Ubunifu wa Yamaha R-6 Rossi

Jambo muhimu zaidi, Yamaha hakukubaliana na mtindo uliopo. YZF R-6 sasa ina injini inayoshughulikia zaidi ambayo inatoa hp 3. nguvu zaidi. Ilibadilisha usambazaji wa hewa kwa mitungi ya pili na ya tatu na chumba cha mwako.

Lakini sio hayo tu, kuna riwaya muhimu zaidi iliyofichwa mbele. Baiskeli hiyo imegawanywa na jozi ya diski kubwa 310mm za kuvunja na kinyozi kilichowekwa vizuri kinazishika, ikisaidiwa zaidi na pampu ya kuvunja mbele ya radial. Licha ya kipenyo kilichoongezeka, jozi ya diski ya mbele ina uzani wa 7% chini ya mfano uliopita. Uma wa mbele sio telescopic ya kawaida, lakini iliyogeuzwa.

Kwa kweli, zinarekebishwa kikamilifu na damping na kasi ya damping inayoweza kubadilishwa. Ukakamavu wa mwisho wa mbele pia umepatikana na uma kubwa ya 41mm, ambayo sasa hubadilika kidogo wakati wa kusimama na chini ya mizigo mizito. Ili baiskeli ifanye kazi kwa njia iliyopangwa, kusimamishwa na kiboreshaji cha mshtuko wa nyuma ilibidi ibadilishwe kwa sababu ya mabadiliko katika jiometri ya pikipiki. Riwaya, ambayo tuliikumbatia kwa shauku, pia ni tairi mpya ya mbele, ambayo sasa ina ukubwa wa 120/70 R 17 na inatoa utunzaji mzuri kuliko tairi la hapo awali, ambalo lilikuwa na alama 120/60.

Kwa hivyo, hizi ni ubunifu kuu ambazo ziko katika kila R-6. Kwa gourmets na mashabiki wenye shauku wa Valentino Rossi, Yamaha ameunda nakala ndogo ya nakala ya Daktari na saini yake na sahani karibu na sensorer, iliyochorwa na nambari ya serial na muundo mkali wa kinyume cha jua na mwezi, mchana na usiku. . Lakini uchoraji yenyewe, zuliwa na Vail na timu yake ya kubuni, sio yote ambayo hutofautisha R-46 kutoka kwa R-6 ya kawaida.

Ilikuwa imewekwa kama kiwango na mfumo wa kutolea nje wa Termignoni, ambayo, pamoja na muonekano wake wa michezo, pia hutoa sauti kubwa, kali ya mbio. Kutolea nje ni halali barabarani na bado inaweza kufunguliwa kwenye wimbo wa mbio kwa kuondoa tu kizuizi kidogo. Ili kwamba hakuna mtu atakayesahau kukaza kiingilio hiki mahali pake wakati inapoingia barabarani tena! !! !! Isipokuwa wewe ukaikunja kwa bahati mbaya chini kidogo ya kijiko cha kurekebisha kwenye bomba la kutolea nje na kusema, "Wow, ajali, hii ilitokea lini? “Huanguka mahali pengine njiani kurudi nyumbani. Je! Unaelewa ajali? !!

Walakini, ikumbukwe kwamba baiskeli hii ingependelea kupanda tu kwenye wimbo wa mbio wakati wote, ambapo vizuizi hivi sio kali sana kwa sababu ya sauti kubwa kutoka kwa bomba la kutolea nje. Kwa kweli, kwenye mzunguko uliofungwa, ambapo unajua kuwa hakuna mtu atakayekutana nawe, na ambapo lami imeshikwa vizuri, baiskeli hii inatoa zaidi. Ni kweli kwamba anaendesha kwa uzuri kando ya barabara yenye vilima kwa sauti laini, lakini kwanini ujichukulie hatari, kwa sababu siku moja kabla, dereva wa trekta alikuwa akizunguka lami na magurudumu machafu. Pikipiki hii lazima ishughulikiwe kwa uangalifu mkubwa barabarani.

Walakini, R-46 hufanya vizuri sio tu kwa mtindo wa michezo ya fujo, lakini pia kwa kasi ya kupumzika kidogo. Nafasi ya kuendesha gari imepimwa vizuri na haiegemei mbele sana kwa hivyo hakuna kifundo cha mkono na hakuna maumivu ya shingo au kifundo cha mkono. Tunatumahi kuwa tayari ni wazi kutoka mbali kuwa hii ni pikipiki ambayo kimsingi imekusudiwa kwa abiria mmoja, mpanda farasi! Ni kweli kwamba ina kiti kingine nyuma, lakini kwa kweli ni kama mchoro, na kukaa nyuma hakufurahishi hivi kwamba abiria wako atakuwa rafiki kwa bafe iliyo karibu zaidi, na yote ni huzuni tupu. Kweli, ni hadithi tofauti ikiwa nusu yako nyingine itaipenda. Hata tofauti kama hizo zinawezekana.

Lakini wacha tufikie chini ya kile kilicho na faida kweli kukaa kwenye R-6. Kona. Hapa ndipo baiskeli inahisi vizuri. Utulivu, sahihi na rahisi sana kufanya kazi, Yamaha inachanganyika tu na dereva.

Ikiwa mtangulizi alikuwa na shida na mwisho wa mbele na hisia za uendeshaji, basi sasa hakika hawana. Mabadiliko haya ni hatua kubwa sana mbele kwani huruhusu uendeshaji breki baadaye na kuendesha gari kwa ukali zaidi.

Breki zina nguvu sana, na hisia nzuri ya kupima nguvu ya kusimama kwenye lever yenyewe. Walakini, jaribio la kulinganisha moja kwa moja tu litaonyesha jinsi wanavyolingana na washindani wa 600cc. Sanduku la gia ni sahihi sana na haraka sana na kamwe usituangushe wakati wa kubadilisha gia. Treni ya kuendesha yenyewe (shukrani kwa Termignoni) ni laini kwani inavuta vizuri na kuendelea kwa kasi yote bila matuta ya ghafla na ngumu-kudhibiti wakati nguvu inaongezeka.

Inamaanisha pia safari sahihi na ya haraka zaidi kwenye uwanja wa mbio, na inafurahisha kuwa na Yamaha hii, baiskeli za haraka pia hazitakuwa na uzoefu. Kabla ya mfano uliopita, kizuizi chenye nguvu lakini kigumu kilithaminiwa sana na wanunuzi ambao walijua kushughulikia R6 juu ya anuwai ya injini. Mpya huibuka kwa maisha bora saa 8.000 rpm na hufikia nguvu ya kiwango cha juu saa 13.000 rpm. Walakini, ukweli kwamba kuongeza kasi kwa adrenaline inaungwa mkono na sauti nzuri ya injini labda hauitaji umakini maalum.

Yamaha R-46 ni kitu maalum, sio kwa kila mtu, ni kwa mashabiki wa kweli tu, ambao muundo na saini ya Rossi inamaanisha kitu pia. Hii ni baiskeli ya wanariadha na wataalamu ambao hawawezi kuridhika na mfululizo wa R6 ambao ni bora zaidi.

Ndio, hata hii, umeona kuwa mtihani wetu R-46 una alama ya 0004 kwenye bamba la chuma? Je! Unajua kwamba Timu ya Delta Krško ina nyingine iliyo na nambari ya serial 0003? Lakini sio hayo tu! Je! Unajua kuwa pia wana (karibu isiyoaminika) P-46 iliyo na nambari ya serial 0046? Ikiwa wapo katika usimamizi wa Yamaha ya Kislovenia, wanahusiana sana na kiwanda cha wazazi, au wana uhusiano mkubwa sana. Vitu hivi ni kwa watoza!

Ubunifu wa Yamaha R-6 Rossi

Jaribu bei ya gari: Viti 2.489.000

Gharama ya Msingi ya Matengenezo ya Kawaida: Viti 20.000

injini: 4-kiharusi, silinda nne, 600-kilichopozwa kioevu, 3 hp saa 126 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: 41mm iliyogeuzwa mbele uma inayoweza kubadilishwa, nyuma ya damper moja inayoweza kubadilishwa

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 310 mm mbele na 220 mm nyuma

Gurudumu: 1.385 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 830 mm

Tangi la mafuta: 17 l (hifadhi 3 l)

Uzito kavu: 136 kilo

Mwakilishi: Amri ya Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, simu: 07/492 18 88

Tunasifu na kulaani

+ kubuni

+ utunzaji rahisi na sahihi

+ kusimamishwa, breki

+ Kutolea nje kwa Termignoni

+ nguvu ya injini na torque

- Ulinzi wa aerodynamic haitoshi zaidi ya kilomita 200 kwa saa

- bomba la kutolea nje linapogusana na kisigino

- Hatuwezi kuipata kwenye karakana yetu

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič