Jaribu gari Peugeot 5008

Kuonekana kushangaza, mambo ya ndani ya ubunifu, viti saba, injini ya petroli au injini ya dizeli, njia za barabarani - baada ya mabadiliko ya kizazi, 5008 ghafla ikawa crossover

Kizazi cha kwanza cha Peugeot 5008 miaka tisa iliyopita hakikuuzwa rasmi nchini Urusi, kwa hivyo hebu tukumbushe: ilikuwa mfano wa ujazo mmoja kulingana na 3008. Hapa kuna 5008 mpya - kwa kweli, toleo lililopanuliwa la 3008 ya sasa kwenye jukwaa la EMP2. Mwisho wa mbele ni karibu kufanana, lakini msingi umeongezeka kwa mm 165 na urefu wa mwili umeongezeka kwa 194 mm. "Ukubwa wa mfalme" inaonekana asili, lakini mvuto wake unategemea pembe. Na pia kwa bei: kufunika na manyoya ya toleo la kwanza la Active ni rahisi.

Je! Ni crossover, kama Wafaransa wanavyosisitiza? Na kwa nini, kwa njia, wanasisitiza? Moja ya sababu za kuonekana kwa 5008 nasi ilikuwa umaarufu wa Urusi wa gari ndogo ya Citroen Grand C4 Picasso. Baada ya kutathmini mzunguko wake, wauzaji wa PSA walipendekeza kwamba Peugeot inayomilikiwa na familia pia inaweza kufanikiwa hapa. Na lafudhi ya msalaba inayotangazwa imetangazwa kuongeza hamu ya bidhaa mpya. Ingawa kwa kweli iko karibu na mabehewa ya kituo.

Kuendesha 5008, kama wafadhili 3008, ni gari la gurudumu la mbele tu. Baadaye wataanza kutoa mahuluti 4x4 na motor ya umeme kwenye mhimili wa nyuma, lakini mustakabali wao wa Urusi hauna uhakika. Kibali cha ardhi ni 236 mm, lakini Peugeot alidanganya kwa kuipima chini ya kizingiti. Tunapiga mbizi na kipimo cha mkanda chini ya mwili: kutoka kwa ulinzi wa kawaida wa chuma wa gari hadi lami kwa gari tupu na magurudumu ya inchi 18, 170 mm wastani. Hata katika wimbo wa kina na bila mzigo kamili, 5008 wakati mwingine ilipiga chini. Na saizi ya msingi pia iliathiri pembe ya njia panda.

Sehemu nje ya lami, Udhibiti wa mtego husaidia - chaguo la toleo la Active na kiwango kwenye Ushawishi wa ghali zaidi na GT-Line. Ukiwa na kitovu cha duara, unachagua njia "Norm", "Theluji", "Matope" na "Mchanga", ukibadilisha mipangilio ya umeme msaidizi. ESP inaweza kuzimwa kwa kasi hadi 50 km / h, na msaada wa asili ya kilima hufanya kazi katika upeo huo huo. Matoleo ya Grip Control pia yana vifaa vya matairi ya msimu wote. Lakini hatua hizi zote za nusu zinaboresha uwezo wa kuvuka tu kwa hali ngumu.

Iliyotiwa chumvi ikilinganishwa na ile ya 3008, kabati inakaribisha zaidi. Toleo la kwanza lina viti 5, wakati wengine hutegemea safu ya tatu: hiari kwa Ushawishi na kiwango cha GT-Line. Kuchukua saba kati yao italazimika kupata maelewano. Watu wazima katika nyumba ya sanaa hukaa kwa uvumilivu tu na viti vya safu ya pili vimesukuma mbele. Sio shida: kupanuka kwa msingi kulifanya iwezekane kuongeza 60 mm kati ya safu ya pili na ya kwanza, ambayo inatosha kabisa "kucheza Tetris" bila kinyongo cha pamoja.

Mizigo nyuma ya nyumba ya sanaa ni nafasi ya kawaida kwa makusudi ya lita 165. Wakati sehemu zake zimekunjwa, ujazo tayari ni lita 952, na ikiwa zitaondolewa mwilini kabisa, hisa ya lita nyingine 108 itatolewa. Viti vina uzani wa kilo 11 kila moja, kuvunja mimba ni rahisi kama makombora, lakini inahitaji usahihi usioharibika, vinginevyo mifumo inaweza kujazana.

Uwezo mkubwa wa mizigo ni kama lita 2150 chini ya paa katika toleo la viti 5. Kukunja nyuma ya kiti cha kulia cha mbele hukuruhusu kubeba vitu virefu hadi meta 3,18. Na kwa vitu vidogo kuna vyumba kumi na tatu, kwa jumla ya lita 39. Inashangaza kwamba kwa vitendo kama hivyo hapakuwa na mahali pa kuhifadhi kifurushi cha mizigo. Kwa hivyo stowaway ya toleo la petroli ilifukuzwa chini ya mwili. Kwa sababu ya sura ya mfumo wa kutolea nje, dizeli 5008 haina gurudumu la vipuri kabisa - kitanda cha kukarabati kimeambatanishwa hapa.

Mkusanyiko wa insha za kubuni karibu na dereva nakala 3008 kwa undani ndogo zaidi. Mambo ya ndani yalifunuliwa wazi na anga. "Pilot" hupangwa katika aina ya chumba cha kulala kwenye kiti kizuri sana kwenye kituo cha mini. Lever isiyo ya kufunga ni sawa na fimbo ya furaha ya mpiganaji wa nyota. Kwa kuongezea, watalazimika pia kulenga: kuingia katika nafasi ya R bila kukosa ni sanaa kamili.

Na hapa kuna mshangao mzuri: familia kubwa 5008 inajaribiwa kiasili, utunzaji ni raha. Gari ni msikivu na inaeleweka kwa athari, mkusanyiko hauna maana, zamu zinaweza kuchukuliwa haraka, bila kutarajia kukamata. Kuna hali ya Mchezo: usukani unakuwa mzito ndani yake, na vitengo vya nguvu vina bidii kama baada ya kutumia dawa za kulevya.

Injini zenye uwezo wa hp 150 pia inajulikana kutoka 3008. Toleo la 1,6 THP petroli turbo na utendaji mzuri lilionekana kuwa laini zaidi, laini zaidi na furaha zaidi. Na dizeli ya 2,0 BlueHDi turbo, gari inaonekana kama ni ya zamani. Ndio, ni uzito wa kilo 110 tu. Uwezekano mkubwa zaidi, ni misa iliyoathiri ukweli kwamba kusimamishwa sio mwaminifu kama ile ya gari la petroli: dizeli inaona makosa madogo kuwa mabaya zaidi. Na kwa kuongeza kasi ya nguvu unahisi - motor inafanya kazi hiyo, ikivuta mzigo.

Walakini, dizeli iko kimya na inakua zaidi. Matumizi ya mafuta ya dizeli na kompyuta iliyokuwa ndani wakati wa jaribio ilikuwa 5,5 l / 100 km tu. Marekebisho ya petroli yaliripotiwa kwa lita 8,5. Uambukizi wa moja kwa moja wa kasi ya 6-kasi Aisin kwa ufanisi husaidia wote wawili. Kwa njia, sehemu ya dizeli 3008 kwa kiasi cha mauzo ya Urusi ilifikia 40% inayoonekana.

Zana nzuri ya kati ya "kibodi" ya kupiga sehemu za menyu. Mchanganyiko anuwai unaweza kuonyeshwa kwenye dashibodi. Inapendekezwa kuweka hali ya kupumzika au ya nguvu katika saluni kwa kuchagua kutoka kwa orodha ya chaguzi za massage, harufu ya harufu, mtindo wa uchezaji wa muziki na mwangaza wa taa ya contour. Lakini marekebisho ya hali ya hewa yako kwenye skrini ya kugusa tu, na menyu ni polepole. Kitufe cha Mchezo hakijibu mara moja, na vifaa hupamba badala ya kuarifu. Vipande vya safu ya usukani na mwili wa rimoti ni nyembamba upande wa kushoto chini ya usukani.

Peugeot 5008 inaweza kuamriwa kwa kubadili kiwiko cha juu cha taa na taa za kona, udhibiti wa kusafiri kwa gari kwa kusimama kamili, onyo la umbali, ufuatiliaji wa njia na uendeshaji, utambuzi wa ishara ya kasi, ufuatiliaji wa mahali pofu, udhibiti wa uchovu wa dereva, kujulikana kwa kamera zinazozunguka na kufungua bila mawasiliano mkia wa mkia.

Peugeot 5008 ya msingi na injini ya lita 1,6 huanza $ 24 (dizeli ni $ 500 zaidi) na ina vifaa vya kutosha. Hapa kuna magurudumu ya inchi 1-inchi, inapokanzwa chini na kingo za kushoto za kioo cha mbele, viti vyenye joto vya hatua tatu, umeme "handbrake", udhibiti tofauti wa hali ya hewa, kudhibiti cruise na kikomo cha kasi, media anuwai na msaada wa Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Kazi ya Bluetooth na onyesho la inchi 700, sensorer nyepesi na mvua, sensorer za kuegesha nyuma na mifuko 17 ya hewa.

Wafaransa wanabeti katika kiwango kinachofuata na bei zinaanza $ 26. Inayo magurudumu ya inchi 300, taa za mwangaza za LED, sensorer za maegesho ya mbele, mifuko ya hewa ya pazia, Udhibiti wa mtego na usaidizi wa kuteremka. Kwa toleo la juu na kuingia bila kifunguo, viti vya umeme, safu ya tatu ya viti na kamera ya nyuma, wanauliza kutoka $ 18. Na kisha - chaguzi, chaguzi.

Peugeot anaamini 5008 watashindana kwa usawa na viti vya viti 7 vya Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime na Skoda Kodiaq. Lakini hali tofauti ina uwezekano zaidi: gari mpya ya kituo inaweza kuamsha hamu kama ya kipekee na hivyo kuvutia wanunuzi. Kama wale watu 997 ambao tayari wamenunua 3008 isiyo na mwangaza.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Wheelbase, mm	2840	2840
Uzani wa curb, kilo	1505	1615
aina ya injini	Petroli, R4, turbo	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1598	1997
Nguvu, hp kutoka. saa rpm	150 saa 6000	150 saa 4000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	240 saa 1400	370 saa 2000
Uhamisho, gari	6-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele	6-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele
Maksim. kasi, km / h	206	200
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	9,2	9,8
Matumizi ya mafuta (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Bei kutoka, USD	24 500	26 200