Toleo la Kwanza la Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Ni jambo lisiloeleweka kwa nini iliwachukua muda mrefu hatimaye kupata ujasiri na kugeuza kizazi kipya kuwa "watoto wa kike". Wakati huo huo, kwa mfano, BMW zamani iliacha mbio huko Dakar, lakini ilibakiza R 1200 GS katika ofa yake, na leo ndio msingi wa biashara yenye mafanikio makubwa ya pikipiki.
XNUMXs na XNUMX za mapema zilikuwa siku kuu ya pikipiki kubwa za kutembelea za enduro. Walakini, Wajapani walipoa kidogo baada ya uzinduzi wa kwanza, ambapo Yamaha na Honda walikuwa wakiongoza.
Na wakati Wajerumani walipoanza kumwagilia kabichi huko KTM, na baadaye Waitaliano na Moto Guzzi na hata Ducati na Triumph, Wajapani walikwama bila ofa nzuri ya kukabiliana na maduka.
Kwa kweli, lazima tujue kuwa Ulaya, pamoja na kile kinachoitwa ulimwengu ulioendelea wa Magharibi, sio soko muhimu. Ikiwa Yamaha au mtengenezaji mwingine yeyote katika nchi ya jua linalochomoza anafikiria watapata pesa zaidi kwa kuuza pikipiki au labda pikipiki ya msingi sana, sema, kwa masoko yanayokua ya China, India au Brazil, basi maendeleo yanaenda katika mwelekeo huo. mwelekeo. Ulaya lazima isubiri.
Kweli, pongezi kwa Yamaha juu ya ajali hii ya soko la Uropa, kwa sababu hakuna baiskeli nyingi nzuri kwetu (baiskeli zilizoharibika kwa bahati mbaya). Na XT1200Z Super Ténéré ni baiskeli nzuri!
Kwa wafuasi wote waaminifu wa Yamaha, tunaweza kuandika kwamba kusubiri kulikuwa na thamani, kwani kulinganisha "Supertener" ya zamani na ile mpya ilikuwa nzuri.
Hongera pia kwa idara ya uundaji, ambayo "ilikamilisha" pikipiki, ambayo kwa mtazamo wa kwanza inakualika utembee kuzunguka pembe zenye watu wachache wa sayari. Neno enduro pia lina maana halisi katika kesi hii, kwani Yamaha hushughulikia barabara za changarawe kwa urahisi.
Na hii, ingawa leo tumeweka karibu njia zote za zelnik iliyo karibu, bado inatosha kwenda safari ya kuvutia. Walakini, sio lazima kujisukuma mwenyewe jangwani au upande mwingine wa ulimwengu, lakini safari ya kifusi cha Pohorsky, misitu ya Kochevskie, milima ya Dolenjskie, vijiji vilivyoachwa na Mungu huko Posoče au Primorsky Krai yenye kupendeza inaweza kuwa uzoefu wa kipekee. ...
Ikiwa unathubutu kulinganisha ulimwengu wa pikipiki na magari, basi tunaweza kusema kwamba Yamaha hii ni ya Toyota Land Cruiser, kwani iko nje ya barabara kama nje ya barabara, na pia husababisha hisia sawa na kuonekana kwake.
Hii ni pikipiki kwa waendesha pikipiki waliokomaa. Tamaa ya kasi na haraka lazima kwanza iachwe nyumbani. Kiwango juu ya toleo hili la kwanza la XT1200Z Super Ténéré, kreti za upande wa alumini zimejaa vitu muhimu vya nje vya picnic, na hii ndio safari nzuri ya Jumapili hapa!
Hata nusu bora itapenda kukaa chini kila wakati, kwani kiti cha nyuma hutoa faraja nyingi.
Ergonomics iliyosafishwa pia ni moja wapo ya kadi kali za tarumbeta, wanakaa kikamilifu, na kiti kinachoweza kubadilishwa urefu, kioo cha mbele na usukani wenye pembe tofauti hubadilishwa kwa mahitaji na matakwa ya mtu huyo.
Kwa njia: ulinzi wa upepo ni wa kipekee, moja ya bora katika kitengo hiki, hata kwa 210 km / h Yamaha ni rahisi kukaa sawa na katika hali ya kawaida wima.
Kweli, sio haraka sana pia, kwani ni teknolojia mpya na nyembamba sana ya 1.199cc inline-twin nne-valve teknolojia na camshaft ya juu mbili, iliyoundwa kwa kuendesha, sio mbio.
Pia, "nguvu za farasi" 110 sio aina fulani ya ziada, lakini nguvu ya wastani ya injini kwa darasa hili la pikipiki. Kulingana na data ya karatasi, tunashuku kuwa Yamaha alitaka kutengeneza injini ya kuaminika ambayo haitaogopa kilomita nyingi.
Na ikiwa hiyo ni kweli, basi tusilaumu injini kwa kuwa na usingizi kidogo. Pia tulikosa wepesi zaidi (injini ina uwezo wa torque ya 114 Nm kwa 6.000 rpm), kwani kwa safari ya nguvu lazima upitie sanduku la gia-kasi sita, ambayo ni sahihi lakini ngumu kidogo. wakati wa kuhama.
Hii inazidishwa zaidi wakati wa kuendesha pamoja, na, haswa wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kasi kwenye barabara, hutumia lita saba za mafuta kwa kilomita 100. Wakati wa kusafiri kwa wastani, vinginevyo hupungua kwa lita nzuri. Angalau ndivyo kompyuta iliyo kwenye bodi iliyoonyesha, ambayo ina kazi zote muhimu za gari ya katikati.
Wacha tusitoe lawama zote kwenye injini. Kwa kweli, ni maendeleo ya hali ya juu katika teknolojia ya Kijapani na kudhibiti utendaji wa nyuma wa gurudumu la nyuma wakati wa kuongeza kasi. Inayo kazi tatu tofauti za kufanya kazi, zote tatu zimetengenezwa haswa kwa harakati salama.
Kwa kweli, misa kubwa sana pia inachangia kuongeza kasi na mali za kusimama zilizotajwa hapo juu. Pikipiki iliyo na tanki kamili la mafuta ina uzani wa kilo 261!
Breki ambazo hutoa hisia nzuri na zina ufanisi wa ABS pia hufanya kazi na hii, lakini kwa kusimama maalum zaidi, lever ya breki lazima ibonyezwe kwa bidii kabisa.
Kusimamishwa na sura inapaswa kuzingatiwa. Mfumo wote hufanya kazi kikamilifu na, juu ya yote, kwa maelewano. XT1200Z Super Ténéré inageuka kwa urahisi, bila kujali aina ya ardhi chini ya magurudumu.
Hii ni moja wapo ya baiskeli kubwa kubwa ambayo ina kusimamishwa (inayoweza kubadilishwa kabisa) ambayo inafanya kazi vizuri kwenye lami, barabara zisizofaa (ambazo unaweza kupata katika umati wetu), na changarawe na nyimbo za bogi ambazo hazihitaji sana.
Yamaha pia anaonyesha tabia yake ya kupendeza na walinzi wa alumini waliowekwa vizuri kwa injini, bomba za kutolea nje na pampu ya kuvunja nyuma. Ikiwa rims zingewekwa matairi mabaya yaliyoruhusiwa ambayo huruhusu utumiaji wa bomba, utendaji wa barabarani utaboreshwa sana.
Kwa utaftaji wa mwisho, unaweza pia kuchagua mlinzi wa bomba la injini, jozi ya taa za ukungu na levers kali kutoka kwa orodha ya vifaa. Kweli, wapenda mkutano wa jangwa labda watapendelea mbio ya kawaida ya Yamaha ya bluu juu ya kijivu, na kuibua kumbukumbu za mafanikio ya wanariadha wa hadithi kama Stefan Peterhansel na Edi Orioli.
Kwa bahati mbaya, swali la ikiwa XTZ ni bora kuliko mshindi wetu wa benchmark, GS, ni ngumu kujibu kwani watalazimika kuzinduliwa barabarani kwa wakati mmoja. Kweli, kitu ni kweli: R 1200 GS ina mashindano makubwa!
Uso kwa uso - Matevzh Hribar
Je! Sio ya kuchekesha ni kiasi gani Yamaha inategemea ushiriki wake kwenye Rally ya Dakar kumtangaza mgeni huyu? Mara ya mwisho ulikimbia Super Ténéréjka wa zamani? Karibu miaka 12 iliyopita, sawa?
Kweli, katika miaka ya hivi karibuni Yamaha amekuwa akikimbia na pikipiki 450cc ya silinda moja. Tazama, ambayo haihusiani na utalii wa enduro.
Vema, Adventure Master sasa inapatikana hapa kwa wasafiri wote ambao, kwa sababu moja au nyingine, hawataki kuwa wa asili ya Kijerumani, Austria, au Italia, na baada ya ladha ya haraka, nilifikia hitimisho kwamba Super Ténéré mpya. ni nzuri sana. utunzaji wa kupendeza na mtangazaji mzuri, muhimu kwenye barabara na changarawe (mfumo mzuri sana wa kuzuia kuteleza!), Lakini ana pande mbili za giza: kwanza, bila shaka bei au vifaa vya bei rahisi sana (utukufu zaidi hautaumiza swichi, levers na vitu sawa. ), nyingine ni uzito, ingawa, kuwa waaminifu, haujisiki wakati wa harakati.
Vyovyote vile, mwaka mmoja au miwili ya mbio za jangwani kwa maendeleo na utangazaji hazitaumiza Yamaha hii. Hakika - jangwani leo, kama unaweza kusoma katika jarida la Auto la mwaka huu, wanyama wa sasa wa 450cc.
Maelezo ya kiufundi
Jaribu bei ya gari: 15.490 EUR
injini: silinda mbili katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, valves nne kwa silinda, 1.199 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.
Nguvu ya juu: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.
Muda wa juu: 114 Nm saa 1 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela.
Fremu: bomba la chuma.
Akaumega: pete mbili za daisy mbele? 310mm, roll ya nyuma ya chamomile? 282 mm.
Kusimamishwa: mbele telescopic uma USD? Usafiri wa 43, 190mm, swingarm ya nyuma, kusafiri kwa 190mm.
Matairi: 110/80-19, 150/70-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: inayoweza kubadilishwa 845/870 mm (chaguo la kununua kiti cha chini).
Tangi la mafuta: 23 l.
Gurudumu: 1.410 mm.
Uzito (na mafuta): Kilo cha 261.
Mwakilishi: Timu ya Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Tunasifu na kulaani
+ kuonekana
+ gimbal (uimara na matengenezo)
+ faraja
+ kusimamishwa bora
+ breki hutoa hisia nzuri, utendaji bora wa ABS kwenye kila aina ya nyuso
+ vifaa toleo la kwanza
+ kinga ya upepo
+ ulinzi wa kuendesha gari barabarani
+ sifa nzuri za kuendesha gari kwenye barabara ya lami na changarawe
- Uzito mwepesi (huhisiwa wakati wa kuongeza kasi, kusimama na kuendesha gari mahali)
- Ningependa uchangamfu zaidi katika injini. Udhibiti wa kompyuta kwenye ubao sio kwenye usukani, lakini kwenye silaha
- bei
Petr Kavchich, picha: Boštyan Svetlichich na Petr Kavchich
