Kubadilisha silinda kuu ya clutch kwenye VAZ 2106

Thamani ya clutch kwenye VAZ 2106 ni vigumu kuzidi. Ni mfumo muhimu zaidi katika gari. Na ikiwa itashindwa, gari halitakwenda popote. Sababu ni rahisi: dereva hataweza kuwasha kasi inayotaka bila kuharibu sanduku la gia. Clutch kwenye VAZ nzima "classic" inafanywa kulingana na mpango huo. Na kiungo muhimu katika mpango huu ni silinda kuu ya clutch. Ni yeye ambaye mara nyingi hushindwa. Kwa bahati nzuri, dereva anaweza kurekebisha tatizo hili peke yake. Hebu jaribu kufikiri jinsi ya kufanya hivyo.

Silinda kuu ya clutch ni ya nini?

Kazi pekee ya silinda ya bwana katika clutch "sita" ni kuongeza kwa kasi shinikizo la maji ya kuvunja katika actuator ya clutch ya hydraulic. Kioevu cha shinikizo la juu hutolewa kwa hose iliyounganishwa na silinda ya ziada ya clutch.

Silinda kuu za clutch za "sita" zinafanywa katika nyumba ya kutupwa kwa mviringo

Kifaa hiki, kwa upande wake, hukuruhusu kukata chasi ya gari kutoka kwa injini. Baada ya operesheni hii, dereva anaweza kuwasha kwa urahisi kasi inayotaka na kuwasha.

Jinsi silinda kuu "sita"

Kanuni ya operesheni ni kama ifuatavyo:

1. Dereva, akisisitiza kanyagio cha clutch, huunda nguvu ya mitambo.
2. Inapitishwa kwa njia ya fimbo maalum kwa silinda kuu.
3. Fimbo inasukuma pistoni iliyowekwa kwenye silinda.
4. Kama matokeo, silinda huanza kufanya kazi kama sindano ya matibabu na kusukuma kioevu nje kupitia shimo maalum na hose. Kwa kuwa uwiano wa ukandamizaji wa maji haya huwa na sifuri, hufikia haraka silinda ya kazi kupitia hose na kuijaza. Kwa kuwa dereva huweka kanyagio cha clutch kikiwa na huzuni kwa sakafu wakati huu wote, shinikizo la jumla katika mfumo linaendelea kuongezeka.
5. Kujaribu kutafuta njia ya kutoka, kioevu kilichoingia kwenye vyombo vya habari vya silinda inayofanya kazi kwenye pistoni ya kifaa hiki.
6. Pistoni ina fimbo ndogo. Inateleza nje na kujihusisha na uma maalum. Na yeye, kwa upande wake, anajihusisha na kuzaa kutolewa.
7. Baada ya uma kushinikiza kwenye fani na kusababisha kuhama, diski kwenye ngoma ya clutch hutenganishwa, na injini imekatwa kabisa kutoka kwa chasi.
8. Baada ya kutengana, dereva anaweza kuchagua kwa uhuru kasi inayohitajika bila hofu ya kuvunja sanduku la gia.
9. Baada ya kuhusisha kasi inayotaka, dereva hutoa pedal, baada ya hapo mlolongo wa reverse huanza.
10. Shina chini ya kanyagio hutolewa. Pistoni ya silinda ya bwana imeunganishwa na chemchemi ya kurudi. Na chini ya ushawishi wake, inarudi kwenye nafasi yake ya asili, ikivuta fimbo nayo, ambayo inasisitiza juu ya kanyagio na kuiinua.
11. Silinda ya kazi pia ina chemchemi ya kurudi, ambayo pia huweka pistoni mahali pake. Matokeo yake, shinikizo la jumla la maji katika clutch ya hydraulic hupungua na kubaki chini hadi dereva anahitaji kubadilisha gear tena.

Silinda kuu ni kipengele kikuu cha clutch ya majimaji

Eneo la silinda

Silinda kuu ya clutch kwenye "sita" iko kwenye chumba cha injini ya gari. Imeunganishwa na ukuta wa nyuma wa compartment hii, kuwa kidogo juu ya kiwango cha miguu ya dereva. Unaweza kupata kifaa hiki bila matatizo yoyote, kwa kuwa hakuna kitu kinachozuia ufikiaji wake.

Silinda kuu ya clutch kwenye "sita" imewekwa kwenye ukuta wa chumba cha injini.

Yote ambayo yanahitajika kufanywa ili kuondoa kifaa hiki ni kufungua hood ya gari na kuchukua wrench ya tundu na kushughulikia kwa muda mrefu iwezekanavyo.

Kuhusu uchaguzi wa mitungi ya bwana ya clutch

Ikiwa mmiliki wa "sita" alianza kuwa na shida na clutch na akaamua kununua silinda mpya, basi swali litatokea mbele yake: ni silinda gani ni bora kuchukua? Jibu ni rahisi: silinda ya clutch kwenye VAZ nzima "classic" kutoka VAZ 2101 hadi VAZ 2107 haijabadilika. Kwa hiyo, juu ya "sita" unaweza kuweka kwa urahisi silinda kutoka "senti", kutoka "saba" au kutoka "nne".

Madereva wanaona kuwa chaguo bora zaidi kufunga mitungi ya kawaida ya VAZ kwenye "sita"

Silinda zilizowasilishwa kwa kuuza pia ni za ulimwengu wote, zinafaa safu nzima ya mfano wa magari ya kawaida ya VAZ. Kama sheria, madereva hujaribu kufunga mitungi ya asili ya VAZ. Tatizo ni kwamba VAZ "classic" imekoma kwa muda mrefu. Na sehemu kwa ajili yake kila mwaka inakuwa chini. Sheria hii inatumika pia kwa mitungi ya clutch. Matokeo yake, wamiliki wa gari wanalazimika kutumia bidhaa kutoka kwa wazalishaji wengine. Hizi hapa:

• FENOKSI. Huyu ndiye mtengenezaji maarufu zaidi wa vipuri vya VAZ "classics" baada ya VAZ. Silinda za FENOX zinaweza kupatikana katika karibu kila duka la sehemu kuu nchini kote. Silinda hizi ni za kuaminika na zinahitajika sana kila wakati, licha ya bei iliyoongezeka. Ikiwa dereva anaweza kununua silinda ya kawaida ya VAZ kwa rubles 450, basi silinda ya FENOX inaweza gharama ya rubles 550 na zaidi;
  

  FENOX clutch mitungi ni ya pili maarufu baada ya VAZ
• Pilenga. Mitungi kutoka kwa mtengenezaji huyu hupatikana kwenye rafu za duka mara nyingi sana kuliko bidhaa za FENOX. Lakini kwa bidii, bado inawezekana kupata silinda kama hiyo. Bei ya mitungi ya Pilenga huanza kutoka rubles 500.
  

  Kupata mitungi ya Pilenga inayouzwa leo sio rahisi sana

Na hawa wote ni wazalishaji wakuu wa mitungi kwa "classics" leo. Bila shaka, kuna chapa nyingine nyingi, zisizojulikana sana kwenye soko la baadae leo. Walakini, kuwasiliana nao ni tamaa sana. Hasa ikiwa mitungi yao ni nusu ya bei ya hapo juu. Kuna uwezekano mkubwa sana wa kununua bandia, ambayo itaendelea muda mfupi sana. Kwa ujumla, mitungi ya clutch ya "classics" mara nyingi huwa bandia. Kwa kuongezea, katika hali zingine, bandia hufanywa kwa ustadi sana kwamba mtaalamu pekee ndiye anayeweza kutofautisha kutoka kwa asili. Na kwa dereva wa kawaida, kigezo pekee cha ubora ni bei. Inapaswa kueleweka: vitu vyema vimekuwa ghali kila wakati. Na mitungi ya clutch sio ubaguzi kwa sheria hii.

Kama kwa ajili ya ufungaji wa mitungi kutoka kwa magari mengine kwenye VAZ 2106, majaribio hayo ni karibu kamwe kufanywa na madereva. Sababu ni dhahiri: silinda ya clutch kutoka gari lingine imeundwa kwa mfumo tofauti wa majimaji. Silinda kama hiyo inatofautiana kwa saizi na sifa za kiufundi, ambayo muhimu zaidi ni uwezo wa kuunda shinikizo. Kiwango cha shinikizo linaloundwa na silinda ya clutch "isiyo ya asili" inaweza kuwa ya chini sana, au kinyume chake, ya juu sana. Wala katika kesi ya kwanza au ya pili haifanyi vizuri kwa majimaji ya "sita". Kwa hivyo, ufungaji wa mitungi "isiyo ya asili" kwenye VAZ 2106 ni jambo la nadra sana. Na hii inafanywa tu wakati haiwezekani kabisa kupata silinda ya kawaida ya VAZ.

Jinsi ya kuondoa silinda kuu ya clutch

Silinda ya clutch "sita" ni kifaa kinachojitolea vizuri kutengeneza. Katika hali nyingi, unaweza kufanya bila uingizwaji wake kamili. Lakini ili kutengeneza silinda, lazima kwanza iondolewe. Kwa hili tunahitaji vitu vifuatavyo:

• seti ya funguo za spanner;
• seti ya vichwa vya tundu;
• bisibisi gorofa;
• koleo

Mlolongo wa shughuli

Kabla ya kuondoa silinda ya clutch, toa nafasi ya kazi. Tangi ya upanuzi, iko juu ya silinda, inafanya kuwa vigumu kidogo kufanya kazi, hivyo ni bora kuiondoa. Inafanyika kwenye ukanda maalum, ambao huondolewa kwa manually. Tangi inasukumwa kwa upole kando.

1. Sasa cork haijatolewa kwenye tank. Na maji ya akaumega ndani hutiwa ndani ya chombo kisicho na kitu (njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kwa sindano ya kawaida ya matibabu).
   

   Ni bora kumwaga kioevu kutoka kwa tank ya upanuzi ya "sita" na sindano
2. Silinda kuu ina bomba ambalo maji hutiririka ndani ya silinda ya mtumwa. Imeunganishwa na mwili wa silinda na kufaa. Kifaa hiki lazima kifunguliwe kwa kifunguo cha mwisho wazi.
   

   Unaweza kufuta kufaa kwenye bomba na wrench ya kawaida ya wazi
3. Karibu na kufaa hapo juu kwenye mwili wa silinda ya bwana kuna kufaa kwa pili na tube iliyounganishwa na tank ya upanuzi. Hose hii inashikiliwa na clamp. Clamp imefunguliwa na screwdriver, hose hutolewa kutoka kwa kufaa. Ikumbukwe: kuna maji ya akaumega kwenye hose, kwa hivyo unahitaji kuiondoa haraka sana, na baada ya kuondoa hose, kuiweka mara moja kwenye chombo fulani ili kioevu kutoka kwake kisifurike kila kitu chini ya silinda.
   

   Ondoa hose ya tank ya upanuzi kutoka kwa silinda haraka sana
4. Silinda yenyewe imeunganishwa kwenye ukuta wa compartment injini kwa kutumia studs mbili na karanga. Karanga hizi hazijafunguliwa na ufunguo wa tundu 13, na kola ya wrench inapaswa kuwa ndefu iwezekanavyo.
   

   Ili kufuta karanga za kurekebisha za silinda, utahitaji wrench ndefu sana
5. Baada ya kufuta karanga, silinda hutolewa kwenye vifungo vilivyowekwa na kuondolewa. Kifaa kimewekwa kwa mpangilio wa nyuma.
   

   Baada ya kufuta karanga, silinda hutolewa kwa makini kutoka kwenye studs.

Video: badilisha silinda ya clutch kwenye "classic"

UBADILISHAJI WA CYLINDER YA CLUCH KUU VAZ 2101-2107

Disassembly kamili ya silinda

Ili kutenganisha silinda kuu, utahitaji zana zote hapo juu. Kwa kuongeza, vise ya chuma na vitambaa vitahitajika.

1. Silinda iliyoondolewa kwenye mashine husafishwa kwa uangalifu na kitambaa ili kuondoa uchafu na mabaki ya maji ya kuvunja. Baada ya hayo, imefungwa kwenye vise ili kuziba na nut kubaki nje. Plug hii imetolewa kwa wrench ya 24-mm ya mwisho-wazi. Wakati mwingine cork hukaa kwenye kiota kwa ukali sana kwamba haiwezekani kuisonga kwa ufunguo. Katika kesi hii, ni busara kuweka kipande cha bomba kwenye ufunguo na kuitumia kama lever ya ziada.
   

   Wakati mwingine inachukua nguvu nyingi kufungua kofia ya silinda.
2. Baada ya kufuta kuziba, silinda huondolewa kwenye vise. Kwenye upande wa nyuma wa silinda kuna kofia ya mpira ya kinga. Ni pryed mbali na bisibisi nyembamba na kuondolewa.
   

   Ili kuondoa kofia ya silinda, ni bora kutumia awl nyembamba
3. Chini ya kofia kuna pete ya kubaki. Inasisitizwa na koleo na kuondolewa.
   

   Pliers zinahitajika ili kuondoa pete ya kubaki kutoka kwenye silinda
4. Sasa pistoni kwenye silinda ni bure kabisa. Inaweza tu kusukumwa nje na screwdriver kwa kuiingiza kutoka upande wa kofia ya kinga.
5. Inabakia kuondoa kufaa iliyowekwa kwenye mwili wa silinda. Kifaa hiki kinashikiliwa na washer wa kufuli. Inapaswa kuunganishwa na awl na kuvutwa nje ya kiota. Baada ya hayo, kufaa huondolewa.
   

   Hakuna sehemu nyingi sana katika silinda kuu ya "sita".
6. Baada ya kuchukua nafasi ya sehemu zilizoharibiwa, silinda inaunganishwa tena.

Uingizwaji wa cuff

Kama ilivyoelezwa hapo juu, silinda ya clutch haibadilishwa kabisa. Mara nyingi zaidi, mmiliki wa gari huitenganisha na kuitengeneza. Kuhusu 80% ya kushindwa kwa silinda ni kutokana na ukiukaji wa tightness yake. Silinda huanza kuvuja kutokana na kuvaa kwa vifungo vya kuziba. Kwa hivyo ukarabati wa kifaa hiki katika idadi kubwa ya kesi huja chini ya kuchukua nafasi ya mihuri, ambayo inauzwa kwa namna ya vifaa vya kutengeneza karibu na maduka yote ya sehemu. Kifaa cha kawaida cha kutengeneza clutch cha VAZ kinajumuisha pete tatu za o na kofia moja ya mpira. Kiti kama hicho kinagharimu karibu rubles 300.

Mlolongo wa vitendo

Tunachohitaji kuchukua nafasi ya cuffs ni screwdriver nyembamba au awl.

1. Pistoni iliyoondolewa kwenye silinda inafutwa kabisa na kitambaa, kisha kuosha na maji ya kuvunja.
2. Vifungo vya zamani kwenye pistoni hupigwa na awl au screwdriver na kuondolewa.
   

   Ni rahisi kuondoa cuffs kutoka kwa pistoni ya silinda ya bwana kwa kuifuta kwa screwdriver
3. Katika nafasi yao, mihuri mpya kutoka kwa kit huwekwa kwa mikono. Wakati wa kuweka cuffs kwenye pistoni, ni muhimu kuhakikisha kwamba wanaingia kwenye grooves yao sawasawa, bila kupotosha. Ikiwa cuff bado imepotoshwa kidogo wakati wa ufungaji, inaweza kusahihishwa kwa uangalifu na screwdriver. Ikiwa hii haijafanywa, ukali wa silinda utavunjwa tena na jitihada zote zitashuka.

Kuhusu uchaguzi wa maji ya kuvunja

Wakati wa kuanza kuchukua nafasi ya silinda, ikumbukwe: udanganyifu wowote na kifaa hiki unaambatana na uvujaji wa maji ya kuvunja. Na uvujaji huu utalazimika kujazwa tena. Kwa hiyo, swali linatokea: ni aina gani ya maji inaweza kumwagika kwenye gari la majimaji la clutch "sita"? Inashauriwa kujaza darasa la kioevu DOT3 au DOT4. Chaguo bora zaidi kwa suala la bei na ubora itakuwa kioevu cha ndani ROSA-DOT4.

Madereva wengi humwaga maji ya darasa la DOT4 kwenye "six" zao.

Kujaza kioevu ni rahisi sana: kuziba kwa tank ya upanuzi haijatolewa, na kioevu hutiwa hadi alama ya juu ya usawa kwenye tank. Kwa kuongeza, madereva wengi wa magari wanapendekeza kufungua kidogo kufaa kwenye silinda ya mtumwa wa clutch kabla ya kujaza maji. Hii imefanywa ikiwa kiasi kidogo cha hewa kimeingia kwenye mfumo. Wakati wa kujaza sehemu mpya ya kioevu, hewa hii itatoka kwenye mfumo, baada ya hapo kufaa kunaweza kuimarishwa tena.

Utaratibu wa kutokwa na damu kwa clutch

Baada ya kubadilisha au kutengeneza mitungi kuu na ya kufanya kazi, dereva atalazimika kusukuma majimaji ya clutch, kwani hewa inaingia kwenye majimaji ya mashine. Hili haliwezi kuepukika. Kwa hiyo, utakuwa na wito wa mpenzi kwa msaada na kuanza kusukuma.

Mlolongo wa kazi

Kwa kusukuma, utahitaji vitu vifuatavyo: chupa ya plastiki ya zamani, kipande cha hose kuhusu urefu wa 40 cm, wrench ya pete kwa 12.

1. Gari imewekwa kwenye shimo na imewekwa salama. Kufaa kwa silinda ya mtumwa wa clutch inaonekana wazi kutoka kwenye shimo la ukaguzi. Kipande cha hose ya mpira huwekwa kwenye kufaa hii ili nut ya muungano ibaki nje. Mwisho mwingine wa hose huwekwa kwenye chupa ya plastiki.
   

   Mwisho mwingine wa hose huwekwa kwenye chupa ya plastiki
2. Sasa nati ya muungano imefunguliwa zamu kadhaa. Baada ya hayo, mshirika aliyeketi kwenye cab hupunguza clutch mara tano. Akibonyeza mara ya tano, anaendelea kuweka kanyagio akiwa na huzuni.
3. Kwa wakati huu, maji ya kuvunja na Bubbles nyingi yatatoka kwenye hose hadi kwenye chupa. Mara tu inapoacha kutiririka, unapaswa kumwomba mwenzako kufinya kanyagio mara tano zaidi, kisha uishike tena. Hii lazima ifanyike hadi kioevu kinachotoka kwenye hose kiache kububujika. Ikiwa hii ilipatikana, kusukuma kunazingatiwa kukamilika.
4. Sasa hose imeondolewa kwenye kufaa, kufaa yenyewe kunaimarishwa, na sehemu mpya ya maji ya kuvunja huongezwa kwenye hifadhi.

Kwa hiyo, silinda ya bwana ni kipengele muhimu zaidi katika mfumo wa clutch wa VAZ 2106. Lakini uingizwaji wake hauhitaji ujuzi maalum na ujuzi, hivyo hata dereva wa novice anaweza kushughulikia kazi hii. Ili kuchukua nafasi ya silinda kwa mafanikio, unahitaji tu kuonyesha uvumilivu kidogo na kufuata mapendekezo hapo juu hasa.