Pikipiki ya Yamaha R1
Kulikuwa na sababu mbili za kutembelea Hippodrome ya Rijeka wakati huu. Kwa mara ya kwanza, Berto Kamlek aliweka kipande hiki cha lami, ambacho ni maarufu kati ya waendesha pikipiki wa Kislovenia. Wayne Rainey, samahani, lakini mbio nyingine ya baiskeli kubwa katika hali ya hewa nzuri na rekodi yako ya miaka 15 itaanguka katika historia. 1.28, 7 ni wakati uliowekwa na Berto Kamlek, mpanda farasi wetu mwenye kasi zaidi kwa sasa katika Mashindano ya Dunia ya Superbike (alishinda pointi katika Magny Cours mwaka jana) na bingwa mara tatu wa michuano ya Alpe-Adria na michuano ya kitaifa ya kitaifa. Berto anakiri kwa unyenyekevu kwamba ifikapo 1.28:6, ambayo ni muda wa rekodi wa Rainey, anakosa kidogo. Mbio moja tu nzuri, kwani wakati mzuri tu katika mbio unachukuliwa kuwa rekodi rasmi.
Sababu nyingine ilikuwa baiskeli yake ya Yamaha R1, ambayo yeye hupiga mbio kwa mafanikio.
Ndio, tulikuwa na fursa ya kipekee ya kukaa chini na kupanda baiskeli halisi ya Yamaha R1 yenye uwezo wa 196bhp. kwa gurudumu la nyuma (lilipimwa kwa Akrapovic), ambayo inamaanisha 210 hadi 220 hp. juu ya crankshaft, na uzito wake hauzidi kilo 165 zilizoanzishwa na sheria za mbio za baiskeli!
Si rahisi kumwamini mwandishi wa habari kuendesha gari la kipekee kama hilo la mbio, ambalo, baada ya yote, linagharimu pesa nyingi. Lakini Bert, kama wenzake wanavyomwita, alithibitisha tena ujasiri wake na kunieleza kwa utulivu, akieleza maagizo ya mwisho ya kuendesha gari: “Endesha mizunguko michache ya kwanza polepole zaidi ili kuijua baiskeli, kisha bonyeza gesi kadiri unavyotaka. . . “Utulivu wake nilipokaa kwenye kiti cha juu cha pikipiki yenye thamani ya milioni 15 ulinigusa. Jamaa ana mishipa ya chuma!
Taa ya kijani kwenye taa ya trafiki kwenye mlango wa barabara ya mbio ilionyesha kuwa onyesho linaweza kuanza. Ganzi unapoanza hafla isiyojulikana haraka ilipita. Yamaha na mimi tulipata katikati ya mduara, na kutoka "shimo" injini ya silinda nne ilianza kuimba kwa sauti kamili kutoka kwa kutolea nje tu kwa Akrapovich. Viti vya kuketi vya kuketi na viti vya miguu pia polepole vilipata umuhimu na kuhalalisha usumbufu wa kukaa kwenye pikipiki. Kadiri alivyohamia kwa kasi, ndivyo juhudi ilibidi kuwekeza katika safari hiyo, na kila kitu kilikuwa mahali pazuri kwa papo hapo.
Kwamba hii ilikuwa gari ya mbio ambayo haikuhusiana na pikipiki ya uzalishaji ikawa wazi na kila mabadiliko ya gesi au kusimama kidogo. Hakuna moyo wa nusu katika hii! Yamaha ni ngumu kudhibiti wakati wa safari "polepole", wakati inaharakisha kutoka kwa revs ya chini sana, inalia kwa kuchukiza na haitoi ujasiri wowote, na kusimamishwa inaonekana kuwa ngumu kabisa.
Uso tofauti kabisa unaonekana unapoendesha kona haraka na kwa mchanganyiko mzuri wa upole na uchokozi. Injini inapozunguka katikati ya masafa, kelele haisikiki tena, na kila kitu hubadilika kuwa harakati ya haraka sana kwenye wimbo wa mbio juu ya kaburi, ambalo ghafla linaonekana tofauti kabisa. Mtu yeyote kati yenu ambaye anasoma hii na tayari amepanda uwanja huu wa mbio anajua kuwa kupata mzunguko na baiskeli tofauti kunaweza kuwa tofauti kabisa. Kwa maelfu ndege zinaonekana fupi, na kwa mia sita inaonekana kuwa ya kitoto kuifuta pembe.
Lakini R1 inafungua mwelekeo mpya wa baiskeli. Matairi ya mbio za Dunlop (Berto hupanda matairi ya inchi 16 kama mbio za baiskeli) hutoa mwingiliano wa kipekee, na kwa kusimamishwa kwa kiwango cha juu cha Öhlins kunatia imani ya uwendawazimu kwa uaminifu wa Yamaha kwenye mteremko kamili. Mzunguko wa wimbo wa mbio ukawa kama mteremko mzuri uliofunikwa na theluji ambao nilifurahiya "kuchonga", na wazo la kupoteza mvuto kwenye mteremko ulipungua, na akili zangu zilikuwa huru kufuata.
Kwenye baiskeli hii imethibitishwa kuwa mbio zinashindwa kwenye kona, kwenye hii Bertha R1 anatawala mkuu! Lakini kuchunguza mwelekeo huu mpya hakuishii hapo. Pamoja na kofia yangu kushikamana na tanki la mafuta na kufungwa vizuri nyuma ya silaha ya aerodynamic, niliharakisha kwa ukali kamili na kwa sekunde ya kugawanyika, wakati taa nyekundu ya onyo karibu na tachometer ilipofika, niliinama chini na harakati moja fupi ya mguu wangu wa kushoto. . (yaani uhamisho hapo juu). Alinivuta mbele kwa dhamira ya kwamba iliniondolea pumzi. Wakati R1 inaharakisha kwa kaba kamili, huinuka kidogo kuelekea gurudumu la nyuma na magorofa huwa mafupi sana.
Lakini ili kwamba hakuna mtu anayeelewa makosa, R1 sio "mnyama" aliye na wasiwasi ambaye atatenda wazimu wakati anatisha "farasi" wote 196 kwenye injini. Nguvu ya injini huongezeka kwa kushangaza kila wakati kwa urefu mmoja, wazi kuongezeka, laini wakati mkono wa tachometer unapanda hadi 16.000, ambayo inaonyesha mwisho wa kupima. Kwa hivyo, injini hujibu mara moja kwa kuongeza kasi na inamruhusu dereva kuzingatia mawazo yake yote na nguvu kwenye laini bora ya kuendesha gari. Kwa upande huu, uzalishaji R1 ni ngumu zaidi kushughulikia, ambayo inahitaji usahihi zaidi na maarifa kutoka kwa mpanda farasi ikiwa anataka kukata sekunde.
Kwa kuwa yote yalionekana kuwa mabaya, wakati zamu inayofuata ilikaribia kwa kasi, mimi, kwa kweli, nilivunja nguvu kamili mwanzoni. Ah, ni aibu gani! Breki za mbio za Nissin zilishikwa na nguvu sana hivi kwamba nilifunga breki haraka sana, mbali sana kabla ya kona. Katika miduara ambayo niliacha hadi mwisho, niligundua polepole jinsi ningeweza kwenda mbali. Kwa kweli, kutokana na kuvunja kichwa changu, ambayo haikuniruhusu kutulia kila wakati. "Sio mchanga, sio tu kwenye uzio, unakaa euro 70.000, sio tu sakafuni .."
Ikiwa nilivunja lulu hii, ambayo iliwekezwa kwa kiasi kikubwa cha kazi na ujuzi wa racer na mechanics (karibu asilimia 15 ya vipengele ni serial, wengine ni handmade), siwezi kamwe kujisamehe.
Ikiwa kuhusu gari la mbio la Honda CBR 600 RR ambalo nilijaribu miezi michache iliyopita, naweza kusema kuwa hii ni toy halisi ambayo sitaki kuacha kuendesha, nakiri kuwa nimechoka zaidi na Yamaha hii. Baiskeli ni nzuri sana, lakini inachukua mpanda farasi yule yule kuonyesha anachoweza kufanya. Hii ndiyo njia pekee ya kufikia rekodi na ushindi.
Kweli, mwishowe, tabasamu halikutaka kuuacha uso wangu hata kidogo. Hata baada ya kuifuta maziwa karibu na kinywa changu na mkono wangu. Wakati mwingine sisi wanafunzi pia tuna siku ya furaha!
Petr Kavchich
Picha: Aleš Pavletič.
