Yamaha X Max 250
Neno "sporty" ni, bila shaka, kuchukuliwa na nafaka ya chumvi. X-max kwa vyovyote si gari la mbio, haina uhusiano wowote na kuendesha gari kwenye wimbo wa kart au, Mungu apishe mbali, nyimbo za kweli za mbio.
Hii ni pikipiki ya ukubwa wa kati (ofa ya Yamaha inaisha kwa 500cc T-Max, ambayo inagharimu kama elfu kumi) na laini za nje za michezo, na utangazaji wa kituo cha kutamkwa (hapana, hautaweza kupanda kwenye masanduku). ), kiti kikubwa sana, kirefu kilichoshonwa nyekundu kwa mbili, na kinga kali ya upepo na injini ya silinda moja 250cc inayoweza kutoa kilowati 15 mbele ya gurudumu la nyuma.
Ikiwa tunalinganisha na washindani wake (kama Piaggio Beverly) tofauti ni wazi: Waitaliano huweka msisitizo zaidi juu ya muundo wa maridadi, ingawa kwa gharama ya utumiaji - Yamaha hii ina nafasi chini ya kiti cha kofia mbili za ndege!
Kwa kibali kikubwa kama hicho chini ya kiti, pamoja na upana wa nyuma na ujanja lakini stylistically chini ya kupendeza mshtuko wa nyuma, gurudumu ndogo pia inalaumiwa kwa nyuma ya baiskeli. Ukubwa wa gurudumu (mbele 15, nyuma 14 ") ni wastani kati ya pikipiki ndogo na kipenyo cha 12" au zaidi, karibu na magurudumu 16 ".
Hii inaonyeshwa katika safari iliyo na sifa nzuri za kuendesha gari, faraja tu wakati wa kuendesha gari juu ya matuta bado sio sawa na pikipiki zilizo na magurudumu makubwa zaidi. Magurudumu yamepotoka kidogo, kusimamishwa ni kali kidogo.
Vipande viwili vya nyuma vinaweza kuwa na mvutano kabla, kama ilivyoelezwa, lakini ni karibu wima, wakati kawaida mshtuko wa nyuma huelekezwa mbele kama swingarm ya nyuma inasafiri kwenye duara badala ya laini moja kwa moja. katika mwelekeo wa wima. Kawaida na sio nzuri sana.
Vinginevyo, uzalishaji wa mwisho wa pikipiki hii uko katika kiwango cha juu. Vipande vyote vya plastiki na viti vyekundu vinatoa maoni kwamba hazitaanguka au kubomoka baada ya miezi michache ya matumizi, ambayo ni ubaguzi badala ya sheria kwa bidhaa zingine za Mashariki.
Usukani uko juu vya kutosha usiguswe na magoti, na kwa sababu ya umbo la plastiki kando ya kigongo cha kati, dereva anaweza kuchagua nafasi nyuma yake vile atakavyo. Anaweza kukaa sawa na miguu yake iko chini, au anaweza kuchuchumaa na kunyoosha miguu yake mbele.
Abiria hawana chochote cha kulalamika juu ya ukubwa wa kiti na vipini, tu watalazimika kwenda polepole juu ya vifuniko vya shafts za barabara. Au uwaepuke - shukrani kwa mzoga wenye nguvu, mabadiliko ya haraka ya mwelekeo ni uzoefu wa kupendeza na salama. Breki ni nzuri pia - sio fujo sana, sio dhaifu sana, sawa tu.
Injini iliyo na sindano ya elektroniki imekuwa ikianza vizuri na imeonekana kuwa hai jijini, na kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa huanza kuishiwa na pumzi. Katika hali nzuri, inaweza pia kufikia kasi ya hadi kilomita 130 kwa saa.
Matumizi ya mafuta ya injini ya viharusi vinne yalikubalika - kutoka lita nne hadi tano kwa kilomita mia moja katika jiji na mazingira yake. Tangi la mafuta ni kubwa sana kwamba unaweza kuruka ndani ya Portorož ukitaka. Na sio kwenye wimbo, kwa sababu matembezi ya mlima kwenye pikipiki hii itakuwa ya kuvutia sana.
Maelezo ya kiufundi
Jaribu bei ya gari: 4.200 EUR
injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 249 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki, valves 78 kwa silinda.
Nguvu ya juu: 15 kW (20 km) saa 4 rpm.
Muda wa juu: 21 Nm saa 6.250 rpm.
Uhamishaji wa nishati: clutch moja kwa moja, variomat.
Fremu: bomba la chuma.
Akaumega: coil ya mbele? 267mm, coil ya nyuma? 240 mm.
Kusimamishwa: mbele uma wa kawaida wa telescopic, kusafiri kwa 110 mm, nyuma viingilizi viwili vya mshtuko, upakiaji wa upakiaji wa 95 mm.
Matairi: 120/70-15, 140/70-14.
Urefu wa kiti kutoka chini: 792 mm.
Tangi la mafuta: 11, 8 l.
Gurudumu: 1.545 mm.
Uzito (na mafuta): Kilo cha 180.
Mwakilishi: Timu ya Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Tunasifu na kulaani
+ umbo zuri
+ injini ya moja kwa moja
+ kazi ngumu
+ weka nyuma ya gurudumu
+ chumba kikubwa cha mizigo
- kuendesha gari kwa urahisi kwenye matuta
Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič
