Siku zote niliwaambia watu wangu, "Tufanye mambo yetu."
Kundi la kwanza la marubani walipata mafunzo huko USA kwenye C-130E "Hercules".
Januari 31, 2018 Luteni Kanali. Mwalimu Mechislav Gaudin. Siku moja kabla, aliruka Ndege ya Jeshi la Anga C-130E Hercules kwa mara ya mwisho, akiruka aina hiyo kwa karibu masaa 1000. Wakati wa huduma yake, alitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya anga ya Kipolishi, na kuunda, kati ya mambo mengine, 14. Kikosi cha Anga cha Usafiri na kuanzisha Poland kwa kundi la nchi zilizo na uwezo wa usafiri wa kimataifa, ambazo zilitumiwa haraka katika misioni ya kigeni.
Krzysztof Kuska: Shauku ya usafiri wa anga ilikua ndani yako tangu umri mdogo. Ilikuaje ukawa rubani?
Kanali Mieczysław Gaudin: Niliishi karibu na uwanja wa ndege huko Krakow Pobednik na mara nyingi niliona ndege huko na hata nilishuhudia kutua mara mbili kwa dharura. Hapo awali, mama yangu alinizuia kutoka kwa ndege, akisema kwamba utotoni nilikuwa na homa mara nyingi, lakini baada ya miaka mingi alikiri kwamba alipokuwa mjamzito, alijiambia kuwa angependa kupata mtoto wa ndege.
Nikiwa mwanafunzi katika shule ya ufundi, nilikutana na mwalimu njiani ambaye alikuwa na kazi kama rubani wa ndege za kivita, na kisha kama rubani wa usafiri. Baada ya kuwa raia, alikua mwalimu wa historia, na wakati wa mapumziko kwenye korido nilimsumbua na kumuuliza juu ya habari mbali mbali kuhusu usafiri wa anga. Nilipoenda kazini baada ya kuhitimu kutoka shule ya upili na kupata uhuru fulani, nilianza kuandika Demblin. Mwishowe, nilifaulu mitihani ya kuingia, lakini nyumbani mama yangu aligundua juu ya haya yote niliporudi. Masomo yalikuwa makali sana na kulikuwa na waombaji wengi. Wakati huo, kulikuwa na vyuo vikuu viwili vya usafiri wa anga, kimoja huko Zielona Góra na kingine huko Deblin, ambacho kila mwaka kilitoa idadi kubwa ya watahiniwa ambao walilazimika kushindana nao.
Katika mwaka wangu kulikuwa na kampuni mbili za mwelekeo tofauti, kutia ndani zaidi ya wafanyikazi 220 wa ndege, ambao 83 walihitimu kutoka shule ya majaribio ya wapiganaji na karibu 40 walifunzwa kwa helikopta. Idadi kubwa kama hiyo ilikuwa matokeo ya hitaji la marubani wa aina hii ya ndege, ambayo ilionekana katika askari kuhusiana na kuingia kwa huduma ya idadi kubwa ya helikopta mpya.
Umejiona kwenye ndege za usafirishaji tangu mwanzo?
Hapana. Nilipokea darasa la tatu la marubani katika anga ya wapiganaji kisha nikaenda Babimost, ambapo UBOAP ya 45 iliwekwa, lakini wakati huo hakufundisha kadeti, lakini aliboresha wafanyikazi wake kwenye Lim-6 bis kwa matarajio ya mafunzo haswa. kwenye Su-22. Katika kesi yangu, hali hiyo haikuwa ya kupendeza kwamba katika mwaka wa nne wa Chuo cha Maafisa wa Anga nilikuwa na shambulio la colic ya figo na nilipaswa kwenda Deblin kwa vipimo. Hakuna chochote, kwa kweli, kilichopatikana, lakini basi, wakati wa masomo ya mwisho katika Taasisi ya Kijeshi ya Tiba ya Usafiri wa Anga huko Warsaw, tume ilifikia hitimisho kwamba singepokea kikundi cha afya kwa ndege za juu na ningelazimika kutafuta weka kwenye mashine zingine. Wakati huo, ndoto yangu ilikuwa kufika Slupsk na kuruka MiG-23, ambayo wakati huo walikuwa wapiganaji wa kisasa zaidi katika anga yetu. Sikupenda mshambuliaji wa mpiganaji wa Su-22 na wasifu wake wa kazi.
Kwa hivyo, usafiri wa anga ulikuwa matokeo ya ulazima fulani. Sikujiona huko Deblin na sikuwahi kuruka huko, ingawa niliruka sehemu nyingi. Sijawahi kuwa na uhakika kuhusu ndege ya mafunzo ya TS-11 Iskra, lakini huenda ilitokana na ajali mbaya iliyomuua rafiki yangu huko Radom, ambaye tulikuwa tukisafiri naye kwenye treni moja. Chanzo cha ajali hiyo kilikuwa mgeuko wa midomo isiyolingana. Inafurahisha, tuliruka mara baada ya ajali hii. Haikuwa kama ilivyo sasa, ndege hazikusimamishwa kwa muda mrefu, kwa kweli, walikuwa wakitafuta sababu, na kwa hali hii hatukuwa tofauti sana na mazoezi ya ulimwengu, lakini utambuzi ulifanywa haraka na kukimbia zaidi. mafunzo yakaanza. Wakati huo, uangalifu ulichukuliwa ili kupunguza usumbufu katika mafunzo ya anga, haswa katika hali kama hizo zenye mkazo.
Ingawa masuala ya usalama ni muhimu, kwa upande mwingine, mapumziko kama hayo yana athari mbaya kwa akili ya rubani, ambaye baadaye anaweza kusitasita kuchukua vidhibiti. Kupumzika kwa muda mrefu katika kukimbia kunahimiza kufikiri sana, na baadhi ya watu baada ya pause vile hawafai tena kwa kupigana ndege na hawatakuwa marubani wazuri tena, kwa sababu watakuwa na kizuizi fulani daima. Kwa upande mmoja, inaweza kusemwa kuwa ni vizuri kwamba rubani anayo na hajidhihirisha mwenyewe au wengine kwa hatari isiyo ya lazima, lakini kwa upande mwingine, lazima tukumbuke kuwa anga ya kijeshi sio kutoka kwa ndege za kawaida na lazima kuwa tayari vizuri kwa hali zisizotarajiwa.
Ukimpa rubani wa kijeshi vizuizi vingi sana kati ya hivi, hataweza kukabiliana na mapigano. Lazima tuseme wazi kwamba ama tuna anga ya kihafidhina, ambayo kwa hiyo itakuwa salama na itaonekana nzuri katika takwimu, lakini kutakuwa na hasara kubwa wakati inatumiwa katika kupambana, au tunatafuta suluhisho mojawapo. Bila shaka, maisha ya binadamu ni muhimu zaidi na ya gharama kubwa zaidi, kwa sababu mafunzo ya marubani ni ghali zaidi kuliko kununua ndege, na yanaongezwa kwa wakati. Kwa hivyo, hatupaswi kujiruhusu hatari zisizo za lazima, lakini tunahitaji kupata hii bora na, juu ya yote, tutambue kuwa tunatayarisha watu kwa shughuli za kijeshi, ingawa tunafanya hivyo kwa wakati wa amani.
Kwa hivyo Iskra hakika "hakucheza"?
Hakika haikuwa ndege ya ndoto yangu. Ile hali ambayo nilijikuta nayo ilinipa stress sana. Kujua kwamba nilimjua mvulana aliyekufa na ukweli kwamba nilikuwa nimeendesha gari hilo hivi karibuni haikusaidia. Pia, muda mfupi baada ya ajali, natoa wito wa kupaa, simamishe ndege na uangalie kabla ya uzinduzi mbele ya njia ya kurukia ndege. mafundi kuja na kuangalia flaps, na wao kwenda kuangalia na kutembea kote. Na kutoka kwa mtazamo wa cockpit, inachukua muda mrefu usio wa kawaida. Nilijua jinsi inavyoonekana, kwa sababu haikuwa safari yangu ya kwanza, na bado wananing'inia kwenye mikunjo hii. Hatimaye, ninapokea ishara kwamba naweza teksi kwa ajili ya kuondoka. Kisha kulikuwa na dhiki kidogo na maswali juu ya kile walichokiona, kile walichotazama na nini kilikuwa kibaya na flaps zangu. Kwa kweli, mafundi pia walikumbuka maafa ya hivi karibuni na waliangalia kwa uangalifu ulimwengu na ilichukua muda mrefu, na kwa kuwa kila kitu kinachohusiana na flaps waliangalia kwa uangalifu sana, utaratibu wote ulionekana kuwa mrefu sana.