nyumba r1

Lakini kwanza, nitaenda 1998. Nakiri, hatukuwa sawa, wasomaji: mwakilishi wa Timu ya Yamaha Delta hakuturuhusu kujaribu mfano mbaya wa R1 kwa miaka kadhaa! ? Ninasema kuwa, kama ninavyojua, kama mashine kama hiyo inakaribia kikomo cha utendaji wake, tunaweza kutoa maoni yenye sifa. Kwa kifupi, tulilazimika kuvuka mpaka, lakini hatukuenda. Tuna uzoefu usio rasmi tu uliobaki.

Baada ya mwaka wa kwanza kununua R1, kabla masanduku hayajafika Slovenia, nilikutana na waendesha pikipiki waliokuwa wamekata tamaa. Nilisikia kutoka kwa wamiliki wa kwanza kwamba R1 ni "bitch" kwa sababu inadai sana kwa mwendesha pikipiki.

Swali liliibuka: ni nani aliyekosa jina kwenye raundi hii? Yamaha alibadilisha tu R1 ya kwanza kuunda baiskeli isiyo na msimamo, ya kutisha, ya kupendeza, baiskeli nyepesi na isiyo na wasiwasi. Hii ilihitajika na wale waendesha pikipiki ambao wanapendelea mbio katika wakati wao wa bure.

Kwa kweli, wakati kila siku Hansi, Giovanni, John au Janez wetu walitegemea zana kama hiyo, waligundua kwamba kulikuwa na farasi wengi sana na mayai machache kati ya miguu yao. Shit, Wamarekani wanasema katika kesi hiyo.

Mageuzi ya mapinduzi

Kwa kifupi, haikuwa rahisi kwa watengenezaji wa Yamaha. Wanatengeneza nakala za mbio za gari na uwasilishaji barabarani, na wote wanalalamika kuwa shetani ni ngumu kuendesha. Halafu walibadilisha kitu na katika kizazi cha pili walisugua vipodozi karibu sehemu mia na hamsini, lakini R1 haikuwa kamwe kondoo mkali. Kucheza na kupiga mateke kwa mikono yako ilikuwa hoja ya kawaida kati ya waendesha pikipiki. Yamaha alisema kuwa shida hii inaweza kutatuliwa kwa msaada wa amphlins inayoendesha damper.

Unajua, ni vizuri pia kuimarisha misuli ili mpandaji awe na nguvu ya kutosha kusonga uzani wake vizuri kwenye pikipiki. Hii inasonga katikati ya mvuto na kwa hivyo huamua tabia ya pikipiki. Walakini, ikiwa mwendesha pikipiki amechoka kwa gari kwa uchovu kama ubao wa pembeni ili asishuke kwenye kiti, gari litampiga hewani hivi karibuni. ... lami. ... hewa. ... Gari la wagonjwa.

Falsafa hii, kulingana na ambayo walitengeneza sasisho la R1, inaleta mwamko mpya: fusion ya mtu na mashine. Madonna, hawa mabwana wa uuzaji ni wajanja kweli! Kauli mbiu hii inanikumbusha maoni ya kiitikadi ya kikomunisti ambayo tulishuhudia sio zamani sana katika historia yetu.

Kwa kifupi, ikiwa nitatafsiri ufahamu huu kwa lugha ya karakana, ningeandika kwamba R1 ni za kistaarabu sana hivi kwamba hazikauki kama farasi wazimu. Ni ngumu kwangu kukuelezea haswa kile wachawi walifanya kuwafanya wote wafanye kazi kwa ufanisi.

Ningependa kuona tunapoweka R1 ya kwanza, ya kati na ya mwisho mfululizo ili tuweze kuzilinganisha. Kwa hivyo tulikwenda kwenye baiskeli nzuri iliyowekwa vizuri na baiskeli zilizoandaliwa vizuri, na vile vile rundo la mafundi wanaofaa sana, "kubwa" hiyo na mafundi kutoka nyumba ya Dunlop. Pikipiki zilikuwa zimefunikwa na matairi ya D208, ambayo sina maneno mabaya juu yake, wala kutoka kwa wimbo wa mbio wala kutoka barabarani.

Njia ya mbio kwanza

Waandishi wa habari walivunja R1 mbele ya kikundi chetu kwa sababu ya kutia chumvi na makosa yao wenyewe. Hii ndio sababu Yamaha alikuwa na woga kwani ilikuwa bado mvua asubuhi, na kwa jumla ilionekana kama siku yenye shughuli mbele. Halafu, katikati ya mchana, upepo ulivuma, matangazo yakielekeza kwenye lami yenye unyevu kidogo wakati wataalam wa mimea walitupa kama ng'ombe kwenye uwanja. ...

Unyevu uliokuwa ardhini ulituliza msukumo wetu kidogo, lakini baada ya nusu saa sote tulikumbuka uwanja wa michezo wa hippodrome. Ninachukua gear ya kwanza kwa muda - kilomita 135 kwa saa, na ya pili, kwa hisia: madonna, inavuta hadi kilomita 185 kwa saa! Nilisonga chini kabisa kwenye podium hadi nafasi ya tatu. . kwa kasi kama hiyo sio nzuri hata kidogo, ikiwa utasahau mahali ambapo lami inageuka wakati wa mwisho. Licha ya unyevunyevu mwishoni mwa mstari wa kumalizia, nilisoma 250km/h kabla ya kugonga breki zote mbili, hivyo kwa 115km/h naweza kuendesha mchanganyiko mkali wa kupanda kwa lami kulia na kushoto bila kutetereka.

Ninaongeza kasi, lakini R1 inakaa glued chini. Nguvu huongezeka polepole hadi uwanja mwekundu. Hofu haifai. Katika safari laini kama hiyo, R1 hufanya kama mashine ya kushona iliyotiwa mafuta. Ruhusu kiboresha kufungua vizuri kuteremka, matairi bado hayatembei, na kusimamishwa kunazuia harakati zote, hata ikiwa mpangilio ni wa kawaida. Ukweli kwamba gari ina kusimamishwa laini sio mbaya hata kwa hali ya unyevu.

Njia kavu zaidi iko njiani. Ikiwa unyevu wa tairi ulikuwa na digrii 35 tu mbele na digrii 45 nyuma, fundi wa Dunlop alilenga digrii 12 zaidi kwa kila tairi kwa kasi kali. Hakutaka kusema ni kiasi gani D208 inapaswa kupata moto, lakini mtego ulikuwa mzuri na ujumbe wa tairi ulikuwa kwamba unaweza kuitaka tu.

Juu ya tachometer kuna taa ya taa ya diode ambazo zinaangaza nyeupe wakati gia ya juu inahitajika kuzungusha injini. Lakini kugeuza injini kuwa sanduku nyekundu nyekundu inageuka kuwa haina maana. Ninaona hii bora wakati wa kona ngumu sana kufuatia mstari wa kumaliza. Baada ya combo ya kwanza kushoto-kulia, mimi huvuta gia ya tatu kwenye sekunde moja kwenda kulia kwenye bend ya opaque. Kutoka kwa mwelekeo kamili wa kulia, niruhusu R1 ibebe hadi ukingo wa nje, na ninapotembea nusu tu, gesi iko kwenye sanduku nyekundu; Ninageukia ya nne kabisa kwenye ukingo wa nje wa lami.

Ninaongeza kasi hadi kilomita 200 kwa saa, nikaumega kwa ishara ya mita 100 na kwenda chini zaidi, zamu ya kulia inafungwa mbele yangu kwa nguvu sana, na kwa kuwa barabara inaelekea kwenye zamu ya kushoto yenye daladala, siwezi kuruhusu Yamaha kupanuka barabara. pinda. Ninapakia vipini na pedeli na baiskeli inafungwa vizuri kwa makali ya ndani. Wakati wa kusimama, chakula cha mchana kinarudi kwenye koo langu, na ni ngumu kutolewa lever ya kuvunja kwa wakati unaofaa, kwa sababu hapa bend imeelekezwa nje.

Mwendesha pikipiki hata hawezi kufikiria kero zaidi. R1 ni kizuizi kilichokosa na kushuka kwa kasi wakati huo huo na mwelekeo wa kushoto wa kumeng'enya, kana kwamba iko kwenye goti mbele ya hatua. Lakini wakati huo huo hutulia na ninaendelea kuharakisha hadi chini ya wimbo wa mbio. Hapa kasi inazidi kilomita 220 kwa saa, lakini gari limetulia kabisa. Kweli, ikiwa mtu yeyote anaihitaji, Yamaha inakuja na damper ya uendeshaji wa inshlins kama chaguo.

Clutch inaonekana kuwa sahihi sana na ninaipa kiwango bora, ambacho sidai kwa sanduku la gia; huyu anapata tu alama. Wakati wa kuhama chini, sikujua mara kadhaa ikiwa gia ilikuwa imewashwa au ikiwa gia ziliachwa mahali pengine katikati. Kweli, sikuikosa kamwe, nilikuwa na hisia zisizo wazi nyuma na mbele.

Wakati wa kutoka zamu ndefu ya kushoto kwenda zamu ndefu na haraka ya kulia, nahisi buti imefunguliwa juu ya kidole na niliweka miguu yangu karibu sana na injini. Kwa hivyo, mteremko ulikuwa na nguvu sana, na bado hakuna sehemu ya pikipiki iliyoshikwa chini. Na bado nilikuwa nikining'inia kwenye kusimamishwa kwa kiwango cha 105lb.

Maoni pekee niliyotoa juu ya uma wa mbele ni kutikisika kidogo kwa sehemu-kaba wakati fundi atalazimika kuuliza aina fulani ya "bonyeza" ya uchafu. Lakini hapakuwa na wakati zaidi, kwa sababu baada ya masaa mawili ya kuendesha gari bendera ilianguka. Hatimaye, siku iliyofuata tukaingia barabarani.

Faraja ni

Siku inatupeleka kwenye trafiki ya kawaida. Kwa upande mmoja, walichagua barabara ambayo ina 365 zamu zaidi ya kilomita ishirini: upepo wa lami kutoka zamu kwenda zamu, kati ya kilima na bahari, imefungwa na uzio. Injini huzunguka haswa kwa gia ya pili na ya tatu, nguvu huongezeka vizuri na vizuri, kwa hivyo kuongeza kasi hakuingilii. Kifurushi chote, kilichoundwa na fremu (ambayo ni ngumu ya asilimia 30), kusimamishwa, breki na matairi, hufanya kazi kwa maelewano. Braking pia sio ngumu, kwani diski ya nyuma hukatwa ili kuifunga baadaye. Wanasema waliweka injini 20mm juu katika sura ili kuleta katikati ya mvuto wa gari na dereva karibu.

Kichocheo ni kizuri, kwani R1 imesalia kuendesha kwa heshima. Lakini usitarajie ulinzi mzuri wa aerodynamic kwani R1 ni mashine ndogo iliyo na muundo wa michezo. Mpanda farasi pia hupata pedals za juu, kwa hiyo kuna faraja kidogo - tu - ni mbio tu, si kusafiri, hivyo mtu katika jozi atalazimika kwenda safari ndefu sana.

R1 bado ni gari la wanaume wanaopenda maisha ya kufurahisha. Nina hakika kuwa una fursa nzuri ya biashara mbele yako, kwani bei katika kitongoji hufikia euro 12.830, katika nchi yetu euro 11.925.

Inawakilisha na kuuza: Doo ya timu ya Delta, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK

Maelezo ya kiufundi

injini: kilichopozwa kioevu, katika mstari wa nne, DOHC, 20 EX UP valves

Kiasi: sentimita 998 3

Shimo kipenyo x: 74 x 58 mm

Ukandamizaji: 11: 8

Sindano ya mafuta ya elektroniki: Mikuni

Badilisha: Mafuta ya diski nyingi

Uhamishaji wa nishati: Gia 6

Nguvu ya juu: 112 kW (152 km) saa 10.500 rpm

Muda wa juu: 104 Nm saa 9 rpm

Kusimamishwa (mbele): uma wa darubini inayoweza kubadilishwa USD, f 43 mm, kusafiri kwa gurudumu 120 mm

Kusimamishwa (nyuma): absorber inayoweza kubadilishwa kabisa, kusafiri kwa gurudumu 130 mm

Breki (mbele): Vijiko 2 f 298 mm, caliper 4-piston

Breki (nyuma): diski ф 220 mm, 2-pistoni caliper

Tiro (mbele): 120/70 ZR 17, Dunlop D208

Bendi ya elastic (uliza): 190/50 ZR 17, Dunlop D208

Angle ya Kichwa / Mababu 240/103 mm

Gurudumu: 1395 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm

Tangi la mafuta: 17 lita

Uzito kavu: 174 kilo

Nakala: Mitya Gustinchich

Picha: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• Maelezo ya kiufundi

  injini: kilichopozwa kioevu, katika mstari wa nne, DOHC, 20 EX UP valves

  Torque: 104,9 Nm saa 8.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Gia 6

  Akaumega: diski ф 220 mm, 2-pistoni caliper

  Kusimamishwa: uma wa darubini inayoweza kubadilishwa USD, f 43 mm, kusafiri kwa gurudumu 120 mm / absorber ya mshtuko inayoweza kubadilika kabisa, kusafiri kwa gurudumu 130 mm

  Tangi la mafuta: 17 lita

  Gurudumu: 1395 mm

  Uzito: 174 kilo