujali jinsi ushawishi wa mafuta unavyobadilika, kiwango cha kuvaa kwa nyuso za kusugua huongezeka na chips za chuma au vumbi huingia kwenye maji ya maambukizi.

Ikiwa kitengo kina vifaa vya chujio cha mafuta, basi athari za chips na vumbi kwenye sehemu za chuma ni ndogo, hata hivyo, kama maji yanachafuliwa, kiasi kinachoongezeka cha uchafu wa chuma huingia ndani yake na huathiri kuvaa kwa gear.

Inapokanzwa kupita kiasi, mafuta ya mafuta, ambayo ni, ni sehemu ya oxidizes, na kutengeneza soti ngumu, ambayo hutoa maji ya maambukizi ya rangi nyeusi. Masizi ya mafuta mara nyingi huziba njia ndani ya shimoni, na pia hupunguza lubricity ya upitishaji, kwa hivyo kadiri soti inavyozidi kwenye giligili, ndivyo kiwango cha kuvaa cha sehemu za kusugua. Ikiwa gia au vipengele vingine vya utaratibu wa sanduku la ndani vinaharibiwa sana, kujaza maji mapya hayasaidia tena, kwa sababu safu nyembamba ya chuma ngumu imeharibiwa, hivyo sanduku linahitaji marekebisho makubwa.

Ni mara ngapi kubadilisha mafuta

Kwa uendeshaji makini wa gari, mafuta katika maambukizi hupita kilomita 50-100 kabla ya kubadilishwa, hata hivyo, ikiwa gari linatumiwa kusafirisha mizigo nzito au kuendesha haraka, ni bora kupunguza nusu ya mileage. Hii huongeza kidogo gharama ya kutunza gari, lakini huongeza maisha ya maambukizi ya mwongozo. Ikiwa uchimbaji wa madini wakati wa kubadilisha mafuta katika maambukizi ya mwongozo hauna harufu ya kuteketezwa na haina giza, basi unabadilisha TM kwa wakati, na rasilimali ya maambukizi hutumiwa kwa kasi ya chini.

Mabadiliko ya mafuta

Mchakato wa kubadilisha mafuta katika usafirishaji wa mwongozo ni pamoja na hatua 3:

• uteuzi wa maji ya maambukizi na matumizi;
• kukimbia taka;
• kumwaga nyenzo mpya.

Uteuzi wa maji ya usafirishaji

Maagizo ya uendeshaji kwa mashine nyingi huonyesha chapa maalum ya mafuta, kwa kawaida kutoka kwa biashara za washirika za usafirishaji wa mwongozo au mtengenezaji wa gari. Walakini, kwa mabadiliko sahihi ya mafuta katika usafirishaji wa mwongozo, sio chapa au chapa ya maji ambayo ni muhimu, lakini sifa zake halisi, haswa:

• mnato wa SAE;
• darasa la API;
• aina ya msingi.

Kigezo cha SAE kinaelezea mnato wa maji ya upitishaji kulingana na mambo mawili:

• joto la nje;
• joto katika kituo cha ukaguzi.

SAE ya maji ya maambukizi ya majira ya baridi ni maalum katika muundo "xx W xx", ambapo tarakimu mbili za kwanza zinaelezea kiwango cha chini cha joto cha nje ambacho mafuta huhifadhi lubricity yake, na tarakimu za pili zinaelezea mnato kwa nyuzi 100 Celsius.

Darasa la API linaelezea madhumuni ya mafuta, ambayo ni, kwa aina gani ya sanduku za gia ambazo zimekusudiwa na zinaonyeshwa na herufi GL ikifuatiwa na nambari, ambayo ni darasa. Kwa magari ya abiria, mafuta ya darasa GL-3 - GL-6 yanafaa. Lakini, kuna mapungufu, kwa mfano, GL-4 pekee inafaa kwa masanduku yenye synchronizers yaliyofanywa kwa metali zisizo na feri, ikiwa utajaza GL-5, basi sehemu hizi zitashindwa haraka. Kwa hiyo, maelekezo ya mtengenezaji lazima yafuatwe madhubuti.

Aina ya msingi ni nyenzo ambayo TM inafanywa, pamoja na teknolojia ya uzalishaji wake. Kuna aina 3 za msingi:

• madini;
• nusu-synthetic;
• sintetiki.

Msingi wa madini ni mafuta ya asili, ambayo, kwa kunereka rahisi na kuondolewa kwa parafini, mafuta ya mafuta ya viscosity fulani hupatikana. Mafuta hayo hayadumu kwa muda mrefu, hutendea vibaya kwa joto la juu au la chini, lakini ni nafuu sana.

Msingi wa syntetisk ni mafuta ambayo hubadilishwa na hydrocracking ya kichocheo (kunereka kwa kina) kuwa lubricant ambayo ni thabiti zaidi kwa halijoto zote na maisha marefu zaidi ya huduma kuliko ya madini.

Msingi wa nusu-synthetic ni mchanganyiko wa vipengele vya madini na synthetic kwa uwiano mbalimbali, unachanganya vigezo bora vya utendaji kuliko maji ya madini na gharama ya chini.

Jinsi ya kuchagua mafuta ya gearbox

Tafuta karatasi au mwongozo wa maagizo ya kielektroniki kwa gari lako na uangalie mahitaji ya TM huko. Kisha pata mafuta ambayo yanakidhi kikamilifu mahitaji haya na uchague moja unayopenda zaidi. Wamiliki wengine wa gari wanapendelea kuchukua TM tu ya uzalishaji wa kigeni chini ya bidhaa zinazojulikana, wakiogopa kuwa mafuta ya Kirusi ni mbaya zaidi katika ubora. Lakini wasiwasi unaoongoza, kama vile GM, muungano wa Renault-Nissan-Mitsubishi na wengine, wameidhinisha mafuta kutoka kwa Lukoil na Rosneft, ambayo yanaonyesha ubora wa juu wa TM kutoka kwa wazalishaji hawa.

Mafuta kwa usafirishaji wa mwongozo wa gari

Kwa hivyo, kubadilisha mafuta kwenye sanduku la gia ya fundi, sio chapa ya TM ambayo ni muhimu, lakini uhalisi wake, kwa sababu ikiwa kioevu kilichonunuliwa kinatolewa kwenye tasnia ya Rosneft au Lukoil, basi sio mbaya zaidi kuliko vinywaji chini ya Shell. au chapa za rununu.

Uchimbaji madini

Operesheni hii inafanywa kwa njia ile ile kwenye mashine zote, lakini gari zilizo na kibali kidogo huvingirishwa ndani ya shimo, kupita juu au kuinua, na gari zilizo na kibali cha juu haziitaji hii, kwa sababu unaweza kulala chini kwa bomba la usambazaji wa mwongozo. kuziba.

Ili kumwaga mafuta, fanya yafuatayo:

pasha moto sanduku kwa kuendesha gari kwa kilomita 3-5, au kuacha injini bila kazi kwa dakika 5-10;

• ikiwa ni lazima, tembeza gari kwenye shimo, overpass au kuinua;
• ondoa ulinzi wa injini na sanduku la gia (ikiwa imewekwa);
• kubadilisha chombo safi ili kupokea madini;
• fungua kuziba kwa kukimbia;
• subiri hadi kioevu cha taka kitoke kabisa;
• ikiwa ni lazima, badala ya O-pete au kuziba;
• Futa shimo la kukimbia mafuta na eneo karibu na rag safi;
• screw kwenye kuziba na kaza kwa torque iliyopendekezwa.

Mlolongo huu wa vitendo unatumika kwa maambukizi yoyote ya mitambo, ikiwa ni pamoja na yale ambayo tofauti imewekwa tofauti (mafuta hutolewa kutoka kwa tofauti kulingana na algorithm sawa). Kwenye magari mengine, hakuna kuziba kwa kukimbia, hivyo huondoa sufuria, na inapounganishwa kwenye sanduku, huweka gasket mpya au kutumia sealant.

Kujaza na kioevu kipya

Mafuta mapya hutolewa kwa njia ya shimo la kujaza, iko ili, kwa kiasi kikubwa cha kioevu, itakuwa katika kiwango cha makali ya chini ya shimo hili. Ikiwa kwa sababu fulani hii haiwezekani, kwa mfano, ni vigumu kuleta sindano ya kujaza au hose kwenye shimo, inafunguliwa ili kudhibiti kiwango, na HM inalishwa kupitia vent (pumu).

Kioevu hutolewa kwa upitishaji kwa kutumia mojawapo ya zana zifuatazo:

• mfumo wa kujaza;
• hose isiyo na mafuta yenye funnel;
• sindano kubwa.

Mfumo wa kujaza hauendani na maambukizi yote, ikiwa haifai kwa sanduku fulani, itabidi usakinishe adapta inayofaa. Hose sugu ya mafuta inaendana na usafirishaji wote, hata hivyo watu 2 wanahitajika kwa kujaza hii. Inawezekana kutumia TM na sindano hata peke yake, lakini si rahisi kila wakati kuiingiza kwenye shimo la kujaza.

Tazama pia: Damper ya rack ya uendeshaji - madhumuni na sheria za ufungaji

Hitimisho

Kubadilisha mafuta katika maambukizi ya mwongozo huongeza maisha ya sanduku kwa kupunguza kuvaa kwa sehemu zote za kusugua. Sasa unajua:

• ni hatua gani zinazohitajika kuchukuliwa ili kubadilisha mafuta katika maambukizi ya mwongozo;
• jinsi ya kuchagua kioevu kipya cha maambukizi;
• jinsi ya kuunganisha madini;
• jinsi ya kuweka grisi mpya.

Kufanya kwa njia hii, unaweza kujitegemea, bila kuwasiliana na huduma ya gari, kubadilisha TM katika maambukizi yoyote ya mitambo.

Kwa nini ubadilishe mafuta kwenye upitishaji wa mwongozo na jinsi ya kubadilisha mafuta katika usafirishaji wa mwongozo