Mtihani wa Yamaha TMAX 2017 - mtihani wa barabara

Miaka 16 baada ya kuanza kwake, Ukuu wake pikipiki anafikia kizazi chake cha sita: kizazi kilichokomaa kabisa. Darasa la trim ya Sedan, utendaji wa kumbukumbu….

Wachache pikipiki katika historia ya motorsport, wamepata umaarufu kama huo kwamba wanaweza kuhesabiwa kwa mkono mmoja: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub na SH, na pia mhusika mkuu wa mtihani wetu wa barabara, mfano Yamaha TMAX.

Ilipoonekana nyuma mnamo 2001, ilikuwa bidhaa ya mafanikio iliyokusudiwa kujadili baa za mafuta, lakini juu ya yote kutoa uhai kwa sehemu ya "motor skuta", magari yenye uwezo wa kuchanganya utendakazi wa gari la matumizi ya magurudumu mawili na utendaji wa kifaa. pikipiki. nguvu pikipiki ya ukubwa wa kati na suluhisho za kisasa za kiufundi.

Tusi la kweli kwa "pikipiki halisi", kiburi kisichokubalika kwa wengine, suluhisho lisilowezekana kwa wengi. Yamaha TMAX haikuwa tu mwanzilishi wa niche hii, lakini hadi leo bado ni kiongozi na mauzo ya rekodi, haswa nchini Italia na Ufaransa.

Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba kwa miaka mingi imejibu mashambulio ya washindani na baada ya muda na mageuzi endelevu ambayo leo hufikia kizazi chake cha sita, ambacho hujitolea kwa mfalme wa scooter na kusisitiza ukomavu wa muundo wake.

Lakini wacha tuangalie kwa karibu jinsi Yamaha TMAX imebadilika na jinsi ilifanya katika majaribio ya barabara.

Je! TMAX 2017 mpya imebadilikaje?

Hatima ya TMAX imeandikwa kwa jina hili, ambayo inamhukumu kwa utaftaji wa mara kwa mara na wa kuruka kwa bora. Iliyoundwa kwa ajili ya kujiboresha ili kuwapa mashabiki wake hivi karibuni. ilikuwa hivyo katika vizazi vilivyopita, iko katika toleo jipya la 2017.

Unaiangalia na unaelewa mara moja ni nini TMAXlakini pia elewa kuwa hii sio TMAX ambayo ulijua hadi leo. Mtindo, ambao umekuwa ukitegemea mitindo ya hivi karibuni ya magari, imekuwa laini, isiyo na angular, maridadi zaidi na mbepari, muonekano unakaa kwa wingi wa mbele, juu ya muundo wa kisasa wa taa za taa za LED, na kisha hukimbia haraka mkia ulioelekezwa . Haihimizi hofu, lakini inadai kuheshimiwa, haishangazi, lakini inathibitisha kuwa hiki ni kiunga ambacho wengine watahamasishwa. 

Sio tu muundo unaobadilika: sura ya alumini (ambayo inabaki maelezo mafupi ya boomerang) mpya, kama pendulum, pia imetengenezwa na aluminium na ndefu kuliko ile ya awali. Mfumo wa kutolea nje pia ni mpya, ni nyepesi na, shukrani kwa risasi ya mwisho angani, inafanya muundo kuwa mgumu zaidi.

Kwa ujumla, wahandisi wa Yamaha waliweza kupata kuokoa uzito wa kilo 9 (Kilo 213 tu) ikilinganishwa na TMAX iliyopita, bila kutoa chochote, ikiongeza kweli. Tafuta njia tambara wasaa zaidi, traction kudhibiti TCS, vifaa vya kisasa na skrini ya TFT iliyojengwa kwenye dashibodi, kukumbusha gari, moto wa "Smart Key" na YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Habari pia kwa kusimamishwa kwa uma iliyogeuzwa na levers zinazoendelea nyuma, na kwa usafirishaji na ukanda wa nyuzi za kaboni na pulleys nyepesi, kwa kitengo kipya cha nguzo B na kwa nguzo ya upande wa alumini. Orodha ya ubunifu mkubwa imekamilika na tundu la 12V na homologation inayotarajiwa ya Euro 4.

Toleo tatu: TMAX, SX na DX

Je! "Ndio hiyo" inaweza kumaliza? Bila shaka hapana. Kwa mara ya kwanza, Yamaha iliamua kutoa TMAX katika matoleo matatu tofauti: TMAX, SX na DX. Ikiwa ya zamani inalenga wale wanaotafuta "chochote isipokuwa kiwango cha juu," kama ilivyoelezwa kwa usahihi katika taarifa ya matangazo, mwisho huo ni usanikishaji wa stadi ulio na kifurushi. riadha zaidiwakati DX inaelekeza kwa toleo la malipo na matamanio ya kusafiri, yenye utajiri na kila kitu unachotamani kwa suala la faraja na teknolojia.

Kwa kweli, kwenye DX tunapata kioo cha mbele kinachoweza kubadilika kwa umeme (kusafiri kwa 135mm), vipini vyenye moto na tandiko, udhibiti wa cruise na kusimamishwa kwa nyuma nyuma. Vipengele vinavyoongeza kwenye shada tayari tajiri inayotolewa na TMAX SX, kuanzia na Njia ya Yamaha D, mfumo wa kudhibiti elektroniki ambao hukuruhusu kubadilisha uonyeshwaji wa kitengo cha kudhibiti kwa njia mbili: T-Mode ya uwasilishaji laini, inayofaa kwa trafiki ya jiji la jittery au kwenye barabara za chini, na S-Mode ya kuendesha gari kwa michezo.

Zaidi ya hayo, kwa SX na DX, wapenda teknolojia watapata kuridhika kwa kutumia Mfumo wangu. Unganisha TMAX ambayo, shukrani kwa mfumo wa GPS uliojengwa kwenye pikipiki na programu inayolingana, hukuruhusu kupokea seti kubwa ya data kwenye smartphone yako, kama eneo (muhimu ikiwa kuna wizi), na inaweza kudhibiti kwa mbali ishara ya sauti na mishale, na ufuatilia betri. hadhi na rekodi safari zako. Hii sio raha rahisi, kwa sababu mfumo huu pia unaweza kukuwezesha kuokoa sera ya bima katika kampuni zingine.

Pia tofauti rangi: Usiku wa manane Nyeusi kwa TMAX, Giza la Liquid na Matt Fedha iliyo na kingo za hudhurungi kwa SX, Giza la Liquid na Phantom Blue kwa DX.

Unaendeleaje na TMAX 2017 mpya?

Utukufu TMAX hii ni zaidi ya kuhesabiwa haki na uwezo wa ajabu wa kuendesha gari kila wakati. Wakati wamiliki—au, kama waendesha pikipiki wanavyowaita, “waendeshaji pikipiki”—wanadhihaki kwamba TMAX umesimama si bora kuliko pikipiki, hii sio kujivunia kipofu.

Hata TMAX mpya sio ubaguzi, badala yake, inatoa moja kutoka mita za kwanza kabisa. hali ya usalamashukrani kwa kusimamishwa kwa dhabiti na mfumo wa nguvu na mzuri wa kusimama. Katika trafiki ya jiji, licha ya saizi yake kubwa, ni rahisi kusonga, haswa kwa sababu ya ujumuishaji wa "T-Mode", ambayo inafanya mtiririko kuwa mpole zaidi, karibu na muffled.

Wakati taa za trafiki zinazimwa na barabara inafunguliwa, ni wakati wa kupiga Kitufe cha hali kwenye usukani na uiambie TMAX ifunue tabia yake ya kweli: onyesho la "S-Mode" hufanya iwe kali na ya fujo zaidi, na wewe nenda haraka. Uthibitisho pekee: mara tu tunapochukuliwa na hali hii, roho yetu isiyokuwa na wasiwasi haitawezekana kupendekeza kwamba turudi kwenye mji zaidi.

Endesha hivi kati ya curves kugundua utulivu kwa kasi ambayo haihusiani kabisa na pikipiki ya neno. Pembe za mwelekeo ni muhimu na inachukua bidii nyingi kupata kikomo cha kuegemea barabarani, zote kwa utendaji mzuri wa tairi (Bridgestone Battlax SC kwenye TMAX na SX, Dunlop Roadsmart III kwenye DX). chasisi, na haifeli kamwe, hata kwa marekebisho ya kulazimishwa au matuta ya makusudi.

La usuluhishi wa kusimamishwa ni kali kidogo, jambo ambalo hujitokeza hasa katika sehemu ya nyuma ikiwa kuna magari magumu, lakini starehe ya jumla ya safari inaweza kulinganishwa na baiskeli nzuri ya kutembelea ambayo karibu hakuna mitetemo na ulinzi bora wa angani.

Kioo kinachoweza kubadilishwa na kitufe rahisi kwenye kizuizi cha kushoto (kwenye toleo la DX) kitakuwa moja ya alama maarufu zaidi, na kufanya hata sehemu ya barabara kuu kutembea.

Jiometri mpya surana mpangilio wa injini ya kati zaidi, walijumuisha msimamo tofauti wa dereva kuliko TMAX ya awali, msongo mdogo kwenye mikono na upotezaji mdogo wa chumba cha mguu.

Kwa hali yoyote, ilionekana kwangu vizuri na inafaa kwa urefu wowote. Ikiwa kuna chochote, watoto wachanga watapata ugumu kuweka miguu yao chini kwa sababu ya upana wa kiti na vidokezo vya ncha ya kiti kwa kufungua bamba ya kuongeza mafuta na tandiko lenyewe.

La kikao ni vizuri na imekamilika, plastiki imekusanyika kabisa, na hakuna chochote kilichoachwa kwa bahati, hata raha ya kugusa. Kukamilisha uso na dashibodi kumpa dereva hisia ya kuwa kwenye sedan ya Ujerumani: saa kubwa ya spidi ya kasi na tachometer, onyesho la kupendeza na rahisi kusoma la TFT na upungufu fulani wa kiteknolojia uliosisitizwa na idadi kubwa ya vifungo.

Juu, kwa kweli, pia bei: € 11.490 kwa TMAX, 12.290 € 13.390 kwa kushoto na XNUMX XNUMX kwa kulia (wafanyabiashara wote wa zamani). TMAX mpya sio rahisi, haijawahi kuwa nafuu. Kwa upande mwingine, ikiwa unatarajia bora kutoka kwa pikipiki, huwezi kufikiria kwamba hatuombwi dhabihu ya aina fulani. 

PRO

Ubora wa kujenga

Ujuzi wa kuendesha gari

DHIDI YA

Bei kubwa

Uhifadhi wa vifungo

mavazi

Kofia ya chuma: X-Lite X-551 GT

Kуртка: Alpinestars Gunner WP

Kinga: Alpinestars Corozal Drystar

Suruali: Pando Moto Karl

Viatu: TCX Street-Ace