gari iliyopakiwa. Unahitaji kuzingatia nini?

Likizo inakaribia na madereva wengi na familia zao wanaelekea likizo ya majira ya joto. Inafaa kukumbuka kuwa gari iliyobeba abiria na mizigo ina uzito zaidi na inaweza kutoa mshangao usio na furaha.

Kila gari ina uzito fulani unaoruhusiwa - PMT. Madereva wengine huhusisha parameter hii hasa na magari makubwa. Wakati huo huo, hii inatumika pia kwa magari. DMC inasimama kwa uzito wa gari na abiria na mizigo. Kuzidi parameter hii ni hatari sana. Matokeo ya kupakia gari kupita kiasi huathiri tabia na usalama wake, kwa hivyo kila mtumiaji wa gari lazima aweke kwa uangalifu mizigo na kuhakikisha uzito wake unaofaa.

Ni rahisi sana kuzidi PRT wakati wa safari za burudani wakati kuna watu kadhaa nyuma ya gurudumu la gari, shina imejaa hadi ukingo, na kuna rack ya ziada au baiskeli kadhaa kwenye paa la gari. Kuongezeka kwa wingi wa gari hupunguza uwezo wake wa kujibu katika hali ya dharura, ambayo inaweza kusababisha ajali. Kwanza, umbali wa kusimama umeongezwa.

- Gari iliyopakiwa inahitaji nafasi zaidi ili kusimama. Madereva wanaweza wasijue jinsi gari linavyochelewa, na kwa hivyo hatari ya kushiriki katika tukio hatari huongezeka, anaelezea Radosław Jaskulski, mwalimu katika shule ya udereva ya Skoda. - Ni kweli kwamba wazalishaji wa magari ya kisasa wanazingatia kwamba gari ni neutral kwa harakati wakati inaendeshwa na seti kamili ya abiria na mizigo, lakini hii inatumika kwa hali wakati uso wa barabara ni kavu. Inapoteleza na unahitaji kuvunja breki kwa dharura, uzito wa gari lililopakiwa hulisogeza mbele,” anaongeza.

Mbali na kuzingatia kanuni za upakiaji, ni muhimu sana kupanga mizigo vizuri. Gari lililo na mzigo usio sahihi au usio na usawa linaweza kuteleza au hata kubingirika katika tukio la mabadiliko ya njia au kugeuka kwa kasi.

Unapaswa pia kukumbuka kuweka mizigo salama, pamoja na baiskeli zinazosafirishwa. - Baiskeli zilizohifadhiwa kwa usahihi zilizowekwa kwenye rack ya paa zinaweza kusonga wakati wa harakati na uendeshaji, kubadilisha katikati ya mvuto na, kwa sababu hiyo, kubadilisha mwelekeo wa kusafiri. Wanaweza pia kuanguka kutoka kwenye shina, anaonya Radosław Jaskulski. Mwalimu wa Shule ya Auto Skoda anashauri kutolipa na kuangalia mzigo unaoruhusiwa na kasi ya juu kabla ya kwenda kwenye njia na mtengenezaji wa rack ya baiskeli wakati wa kuendesha baiskeli kwenye racks za nje.

Utunzaji sahihi wa mizigo hautumiki tu kwa mizigo iliyobeba kwenye sehemu ya mizigo au kwenye rack ya paa. Hii inatumika pia kwa vitu vinavyobebwa kwenye cabin. Vitu visivyolindwa hupata kasi ya athari. Simu ya kawaida wakati wa kupiga kizuizi kwa kasi ya kilomita 50 / h itaongeza uzito wake hadi kilo 5, na chupa ya lita 1,5 ya maji itakuwa na uzito wa kilo 60. Kwa kuongeza, hatusafirishi wanyama kwa gari bila kizuizi sahihi. Mbwa ameketi kwa uhuru kwenye benchi ya nyuma, na kuvunja mkali kwa kasi ya kilomita 50 / h, "ataruka" kwa dereva na abiria na uzani ulioongezeka kwa mara 40.

Uzito wa gari pia huathiri matairi. Matairi ya gari yaliyojaa zaidi yanawaka moto haraka. Shinikizo la matairi lazima liongezwe kadri idadi ya abiria inavyoongezeka. Habari juu ya maadili yanayolingana ya shinikizo mara nyingi yanaweza kupatikana kwenye mlango wa dereva au ndani ya bomba la kujaza mafuta (hii ndio kesi, kwa mfano, kwenye gari za Skoda). Kubadilisha uzito wa gari pia huathiri mwanga. Tunapaswa kurekebisha kulingana na mzigo wa gari. Katika magari ya zamani, knob maalum hutumiwa kwa hili, katika magari ya kisasa, mwanga kawaida hurekebishwa moja kwa moja. Hata hivyo, mara moja kwa mwaka, angalia usahihi wa mipangilio yao kwenye tovuti.