Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Ukiwa na Jaguar XF, lazima uipende ukumbi wa michezo kwa kuwa inatunza tamasha kila unapoingia ndani na kuwasha injini. Unapobonyeza kitufe chenye kung'aa chenye rangi nyekundu ili kuanzisha injini, hauamshi tu Jaguar chini ya kofia, lakini pia inua kisu cha kuzunguka gia, usukani unakuza ndani na kufunguka kwenye dashibodi. Yote hii inaweza kuonekana kuwa chafu kidogo, lakini dhahiri isiyo ya kawaida na ya kupendeza kwa njia yake mwenyewe. Wale wenye miguu kwenye kiti cha kulia watapenda.

Mbaya zaidi usiku. Jisikie kama uko kwenye bustani ya burudani iliyo na dashibodi iliyoangaziwa kikamilifu na maelfu ya vitufe na swichi zinazomzunguka dereva. Kwa bahati nzuri, kitufe cha kufifisha mambo ya ndani kiko karibu (kwa usahihi zaidi, na mguu wa kushoto), na kwa msingi uliojaa, utahisi kama kwenye chumba cha marubani cha ndege ya hivi karibuni. Lakini wingi wa vifungo na swichi hazifadhai, ziko katika mfumo wa mantiki.

Inavutia na usukani wa multifunction na vifungo muhimu kwa redio, udhibiti wa cruise na simu (mfumo wa Bluetooth), pamoja na skrini ya kugusa. Kwa kweli, tulikosa utendakazi wa ufunguo mkali zaidi ndani (kwenye koni ya kati na kwenye skrini) kwani amri ilibidi kurudiwa mara kadhaa, vitu bora zaidi karibu na redio, na zaidi ya viti bora zaidi.

Uendeshaji wa nguvu za umeme, inapokanzwa na baridi, na uwezo wa kurekebisha na kumbukumbu hupendeza, lakini viti havitakukumbatia vya kutosha katika zamu za nguvu. Naam, ni lazima!

Chini ya kofia kulikuwa na mnyama halisi, aliyeitwa 4.2 SV8. Ikiwa nasema V-4, utafurahi ikiwa nitaongeza lita XNUMX, na labda tayari kupiga magoti kwa heshima. Mwishoni, nitaongeza kwa utulivu kuwa hii sio yote. Kwa kuongeza, compressor husaidia injini kukimbia.

Aha, tayari ninakuona ukiinama, polepole, ukiwa umebana kipaji chako cha uso chini. ... Na watakuwa sawa, anastahili heshima. Nguvu ya kilowati 306 au zaidi ya "farasi" za nyumbani 416 kwa kasi kamili, kwani inaruka hadi 100 km / h katika sekunde tano, kana kwamba inaangaza, na kufikia kasi ya juu ya 250 km / h. sema kwamba injini ni nzuri sana, labda utacheka na sisi, kwa sababu bado hatujakutana na injini mbaya ya farasi 400.

Lakini ikiwa tutaendelea kujiingiza katika umati wa watu wa jiji, wakati unaendesha gari kwa ukimya wa uvivu na kasi kamili na kiti cha nyuma, basi hakuna shida: hii ni nzuri sana. Torque imekadiriwa kwa lori iliyo na trela iliyojaa kikamilifu, na sauti inayosikika inasababisha nywele zote, hata za miguu mirefu, ambazo huziondoa mara kwa mara, kwa hivyo DSC ina kazi kubwa ya kufanya kudhibiti. gurudumu la nyuma kuingizwa na msisimko wa dereva. wakati hatimaye anabonyeza kanyagio cha kichapuzi hadi chini.

Kwa kweli, silinda nane ina vikwazo viwili tu: katika uuzaji wa gari tayari iko kwenye siding (itabadilishwa na lita tano, kana kwamba 4, 2 haitoshi), na hata kupoteza kabisa. Hatukuweza kupata wastani wa matumizi ya mafuta chini ya lita 17 kwa kila kilomita 100, kwa hivyo masafa yalikuwa kilomita 400 tu.

Unajua huwezi kununua V8 iliyochajiwa sana ili kuokoa pesa, lakini tayari kuna injini nyingi kwenye soko ambazo hutoa utendaji sawa kwa matumizi ya wastani zaidi. Kweli, angalau unapoendesha gari kwa utulivu, ambayo ni karibu kila wakati katika suala la utendaji. Ikiwa hutaki tu kuwa kwenye "wewe" na maafisa wa polisi na wafungwa.

Mshangao wa kweli, hata hivyo, ulikuwa sanduku la gia. Kimsingi inaruhusu maambukizi ya kiotomatiki, na kwa kisu cha kuzunguka cha katikati, unaweza pia kufikiria programu ya michezo (S), ambayo inadhibitiwa na levers mbili kwenye usukani. Usambazaji huendesha vizuri sana katika hali ya moja kwa moja na hubadilisha gia haraka sana na kwa ufanisi katika programu ya michezo. Kwa kweli, drivetrain ni nzuri sana kwamba haijawahi kutokea kwetu kukosa moja na nguzo mbili.

Baada ya yote, kulikuwa na furaha nyingi ndani (viti vinavyoweza kurekebishwa kwa upana, redio yenye kicheza CD na dongle ya USB, iPOD au muunganisho wa kiolesura cha nje cha AUX, spika za Bowers & Wilkins, skrini ya kugusa, urambazaji, kamera ya nyuma na hata taa za bi-xenon za mwelekeo ambazo iwe rahisi kwa dereva kuendesha), na mwonekano huo uliamsha pongezi.

Jaguar ni gari la michezo lakini zuri ambalo tunajua lina historia ndefu na labda sio siku zijazo nzuri zaidi. Lakini katika wakati wetu, watu wachache wanaweza kujivunia mauzo mazuri. Lakini unaweza kutarajia upekee: muuzaji wa Ljubljana aliniambia waliuza mifano miwili ya XF pekee, kwa hivyo anawajua wamiliki wote wawili. Kwa hivyo hakuna mahali pa kujificha huko Slovenia.

Lakini kilichotuvutia zaidi ni uwili wa gari hili. Jaguar inaweza kuwa mpole kabisa, mkarimu na asiyechagua kuendesha gari hata kidogo (DSC inafanya kazi vizuri), lakini unaweza kubadili hadi S, kuweka mfumo wa uthabiti kuwa Modi Inayobadilika (bendera iliyotiwa alama karibu na kitufe cha kubadilisha gia) na ucheze kwa kuteleza kwa nyuma, kwa sababu kwamba utulivu umeme basi kuzingatia zaidi lateral action.

Kwa wimbo, unaweza kuzima kabisa mfumo wa DSC (kitufe kinahitaji kubonyezwa kwa sekunde 10, ili uweze kubadilisha mawazo yako mapema ikiwa huna motisha), rudi kwa S na ufurahie kitako ambacho kitakuwa. kila mahali, kwa pua tu gari haina ...

Hatukugundua uvujaji wowote wa breki, ingawa tuliifanyia kazi mara kadhaa na sanduku la gia haitaki kuhama yenyewe, hata ikiwa injini tayari iko kwenye revs nyekundu. Ni kwenye usukani pekee ambapo makosa ya barabara huhamishiwa sana kwenye mkono wa dereva. Kusimamishwa kwa hewa ni (labda) ngumu kidogo, lakini ikiwa unataka faraja zaidi, fikiria Jaguar tofauti. XF inahitaji kiendeshi chenye nguvu.

Iwapo Jaguar amefugwa kwenye ukingo wa maji wa Portorož au anapigwa taya ya kutisha kwenye Kaburi, utaridhika zaidi na mbinu na picha hiyo. Mnaweza kufurahia onyesho pamoja katika saluni kabla ya kuwasha injini, au kuwa mhusika mkuu katika dansi ya kichaa kwenye uwanja wa mbio. Jaguar XF yuko hai na dereva pia yuko hai!

Aljoьa Mrak, picha:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mkutano wa Auto DOO
Bei ya mfano wa msingi:	88.330 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	96.531 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	306kW (416 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,4 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	12,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	8-silinda - 4-kiharusi - V90 ° - petroli iliyochajiwa sana na kiufundi - imewekwa kwa muda mrefu mbele - kuhamishwa kwa cm 4.196? - nguvu ya juu 306 kW (416 hp) saa 6.250 rpm - torque ya juu 560 Nm saa 3.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 255/35 / R20 V mbele, 285/30 / R20 V nyuma (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 5,4 - matumizi ya mafuta (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. - wapanda 11,5 m - tank ya mafuta 69 l.
Misa:	gari tupu kilo 1.890 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.330 kg.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): viti 5: mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 1 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Hali ya mileage: 10.003 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	5,6s
402m kutoka mji:	Miaka 13,9 ( 172 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	17,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	21,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	19,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,3m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Makosa ya jaribio:	paa dirisha creak

Ukadiriaji wa jumla (333/420)

• Ingawa XF inachezea hadharani uchezaji (injini, upitishaji, nafasi, mwonekano), pia ni jambo la kushangaza muhimu kwa safari za kila siku kutoka mkutano hadi mkutano. Basi tu unatumia muda katika ofisi, kwa sababu kuendesha gari Jaga ni ya kupendeza sana.

• Nje (14/15)

  Uzuri ambao maelezo mazuri yanafunuliwa kila wakati. Ubora pekee unaweza kuwa bora.

• Mambo ya Ndani (97/140)

  Kubwa ya kutosha, lakini kwa kuzingatia ergonomics na calibers. Inashangaza kwa urahisi na urahisi wa matumizi.

• Injini, usafirishaji (61
  
  
  / 40)

  Ikiwa tungeboresha gia ya usukani, itakuwa karibu na ukamilifu kwa hatari. Lakini hakuna bora bado ...

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Inapoteza pointi chache kutokana na ukweli kwamba katika hali ya mwongozo inaweza kuchanganyikiwa katika jiji, kwani masikio ya usukani yanatembea na usukani.

• Utendaji (35/35)

  Hakukuwa na shida kwenye mada hii. Sio tu ya kutosha, dereva wa haraka XF anagonga tu kwenye wimbo.

• Usalama (31/45)

  Hakuna maoni mazito juu ya usalama tulivu, lakini bado kuna nafasi ya usalama amilifu. Miongoni mwa vifaa utapata gadgets.

• Uchumi

  Injini ni ya kupoteza, bei ni ya juu, dhamana ni wastani, hasara ya thamani ni wastani.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

mwonekano

faraja ya sauti

usambazaji wa mwongozo na DSC imezimwa na dalili ya gia

kiti

mitetemo hupitishwa kutoka barabarani hadi kwenye usukani

kusokota kwa mwili ikiwa kuna makosa makubwa barabarani

kipima kasi cha opaque

matumizi (anuwai)

kufunga sanduku mbele ya abiria wa mbele