Kwa nini unahitaji mifuko ya hewa kwenye gari: kanuni ya uendeshaji, aina na masharti ya uendeshaji

Mikoba ya hewa ni moja ya sifa kuu za gari la kisasa. Ni vigumu kuamini, lakini miaka 40 iliyopita, hakuna hata mmoja wa viongozi wa sekta hiyo hata alifikiria kuziweka, na sasa mfumo wa SRS (wa. Jina) lazima uwe katika magari yote yaliyotengenezwa. Angalau bila wao, mtengenezaji hawezi kuona cheti cha NHTSA.

Madereva wengi pia wanaelewa kuwa kifaa hiki kinaweza kuokoa maisha yao na kuchagua mifano salama.

Kwa hivyo, kabla ya kununua, ni muhimu kupendezwa na mifuko ngapi ya hewa iliyojumuishwa kwenye kifurushi, na ili kuwa mwangalifu katika suala hili, tunashauri ujitambulishe sio tu na nadharia kavu ya kifaa cha airbag, bali pia na. aina zao, maeneo ya ufungaji, malfunctions iwezekanavyo na hata maisha ya huduma (yanafaa kwa kununua gari lililotumiwa).

Mifuko ya hewa ilionekana lini na jinsi gani

Kwa mara ya kwanza, walifikiria kuunda mito nyuma katika miaka ya 40, ingawa sio kwa madereva, lakini kwa marubani wa jeshi. Lakini mambo hayakwenda zaidi ya hati miliki. Mwishoni mwa miaka ya 60, Ford na Crysler pia walianza kufanya kazi katika mwelekeo huu, lakini kwa dosari moja - mifuko ya hewa ilionekana kama njia mbadala ya mikanda ya kiti.

Hivi karibuni GM ilimaliza suala hili, ikitoa magari 10 yaliyokuwa na mifuko ya hewa. Takwimu zilionyesha vifo 000 tu (na kisha mmoja kutoka kwa mshtuko wa moyo). Hapo ndipo NHTSA ilipoona hili kama mwelekeo mzuri na ikapitisha sheria juu ya uwepo wa lazima wa Airbags katika kila gari.

Na kwa kuwa soko la Amerika wakati huo lilikuwa kubwa zaidi, wazalishaji wa Uropa na Kijapani walirekebisha haraka na hivi karibuni wakaanza kusambaza maendeleo yao wenyewe katika mwelekeo huu.

Hadithi hiyo inaisha mnamo 1981. Mercedes-Benz inatoa W126, ambapo mikoba ya hewa iliunganishwa na tensioners ya mikanda. Suluhisho hili liliruhusu kusawazisha hadi 90% ya nguvu ya athari. Kwa bahati mbaya, matokeo bora bado hayajapatikana.

Kifaa

Kabla ya kuelewa jinsi mifuko ya hewa inavyofanya kazi, hebu tuchukue ziara fupi ya mambo makuu ya mfumo wa SRS, kwani airbag yenyewe sio kila kitu.

Tuliyo nayo:

• Sensorer za athari. Wamewekwa mbele, pande na nyuma ya mwili. Kazi yao ni kurekebisha wakati wa mgongano na kusambaza habari haraka kwa ECU;
• Jenereta ya gesi au mfumo wa shinikizo. Inajumuisha squibs mbili. Ya kwanza hutoa 80% ya gesi kujaza mto, na pili 20%. Mwisho huwaka tu katika migongano mikali;
• Mfuko (mto). Hii ni kitambaa nyeupe sawa, au tuseme shell ya nylon. Nyenzo huhimili mizigo mikubwa ya muda mfupi na ni nyepesi sana, kwa sababu ambayo inafungua haraka chini ya shinikizo la gesi.

Mfumo huo pia unajumuisha sensor ya kiti cha abiria ili wakati wa mgongano mfumo ujue ikiwa ni muhimu kutolewa airbag ya abiria au hakuna mtu huko.

Zaidi, wakati mwingine accelerometer imejumuishwa katika SRS, ambayo huamua mapinduzi ya gari.

Kanuni ya uendeshaji wa Airbag ya kisasa

Kwa sababu ya unene na upole wake, kwa kushirikiana na mikanda, mto hufanya kazi tatu:

• hairuhusu mtu kupiga kichwa chake kwenye usukani au dashibodi;
• hupunguza kasi ya inertia ya mwili;
• huokoa kutokana na majeraha ya ndani yanayosababishwa na kupungua kwa ghafla.

Ya mwisho inafaa kuzingatia. Katika migongano kwa kasi ya juu, nguvu ya inertial ni kwamba viungo vya ndani hupiga mifupa, na kusababisha kupasuka na damu. Kwa mfano, pigo kama hilo la ubongo kwa fuvu mara nyingi ni mbaya.

Jinsi mfumo wa SRS unavyofanya kazi unaweza tayari kukisiwa kutoka kwa kifaa, hata hivyo inafaa kurudia:

1. Wakati wa ajali, sensor ya athari hutambua mgongano na kuipeleka kwa ECU.
2. ECU inaamuru jenereta ya gesi.
3. Pampu ya squib huruka nje na gesi chini ya shinikizo hutolewa kwa chujio cha chuma, ambapo hupungua kwa joto linalohitajika.
4. Kutoka kwenye chujio, huingia kwenye mfuko.
5. Chini ya ushawishi wa gesi, mfuko huongezeka kwa kasi kwa ukubwa, huvunja kupitia ngozi ya gari na hupanda kwa ukubwa maalum.

Haya yote hutokea katika sekunde 0.3. Wakati huu ni wa kutosha "kukamata" mtu.

Kwa njia, ndiyo sababu mwili wa gari unapaswa kuharibiwa na accordion. Kwa hiyo sio tu kuzima inertia, lakini pia inatoa muda wa mfumo wa SRS ili kuokoa mtu kutokana na kuumia sana.

Baada ya kupelekwa, mkoba wa hewa utapungua kabisa ndani ya dakika chache ili kutoa ufikiaji wa huduma za uokoaji au ili dereva aweze kuondoka gari peke yake.

Aina na aina za mifuko ya hewa

Baada ya 1981, maendeleo ya mito hayakuisha. Sasa, kulingana na darasa la gari, watengenezaji wanaweza kutoa mipangilio tofauti ya mfumo wa SRS ambayo hupunguza majeraha katika aina tofauti za ajali.

Matoleo yafuatayo yanaweza kutofautishwa:

Mbele

Aina ya kawaida, iliyopatikana hata katika magari ya bajeti zaidi. Kama jina linamaanisha, hulinda dereva na abiria wa mbele katika mgongano wa mbele.

Kazi kuu ya mito hii ni kulainisha hali ya hewa ili abiria wasigonge dashibodi na usukani. Wanaweza kutofautiana kwa ukubwa kulingana na umbali kati ya torpedo na viti vya mbele.

Kwao wenyewe, hawatafungua, hata ikiwa wamepigwa kwa bahati mbaya. Lakini kuna tahadhari fulani za usalama. Kwa mfano, abiria haipaswi kushikilia mizigo mikononi mwake, na wakati wa kufunga kiti cha mtoto, unahitaji kuzima airbag ya abiria na kifungo maalum kilichotolewa.

Kati

Mtazamo huu ulionekana miaka michache iliyopita, na hapana, mto haupo kwenye console ya kati, lakini kati ya viti vya mbele. Kwa hivyo, hutumika kama kizuizi cha elastic kati ya dereva na abiria.

Uanzishaji hutokea tu kwa athari ya upande, na kazi kuu ya airbag hii ni kuzuia dereva na abiria kutoka kupiga vichwa vyao dhidi ya kila mmoja.

Kwa njia, wakati wa mtihani, ikawa kwamba mto huu pia hupunguza majeraha wakati wa kupindua gari kwenye paa. Lakini zimewekwa tu kwenye magari ya premium.

Upande

Mikoba hii ya hewa huwashwa kwa athari ya upande na hulinda dereva na abiria kutokana na kuumia kwa mabega, pelvis na torso. Sio kubwa kama zile za mbele, lakini, kwa kuzingatia matokeo ya majaribio ya ajali, wanaweza kunyonya hadi 70% ya nguvu ya athari.

Kwa bahati mbaya, aina hii ya mto haipatikani kwenye magari ya jamii ya bajeti, kwani teknolojia hutoa kwa ajili ya ufungaji tata katika racks au viti vya viti.

Mapazia (kichwa)

Mapazia au, kama wanavyoitwa pia, mito ya kichwa, pia imeundwa kulinda watumiaji wa barabara kutokana na majeraha na vipande vya kioo wakati wa athari ya upande. Wao huwekwa kando ya sura ya dirisha na nguzo, na hivyo hasa kulinda kichwa. Inapatikana kwenye magari yanayolipiwa pekee.

goti

Kwa kuzingatia kwamba mifuko ya hewa ya mbele inalinda tu kichwa na torso ya dereva na abiria wa mbele, majeraha mengi yalikuwa kwenye miguu. Hii ilikuwa kweli hasa kwa magoti. Kwa hiyo, wazalishaji wametoa mto tofauti katika eneo hili. Wanafanya kazi wakati huo huo na mifuko ya hewa ya mbele.

Kitu pekee, mbele ya aina hii ya airbag, dereva lazima kufuatilia umbali kati ya magoti na torpedo. Lazima iwe daima zaidi ya cm 10. Vinginevyo, ufanisi wa ulinzi huo utakuwa chini.

Mahali kwenye gari

Kuamua wapi na ni mito gani kwenye gari, sio lazima kabisa kufungua nyaraka za kiufundi. Kanuni zinawalazimisha watengenezaji kuashiria maeneo yao kwa kuchora au lebo.

Kwa hivyo, unaweza kujua ikiwa mifuko fulani ya hewa iko kwenye gari lako kama ifuatavyo.

• Vile vya mbele vinaonyeshwa kwa kuchonga kwenye sehemu ya kati ya usukani na kwenye ngao iliyo juu ya chumba cha glavu;
• Magoti yamewekwa alama kwa njia ile ile. Kuchora kunaweza kupatikana chini ya safu ya uendeshaji na chini ya sehemu ya sanduku la glavu;
• Mito ya upande na mapazia hujipa lebo. Kweli, itabidi utafute kwa uangalifu, kwani watengenezaji wanapenda kuwaficha kwa sababu ya uzuri.

Kwa njia, wakati wa kununua gari lililotumiwa, haupaswi kuzingatia tu juu ya uteuzi. Mito inaweza kutupwa, na gari linaweza kuwa tayari limepata ajali. Kwa hivyo, ni bora kuangalia trim karibu na uteuzi wa mifuko ya hewa. Ikiwa kuna nyufa, mashimo, au athari za kutengeneza kwenye ngozi, uwezekano mkubwa wa mito haipo tena.

Mfumo wa ulinzi hufanya kazi katika hali gani?

Inafaa pia kuashiria nukta ifuatayo - mito haifanyi kazi kama hiyo. Kwa hiyo, unapoendesha gari, hawatawahi kuruka kwenye uso wako bila sababu. Zaidi ya hayo, hata katika kesi ya ajali kwa kasi ya hadi kilomita 20, sensor haitatoa ishara ya kutolewa kwa mifuko ya hewa, kwani nguvu ya inertia bado ni ndogo sana.

Kwa kando, inafaa kuzingatia kesi wakati mmiliki wa gari anaamua kutengeneza trim ya mambo ya ndani kwenye eneo la mito. Ili kuzuia ufunguzi wa ajali na kuumia baadae, unapaswa kuondoa vituo kutoka kwa betri, na kisha tu kuchukua matengenezo.

Je, airbag inafanya kazi vipi kwenye gari?

Matumizi mabaya

Kama mifumo yote ya ubaoni, mito hufungwa kwenye kompyuta na hutambuliwa na mtandao wa ubao. Ikiwa kuna malfunction, dereva atajua kuhusu hilo kwa icon inayowaka kwenye dashibodi.

Makosa yanaweza kujumuisha:

• Hitilafu au kushindwa kwa mfumo;
• Uunganisho usio sahihi wa Airbag;
• Oxidation ya waya au mawasiliano (ya kawaida baada ya kuosha);
• Kushindwa kwa sensor ya mshtuko;
• Hakuna ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti, mikanda, mito au sensor;
• Kushindwa kwa fuse (mawasiliano yanaweza kuwa yamezimwa);
• Ufungaji usio sahihi wa mito mpya au usukani.

Katika kesi ya malfunctions yoyote, tafadhali wasiliana na huduma. Kwa kuwa itawezekana kujitegemea kujua hali halisi ya kiufundi ya mito tu wakati wa ajali, ambayo inakabiliwa na matokeo ya kusikitisha.

Inafaa pia kuzingatia kwamba wakati wa kununua gari la zamani (kutoka umri wa miaka 15), mito italazimika kubadilishwa bila shaka, kwani malipo ya cartridge tayari "yamechoka" kwa miaka. Leo, uingizwaji wa mto mmoja tu unagharimu kutoka kwa rubles 10. Ikiwa usalama ni kipaumbele, inaweza kuwa na thamani ya kutafuta gari la vijana.