Yamaha FZ8

Ninapofikiria zaidi juu yake, inaonekana zaidi kwamba washindani wa Uropa wanalaumiwa kwa kuzaliwa kwa FZ8 mpya. Haijazingatia sana mita za ujazo 600 na 1.000, na kwa sababu rahisi sana - kwa sababu Aprilia Shiver 750 na BMW F 800 R sio matoleo ya supercar, lakini magari yaliyoundwa kwa darasa hili.

Haipaswi kupuuzwa ni Triumph Street Triple 675, ambayo, tofauti na Aprilia na BMW, kwa kweli ni supercar iliyovuliwa (asili kutoka Daytona), lakini pia haiathiriwi na uhamishaji wake wa inchi za ujazo 600.

Ni kweli pia kwamba hakuna hata moja iliyo na silinda nne, lakini injini tatu na mbili-silinda, ambazo hutumia kilowatts chache kwenye baiskeli kwa ujazo sawa, lakini wakati huo huo hutoa zaidi ya kile mpanda farasi anahitaji barabarani ( na sio mbio ya mbio): torque, mwitikio na nguvu katika safu ya chini ya rev. Na FZ8, ikilinganishwa na FZ6, inatoa hiyo tu.

Wacha tuanze na karatasi: FZ6 S2 inauwezo wa kutoa "nguvu ya farasi" 12.000 kwa 98 10.000 rpm na ina kiwango cha juu cha mita 63 za Newton kwa rpm XNUMX XNUMX rpm. Nguvu ni ya juu zaidi darasani, lakini kwa (pia) revs nyingi, hata torque haitoshi, na hata injini za injini ni za juu sana.

Dada yake ya lita FZ1 inakua hadi 150 kati yao, ambayo ni "farasi", elfu rpm chini, na torque ya juu ni 106 Nm kwa 8.000 rpm. 150 "farasi" ni nyingi, nyingi sana kwa wapanda baiskeli wasio na ujuzi. . Mgeni aliye na kiasi cha mita za ujazo mia nane ana uwezo wa kukuza "farasi" 106 kwa elfu kumi na mita 2 za newton kwa mapinduzi elfu mbili chini. Uko nyuma ya ukaguzi mweusi

kwenye nyeupe ni wazi sungura anasali tacos yuko wapi?

Je! Kuhusu mazoezi? Kwenye barabara, nambari zilizotajwa katika aya iliyotangulia zinaonekana kuwa za kweli na fasaha kabisa.

Injini ya silinda nne ni hodari, rahisi kutumia, hukuruhusu kujichanganya na sanduku la gia na kwa hivyo hukuruhusu kuendesha gari kuzunguka mji kwa gia ya sita. Saa XNUMX rpm, nguvu inatosha kuongeza kasi, ikifuatiwa na safu ya usawa zaidi katikati ya masafa, na saa XNUMX rpm, kuongeza kasi kunakuwa fujo tena.

Walakini, motor inaweza kuelezewa kuwa laini sana, na kuongezeka kwa nguvu polepole. Tabia yenyewe iko karibu na XJ6 (Diversion) kuliko FZ6 au FZ1, ambazo zote ni za riadha zaidi.

Kutoka kwa data peke yake, inaweza kuwa wazi kwako kuwa wakati umejaa kabisa, FZ8 haiwezi kuwa haraka sana kuliko FZ6. Ana farasi wazuri wanane tu zaidi, kwa hivyo wale ambao wanapanga kubadilisha phaser yako kwa huyu na cubes 200 hawasubiri roketi.

Kwa kuongezea, kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 200 kwa saa, ni muhimu kwamba injini ni muhimu zaidi kwenye barabara zenye vilima na wakati wa kuendesha na abiria. Injini pia haina kitu chochote, labda kidogo tu ya kusisimua, mlio mkali kupitia bomba la bati upande wa kulia.

Anataka kufuata mitindo ya mitindo katika muundo wake, lakini anafanywa mwepesi sana kwa sifa (mbuni), ikiwa sio ya bei rahisi.

Ni aibu Kijapani (ndio, baiskeli imetengenezwa Japani, angalau ndivyo jina la sahani inavyosema) haikutoa mwendo laini.

Ilichukua wengine kuzoea nguvu ya kulia tu kwenye mguu wa kushoto kupita bila jamming kidogo ya kiufundi. Sanduku la gia lilikuwa la maana sana wakati nilikwenda kwenye makutano yaliyo juu sana, hata ya sita (ambayo sio kawaida kabisa kwa sababu ya injini), na ilibidi nichape mwendo wa chini.

Breki ni nzuri sana, kwa hivyo tunapendekeza uchukue euro nyingine 700 kutoka kwa mkoba wako kwa mfumo wa kuzuia kufunga. Ninakuambia, kwa digrii 10 za Celsius mnamo Septemba, baiskeli inaruka haraka na kusimama zaidi! Duni kidogo kwa breki, sisi pia kujivunia kusimamishwa ambayo itakuwa kompakt kutosha kwa ajili ya madereva wengi, lakini ngumu kutosha kuchukua safari raha.

Tulikosa ubinafsishaji kwani hii ni, baada ya yote, pikipiki iliyo na kugusa kwa michezo. Kwa kuwa uma za mbele (sawa, angalau zina kichwa chini) hazibadiliki, na kwa kuwa athari ya gurudumu la nyuma ni mshtuko wa mitambo, hakuna rangi ya dhahabu inayohitajika. Je! Moped nyingine yoyote inaweza kuwa na uma wa dhahabu? Wamiliki wa baa halisi za mbio za inhlins katika, tuseme, R1 au Kiwanda cha Tuonu wanaweza kukasirika sawa.

Muundo wa FZ8 ni mkali na, kwa hivyo, ni mwembamba, lakini vipi ikiwa tumejua kitu kama hiki kwa miaka mingi. Kijiko cha hewa mbele ya tanki zuri la mafuta na sehemu ya nyuma ya kuvutia iliyo na jozi ya taa ni nzuri, lakini haitoshi. Kwa kuzingatia jinsi Yamaha alivyotangaza kwa njia ya ajabu bidhaa mpya, sisi (sawa) tulitarajia zaidi.

Ubunifu zaidi katika muundo wa laini ya nje, ikiwa mbinu hii haitumiki kitu ambacho kinaweza kutoa naniaaaauuuuuh kutoka vinywani mwetu. Lakini labda FZ8 inafanana kabisa na dada?

Valve ni rahisi na ya uwazi (saa, kiwango cha mafuta, joto la kupoza, kasi na odometers tatu kwenye dijiti na injini ya injini na taa za onyo kwenye sehemu ya analog), huenda hakuna habari juu ya matumizi ya mafuta.

Inapatikana kutoka Shiver na Street Triple, ambayo inaweza kununuliwa kwa BMW's Ru kwa ada ya ziada. Vioo, kwa bahati mbaya, ni muhimu zaidi wakati wa kuendesha na viwiko "wazi", pembeni iko karibu sana na kanyagio la gia, na kwa hivyo haifai kuianza. Msimamo wa kuendesha sio upande wowote, miguu inafungwa vizuri karibu na upana (In-line engine!) Fremu.

Ndiyo, FZ8 ni chaguo bora kuliko FZ6. Hakuna nguvu nyingi na kilo za kuogopwa na dereva wa pikipiki mwenye uzoefu mdogo (ambayo sivyo ilivyo kwa FZ1, kama ilivyotajwa), lakini wakati huo huo injini ni muhimu zaidi na kwa hivyo inashindana zaidi kuliko Wazungu walio na silinda chache kwa injini. Vinginevyo, Kituo cha BS katika 199 Shmartinskaya kina pikipiki kwa ajili ya kupima. Jaribu mwenyewe, ili sio sisi tu wenye akili.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 8.490 EUR

injini: silinda nne katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 779 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 78 kW (1 km) saa 106 rpm

Muda wa juu: 82 Nm saa 8.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Akaumega: coil ya mbele? 310mm, coil ya nyuma? 267 mm.

Kusimamishwa: mbele telescopic uma, 130mm kusafiri, nyuma moja damper, preload adjustable, 130mm kusafiri.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 815 mm.

Tangi la mafuta: 17 l.

Gurudumu: 1.460 mm.

Uzito wa mafuta: Kilo cha 211.

Mwakilishi: Timu ya Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Tunasifu na kulaani

+ fomu ya kupendeza ya riadha

+ motor rahisi

+ breki

+ utulivu

+ nafasi ya kuendesha gari

- sana kwa pamoja na FZ6 na FZ1

- sanduku la gia dhaifu

- kusimamishwa isiyoweza kurekebishwa

- ufungaji wa vioo na rack upande

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič