Yamaha XSR 900

Lap ya majaribio ya kisiwa hicho ilikuwa na urefu wa kilomita 230, na brunch wakati wa chakula cha mchana ilikuwa fursa ya kwanza kushiriki maoni yako juu ya pikipiki hii mpya ya Yamaha. Tofauti na Ulaya ya usingizi na ya kijivu Ulaya, kisiwa hicho, ambacho ni hatua chache kutoka pwani ya Afrika Magharibi na rasmi ni ya Uhispania, kilikuwa na jua na joto. Inavuma. Lakini mawazo ya XSR 900, pikipiki mpya ya Yamaha, ambayo iliangaza kichwani mwangu, hayakuondoka. Jana usiku, Yamaha alitujulisha kwa gari mpya na Shun Miyazawa, msimamizi wa bidhaa na mtengenezaji wa mshale wa pikipiki za chapa ya Japani, wahandisi ambao walitengeneza, na wavulana kutoka nyumba ya muundo wa GK ambao walichora XSR 900. Imeletwa na Valentino Rossi . kwa hatua kwenye uwasilishaji wa Yamaha huko Milan. Um, hii inakuambia nini?

Wana mwepesi wa baba zao

XSR 900 ni mwanachama mpya wa familia ya Yamaha ya Wana Haraka zaidi (Wana Haraka), ambayo Yamaha alijifungua kama heshima kwa baba zake. Sehemu ya pikipiki hizi za retro imeitwa urithi wa michezo na inachanganya aina mbalimbali za rangi kama vile V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 na XSR 900. tatu hadi silinda nyingi. XSR 900 ni mwendelezo wa XSR 700 ya silinda mbili iliyoletwa hivi karibuni, iliyoundwa baada ya XS 650 ya nostalgic, na mtindo mpya mkubwa kulingana na 750 silinda tatu XS 850/1976. Walianza mwaka wa 2010 katika mradi wa Yard Built. Kwa hivyo kwa miaka mingi wameshirikiana na Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees na wengineo. Naam, wakati mtangulizi wa XSR 700 alishirikiana na icon ya eneo maalum la Kijapani Shinho Kimura, mvulana wa dhahabu wa Marekani Roland Sands alisaidia kuzaa XSR 900. Alitengeneza pikipiki yenye dhana ya silinda tatu ya Faster Wasp wakati wa awamu ya mawazo na baadaye, alipothibitisha mwelekeo uliokusudiwa wa kuonekana kwa pikipiki. Msukumo wake ulitokana na pigo la manjano la futi mbili la futi za ujazo 750 la Yamaha kutoka miaka ya '60 ambalo "mfalme" Kenny Roberts alilaumiwa bila kushindwa kwenye nyimbo hizo. Njano pia ni rangi ya Maadhimisho ya XNUMX ya Yamaha mwaka huu.

Ninaashiria

Nyigu Haraka ndio msingi ambao nyumba ya kubuni ya Kijapani ya GK, ambayo Yamaha pia hushirikiana naye, ilichora XSR 900 na kuweka moyo wa gari kwa kluchi iliyoboreshwa na nyepesi kama MT-09 kwenye fremu ya alumini. Kwa hivyo, XSR 900 ndio hasa dhana ya Wana wa Kasi inamaanisha: ushuru kwa siku za nyuma na teknolojia ya kisasa. Ndio, hiyo inaonekana kama ujinga kwangu. Inaonekana BT pia hainifai. Lakini kuwa mwangalifu, inanikumbusha tu. Kwa hivyo, sehemu ya katikati ya pikipiki ni sura ya alumini ya kufa, ambayo tank ya mafuta ya lita 14 inayoweza kutolewa kwa urahisi imewekwa, na chini ya sura ni kitengo cha silinda tatu. Vifaa vinaonyesha umakini kwa undani na, kulingana na aina ya pikipiki, matumizi makubwa ya alumini. Kiti ni cha ubora wa juu, ngazi mbili, katika roho ya pikipiki, katika muundo wa classic, counter ya uwazi ya digital na teknolojia ya kisasa imefichwa. Tumesikia maoni kuhusu kufikiria kutumia sehemu hii sasa, na sasa kuhusu sehemu hii, na Shun anacheka kwa kuridhika na kusema kwamba seti ya vifaa, ambayo kwa sasa ina vipande 40, imeundwa kwa kazi kama hizo. Pikipiki inaweza kuboreshwa / kubadilishwa / kukusanywa kulingana na hamu yako. Kwa hivyo dhana ya All Rounder hutoa mifuko ya pembeni ya mikoba ya mtindo wa zana, ulinzi mdogo, walinzi wa friji, mfumo tofauti wa kutolea moshi na zaidi.

Juu, pinduka, kisha moja kwa moja

Kwa hivyo sura ya baiskeli hii ni ya kupotosha kidogo. Ingawa hii ni pikipiki ya kawaida, sio pikipiki ya kawaida, haswa katika suala la utendaji. Ndiyo, utendaji na kuangalia classic. "Wajapani wana tatizo na hilo," anasema Shun (tazama pia AM Interview #5). "Kwa mhandisi wa Kijapani, lengo linaloweza kupimika ni wazi, atajaribu kufikia na kushinda, lakini anapokabiliwa na kazi ya kuangalia siku za nyuma, ana shida, kwa sababu, kwa maoni yake, hii ina maana tu. rudi nyuma." Yamaha ni wa kina katika kuleta pikipiki mpya za kisasa kwenye soko.

Ninapoingia kwenye XSR na kuirudisha uhai, gari la 850cc. Cm, inayoweza kukuza "nguvu ya farasi" 115, hutoa sauti ya juu sana kama kawaida ya injini ya silinda tatu. Heh, inaonekana kama buzzer ya viharusi viwili (kukumbusha gari la Roberts, labda?), Lakini zaidi ya yote, kama magari ya viharusi viwili, inapenda kuzunguka kwa anuwai kubwa. Mtu yeyote ambaye anakaa kwenye MT-09 anajua mazingira: kiti ni milimita 15 juu kuliko ardhi, na dereva anakaa sentimita tano zaidi kwa sababu ya tanki refu la mafuta. Lakini bado wima wa kutosha kuhisi juu ya pikipiki. Sura ya kiti kilichopigwa ni tofauti, na mistari kadhaa ya mviringo. Kama sheria, ni kawaida kwa pikipiki nzima, iwe taa ya duara, taa ya nyuma, mfumo wa kutolea nje wa Euro 4 na sehemu ndogo. Taa na taa za nyuma zina asili ya familia, kwani ni sawa na XSR 700, XV 950 na XJR 1300. Anajaribiwa kwenda kwa yule aliyepanda na hata kumwuliza kitu. "

Ili XSR 900 itende kwa njia maalum, inachukua tu harakati fupi ya kukaba. Katika pembe za mlima haraka, nilipendelea kupanda gia ya tano na kwa hivyo kwa revs za juu. Walakini, torque ya kutosha inamaanisha inaweza kutoka kwenye kona, hata kwenye gia ya juu. Breki za bastola nne ni nzuri, na vile vile kusimamishwa kwa kubadilishwa. Kwenye barabara kama hiyo haionekani kuwa ya kutia chumvi, kuna kuzimu upande wa kulia, mlima kushoto. Lakini unajua nini: wakati unahisi jinsi matairi yameshikilia vizuri, baiskeli bado iko kwenye kona, na wakati gurudumu la mbele linapoinuka kila wakati unapoongeza kasi ya kona, unaanza kufurahi! Na unaweza kufurahiya baiskeli hii. Nafasi ya kuendesha ni rahisi, sawa tu, ili mawimbi ya hewa asiingie sana kifuani na ili vichwa vitikisike hapa na pale kwa kasi ya kilomita 170 kwa saa.

Ndio, XSR ninayo vitandamra vya teknolojia pia. Kidhibiti cha utelezi wa gurudumu la kuendesha gari tayari ni mojawapo ya haya na kinaweza kuwekwa kwa unyeti wa juu au wa chini, au kuzimwa kabisa. Unachohitajika kufanya ni kubonyeza swichi kwenye usukani, kwa hivyo hakuna haja ya kuacha na kuzima gari. Lakini sio yote: kulingana na eneo ulipo, unaweza pia kuweka hali ya uendeshaji ya kitengo na mfumo wa D-mode. Kwa kubadili na mpango A, dereva anaweza kuchagua jibu kali, ikiwa anataka operesheni ya laini na ya chini, anaweza kubadili mpango wa B, maelewano ni chaguo la programu ya kawaida.

Usasa na zamani

XSR 900 ni mashine ya leo, kulingana na mawazo ya zamani. Pamoja na pikipiki yenyewe, Yamaha alizindua hadithi halisi ya retro. Kuanzia mavazi, vifaa vya pikipiki hadi mitazamo kuelekea mchezo wa pikipiki. Hakukuwa na mahusiano au suti za vipande vitatu katika uwasilishaji wa XSR 900. Hata wakubwa hawakuvaa. Kwa nyuma kulikuwa na ndevu, kofia, jeans, T-shirt na motifs retro na muziki wa rock. XSR 900 ni dhibitisho kwamba eneo la pikipiki la nostalgic linavutia zaidi na linasisimua, hata ikiwa sio juu ya kupiga au kuzidi malengo ya kiufundi ya ulimwengu. Kwa vifaa vya kisasa vya kiufundi, hii ina maana tu furaha safi. Hiyo ndiyo hoja, sivyo?!