Renault Spider: maisha katika vivuli - Magari ya michezo

THE LOTUS ELISE MK1 alifanya uhalifu mbaya sana. Anaweza kuwa mwepesi na mpole kuendesha gari, lakini yeye ni muuaji mkatili, na mikono yake imechafuliwa na mafuta bado ya joto ya gari lingine dogo la michezo lisilo na hatia. Mwathiriwa wake ni Caterham 21. Lakini hakumtendea vizuri zaidi pia. Renault Buibui ya michezo...

La Spiders - iliyopewa jina la "Project W94" - ilizinduliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 1995 na ilianza sokoni mwaka mmoja baadaye, wakati timu ya Williams Renault F1 ilikuwa juu ya sarakasi na magari yao iliyoundwa na Newey. Wazo, la busara sana, lilikuwa kutumia mafanikio ya michezo na boom ya gari ya 10.000s. Lakini wakati Lotus iliona zaidi ya 1 Series 1996 Elises, Spider 1999 pekee za Sport zilijengwa kati ya 1.685 na 1996. Na wakati Elise alishinda Utendaji wa Gari la Mwaka mnamo XNUMX na kushinda jaribio la utunzaji wa jarida la Car, Renault Sport Spider haikufuzu hata fainali. Labda kama kiumbe wa Norfolk hakuwepo, RSS ingekuwa na mafanikio zaidi. Au siyo?

Binafsi, nina sehemu laini kwa magari madogo, mepesi na yasiyofaa ya michezo. Mimi ndiye msisitizo wa furaha, Saba au Atomu inaweza kunifanya nitabasamu kila wakati, kwani hata gari kubwa haliwezi. Kuwa riadha, ndogo na nyepesi, kwa hivyo Buibui wa Renault Sport ina kila kitu unachohitaji kunipendeza. Lakini wakati pekee niliopanda hapo zamani ilikuwa dakika tano wakati wa uzinduzi wa timu ya Mégane 225 F1 mnamo 2006 na nakumbuka ilichukua kilomita 5 au zaidi kutambua kuwa ilikuwa uendeshaji nzito sana na isiyosaidiwa, inahitaji mchezaji wa mpira kuwa na mabega na biceps (ikiwa unashangaa, mimi sio mchezaji wa mpira. Mara kadhaa wakati nilijaribu, nilisimama kando na kuutazama mpira kama ni mkono bomu tayari kulipuka). Ilikuwa ni uzoefu wa kushangaza, kama kujaribu kuinua sanduku ardhini na kugundua kuwa imetengenezwa kwa saruji iliyoimarishwa, na una hatari ya kutenganisha bega lako. Nilikuwa na hamu ya kupanda mnyama huyu adimu na haiba tena, wakati huu kwenye barabara za kawaida, na kujaribu kuelewa vizuri asili yake.

Kuangalia picha hizo, nilibadilisha kuwa kitu cha kwanza ulichofikiria juu ya gari hili la bluu ni "kwa sababu ina dhoruba ya upepo? Nilidhani wote walikuwa na hali hiyo mbaya deflector hewa inayojaza macho yako na mdomo wako na nzi. " Jibu ni kwamba buibui zote 96 zilizojengwa kwa Uingereza zilikuwa na kioo cha mbele (na kiligharimu € 8.000 zaidi ya Elise). Hii ndio gari la asili la waandishi wa habari ambalo limefunika kilomita 7.000 tu. Kuna kioo cha mbele, lakini hakuna madirisha, na pia inapokanzwa, dari basi ni kipande cha turubai katika mfumo wa hema ambayo haiwezi kutumiwa kwa mwendo wa kasi zaidi ya kilomita 90 / h. Kwa hivyo utaelewa ikiwa asubuhi hiyo baridi wakati nililazimika kufuta barafu kwenye paa kufika mlangoni na weka mkono wangu ndani kuufungua (hakuna nje Hushughulikia) na sitaki kuendesha masaa matatu kwenye barabara kuu na Renault Sport Spider.

Kabla ya kuondoka, ilibidi nifanye marekebisho madogo: ondoa mto kutoka Recaro kwa hivyo sio lazima uendeshe na fremu ya kioo mbele ya macho yako. Hata Richard Meaden, wakati aliiendesha mnamo 1996, alilalamika kwamba Buibui alionekana iliyoundwa kwa midget. Wakati huo, Richard pia alikuwa "na bahati" ya kuendesha gari na mpinduko, na alitoa maoni juu ya uzoefu: "Kope langu liligonga barabara kuu kama mapazia mawili ya rangi ya waridi katikati ya kimbunga."

Nimepanda kama baharia wa ng'ambo katika dhoruba, ninaweza kuruka M1 bila kufungia hata kama miguu yangu sio nzuri, na nikifika Pickering kutoka kwa Dean Smith katika RS4 yake, ni ngumu kama marumaru. Baada ya kuongeza mafuta na kutazama ramani kwenye joto la Audi kwa dakika kumi nzuri (najua vizuri wapi ninahitaji kwenda, lakini niliposhuka Spiders miguu yangu ilikuwa ikitoa mwendo, kwa hivyo nilifikiri miguu yangu inataka kuyeyuka kidogo) tunaelekea Blakey Ridge katikati ya mabwawa ya North York. Hii ndio barabara ambayo nina kumbukumbu nzuri; miaka saba iliyopita nilikwenda huko kwa Elise Mk1 na Mk2 kwenye nakala hiyo.

Tunapoendesha A170, ghafla hugundua kile Buibui kinanikumbusha: mini Lamborghini V12. Sitanii: fikiria gari injini ya kati с mapokezi kwamba kwenda juu na mikanda ya kiti hivyo rudi nyuma kwamba lazima ugeuke kufika hapo. Kuna kesi mbili: ama tunazungumza juu ya ng'ombe Sant'Agata, au juu ya buibui Dieppe. Shukrani kwa mwili wake mpana, tambarare ambao unaonekana kama ulipigwa na waandishi wa habari, Buibui anaonekana kama mzuri kama supercar. Inayo mwonekano wa alpine, zaidi ya kufaa ikizingatiwa kuwa ilijengwa kwenye mmea wa Alpine huko Dieppe. Inasikitisha kwamba vifaa vilele sawa na vya juu huharibu urembo wa gari la dhana.

Cha dashibodi kuna quadrants tatu na shinikizo la mafuta, mode magari na joto la maji. Ikiwa unataka kujua ni kwa kasi gani unasonga, unahitaji kuzunguka macho yako karibu na dashibodi mpaka upate kasi ya kasi ya dijiti (iliyochukuliwa kutoka kwa Twingo ya asili), ambayo ni polepole ingawa kupata kasi halisi. Kwa kuongezea, macho huanguka kwenye eneo lenye svetsade. sura in alumini. Ni jengo kubwa, mbovu na la viwanda zaidi kuliko fremu ya kona - pia alumini - iliyotolewa na kuunganishwa na Elise. Hadithi inakwenda kwamba wakati mtaalam aliona picha za uchi Renault alivutiwa sana na saizi yake hadi akafikiria lazima ilikuwa kosa, uwezekano mkubwa haikuwa ya kweli, lakini sura iliyotumiwa kuiunda.

Baada ya kijiji cha Hutton-le-Hole, barabara huanza kupanda. Tunapofika kilele cha kilima, tunajikuta mbele ya anga ya kuvutia zaidi ya heather ambayo nimewahi kuona, ikipitishwa na ukanda mwembamba wa lami uliopotea kwenye upeo wa macho. Katika maeneo mengine kwa mbali unaweza kuona sehemu za theluji, na mara kwa mara mtu huchukua na kusonga: kutatanisha, ndipo utagundua kuwa hii sio theluji, lakini kondoo ... Uso huo hauna usawa na wote uko kwenye mashimo, kama kwenye barabara ya kawaida ya nchi, lakini ndani kusimamishwa levers mbili na chemchemi Bilstein ya Spiders wanaiangalia kana kwamba hakuna kilichotokea. Ni ajabu kudhibiti na utulivu ambao Renault hupanda jibini hii ya Gruyere: ni ngumu sana na laini kuwa jibini halisi. michezo kuletwa kwa mfupa.

Awali wingi usukani -zungumza-tatu hurekebisha utulivu wa kusimamishwa, ikiepuka vurugu na vugujo vya ghafla. Lakini mara tu ukiigeuza kubana kwenye pembe, inakuwa kubwa zaidi, inakufurika na habari na mara moja inalisha data kwa gari, ambayo hukimbilia kushoto na kulia bila kusita. Milimita ya harakati ni ya kutosha kuendesha barabara yenye vilima. Kushikilia baadaye ni ya kushangaza na Buibui hushughulikia pembe kwenye lami kama unavyotarajia kutoka kwa gari ya chini na pana. Hata ninapoingia kwenye kona kamili na nina watu wengi nyuma yangu kuinua gurudumu la ndani (ili Dean aweze kunasa picha ya kuvutia), Spiders anakataa kuacha njia iliyochaguliwa. Wakati pekee ambapo inaegemea mbali kidogo ni wakati wa kusimama mwishoni mwa zamu, wakati uzani wa nyuma - kuchukua faida ya kasi - inaweza kuleta ugumu fulani.

Lo uendeshaji ni nyepesi kidogo kuliko ile niliyopanda miaka iliyopita, haswa kwa mwendo wa chini wakati hauitaji biceps za mazoezi ili gari ligeuke. Hii ni shukrani kwa matairiambayo sio marubani wa asili wa Michelin, lakini ni Primic HP ya chini ya fujo. Hii ni mabadiliko ya kukaribisha kwa sababu mtego haujabadilika, lakini uendeshaji ni mwepesi na wepesi.

Kanyagio cha katikati ni kizito sana. Mara ya kwanza kutupiga sana, utahofia, kwa sababu athari itakuwa dhaifu, kana kwamba hakukuwa na nyongeza ya kuvunja. Lazima ushikilie clutch kwa nguvu na usukume kwa nguvu na ngumu, hatua kwa hatua unapunguza nguvu ya kusimama, kana kwamba unazungusha kitambaa kibichi. Lakini unapozoea, unaelewa ukweli huo breki ni nyeti na ya kupendeza kutumia. IN Kasi na gia tano, sio nzuri hata kidogo. Mara nyingi gia hutolewa mara tu unapoondoa mguu wako kwenye clutch. Halafu kuna shida ya nyuma. Mbele ya lever ya gia kuna mfano ambao haueleweki ambao unaonekana kama kitu kutoka kwa mwongozo wa zamani wa densi. Hata wakati hatimaye nitaweza kugundua kuwa unahitaji kugeuza kitovu cha gia robo kugeuka kinyume na saa moja na kisha songa lever kwanza kushoto kisha mbele, itachukua muda mrefu kuipata. Bora kuepuka maegesho ya nyuma au ujanja wa ajabu.

Injini ya kupita ya lita 2 kutoka Clio Williams inakua 148 hp. kwa rpm 6.000, ambayo ni mengi sana ikizingatiwa kuwa Elise wa kwanza alikuwa na hp 120 tu. Lakini Spiders pia ina uzito wa 930kg (166 zaidi ya Elise), na hii, pamoja na mtego wake wa kushangaza, inamzuia Buibui kufikia uwezo wake kamili, ambayo ni aibu halisi. Sauti ya sauti pia sio sawa: kusikia dokezo nzuri, lazima uvute kwa shingo kama hapo awali.

Na bado, Buibui ni ya kufurahisha wakati inapita kando ya lami kati ya heather ya zambarau na anga ya bluu, na upepo baridi ukipiga chini uso wangu. Kwa kuongezea, ni nadra (kwa sasa kuna mbili zinauzwa nchini Uingereza, na kushuka kwa thamani ni ya chini kuliko ile ya Elises wa kwanza) na ina asili ya michezo na trimmings zote (walifanya kwanza katika ubingwa wao wa mono-brand England . Plato e Priaulx). Kwa hivyo inasikitisha kwamba hii Renault alitumia maisha yake katika kivuli cha lotus ndogo.

Naye uendeshaji и breki hailingani na Elise mahiri na nyepesi, lakini ni msikivu zaidi na ya moja kwa moja kuliko magari mengi kwenye soko leo. Na kwa njia nyingi hii ni ya kipekee: kuchochea misuli yako wakati wa sura inang'ang'ania barabarani kwenye pembe zilizo na kasi zaidi, na uendeshaji na harakati zisizoweza kuambukizwa kwa sababu ya uendeshaji mzito ni kama vita, mapigano sahihi. Spider Spider inakupa aina hiyo ya uzoefu kamili wa kuendesha gari ambao wapinzani wachache wanapaswa kutoa, uzoefu ambao ninaupenda sana.