Nilitaka kununua gari aina ya Porsche Taycan, lakini walinitendea kama mbwembwe. Nilinunua kitambulisho cha VW.3. Dhaifu [Msomaji]

Tuliandikwa na msomaji aliyenunua kitambulisho cha Volkswagen.3 1st. "Alinunua", ambayo ni, "hakuitoa kwenye uwanja wa waandishi wa habari," kama sisi na matoleo mengine, lakini alitumia pesa zake alizopata kwa bidii, ambazo pia atakumbuka baadaye kidogo. Aliamua kushiriki nasi uchunguzi wake, uzoefu na mawazo yake. Wapo hapa.

Maandishi yafuatayo yamekusanywa na kusahihishwa kulingana na mawasilisho na ripoti zilizotumwa kwa barua pepe. Vichwa na vichwa vidogo ni vyetu. Kwa urahisi wa kusoma, hatutumii italiki. Msimamo wetu umewasilishwa chini kabisa ya maandishi.

Sasisha 2020/11/14, saa. 8.30: Hapo chini tumeongeza maelezo ya mwandishi kwa nini alihama kutoka Taycan hadi Kitambulisho cha Volkswagen.3, huku akipuuza miundo mingine inayoonekana kuwa dhahiri zaidi. Kuna miezi mingi ya kusimama kati ya ununuzi huu, mbinu ya kwanza ya Taycan ilifanyika mwanzoni mwa 2019/2020.

Kitambulisho cha VW.3 1 - Uzoefu wa Mnunuzi

Mimi, kati ya mambo mengine, BMW i3, nilitaka kununua Taikan

Ilianza na ukweli kwamba nilitaka kununua Porsche Taikan. Ziara ya kwanza kwenye chumba fulani kikubwa cha maonyesho:

• hakuna mtu aliyependezwa na ziara yangu, hakuna mtu aliyekuja, nilikuwa nikingojea
• Baada ya kama dakika 10, niliuliza mapokezi kumpigia simu muuzaji. Hakuna mtu aliyekuja kwa sababu kila mtu alikuwa na shughuli. Hivi ndivyo wanavyofanya kazi na foleni ya wateja.

Ziara ya pili kama miezi miwili baadaye kwenye saluni hiyo hiyo. Hapa utawala mara moja uliniona mimi na mke wangu. Walimwita muuzaji. Mwanamume huyo, aliyekasirishwa kidogo na kukengeushwa kutoka kwa shughuli zingine, mwanamume aliyevaa suti isiyofaa, labda kutoka kwa mkusanyiko wa mwaka ujao, akanyoosha mfuko wake wa koti kwenye koti lake, akanitazama na kuniuliza ikiwa najua ni pesa ngapi Taycan ina thamani. .

Bila kungoja jibu langu, alielekeza kwa Porsche Cayenne kwenye chumba cha maonyesho na kusema: - Kwa sababu, kwa mfano, gari hili huanza kutoka PLN 370. Endelea kuzungumza? - Ningeweza kuwa na mwitikio mmoja tu: Ah, mama, basi samahani, watazamaji walichanganyikiwa!

Bado sijanunua Taycan na hata sitaki tena bure.

Baada ya muda, niliamua kupata kitambulisho cha Volkswagen.

Mimi ni mmiliki wa Volkswagen ID.3 na ningependa kushiriki nawe maoni yangu kuhusu gari hili. Ninasisitiza: mmiliki. Kuna tofauti kubwa kati ya mmiliki na mtu ambaye ameendesha gari na anaelezea maoni yao kwa furaha.

White Volkswagen ID.3 1st. Picha ya kielelezo

VW ID.3 - faida

Gari huendesha, hauhitaji kuongeza mafuta (chaji tu, milango minne ya upande, nafasi nyingi kwa abiria wa safu ya pili. Kwa upande wa ubora wa plastiki, viti, nk. Tunaweza kusema kwamba hii ni Volkswagen rahisi, Skoda. , Kia au Hyundai kwa bei ya 60-80 elfu PLN Hii sio ligi ya kwanza.

Yote hii ina faida zake.

VW ID.3 - hasara

Hakuna kitu cha kielektroniki kuhusu gari, hakuna kitu cha kusisimua kama Tesla, au ubunifu kama nyenzo za mazingira katika BMW i3. ID.3 haina mwisho na hakuna mtu anayeshika hitilafu zozote zinazotambuliwa na hataki kuzitatua haraka iwezekanavyo. Nilijaribu kumfanya muuzaji wangu wa Volkswagen apendezwe na bidhaa hii, lakini sikufanikiwa.

Nimechaji gari kwa asilimia 100 mara nyingi, sio asilimia 80. Sijawahi kuona umbali wa kilomita 420 kwenye saa iliyotangazwa na mtengenezaji hata katika hali ya Eco [mtengenezaji anadai vitengo 420 vya WLTP - takriban. mhariri www.elektrowoz.pl]. Thamani hii ni hadithi. Ninaelewa kuwa yote inategemea jinsi unavyoendesha, lakini kwa kuwa kilomita 420 imesemwa, ninapaswa kuona hii kwenye saa kwenye gari mpya, sio kilomita 368:

Upeo wa hifadhi ya nguvu ya VW ID.3, iliyoahidiwa na gari. Kwa upande wetu, ilikuwa kilomita 364, lakini siku ilikuwa baridi.

Miezi mingi ya kungoja gari ilikasirishwa na zawadi ndogo iliyotumwa kwa anwani ya mnunuzi. Ishara nzuri. Ni huruma kwamba utoaji ulijumuisha kadi ya malipo ya bure, lakini ndani ... hapakuwa na kadi. Alikuja katika barua ifuatayo. Kwa kuomba msamaha.

Tangu kuchaguliwa kwa mashine, hakuna kasoro moja ambayo imeondolewa na reprogramming ya mbali. kwa mfano kifungo cha taa cha mambo ya ndani kinaonekana kuwa kwa namna fulani kuhusiana na mifuko ya hewa... Usiibonyeze, kwa sababu wakati ujao unapowasha gari, hutakuwa na airbag ya dereva.

Hitilafu ya Airbag (mwanga wa njano / machungwa) na michoro rahisi kwenye skrini ya gari

Udhibiti wa cruise? Gari hupungua na kuharakisha yenyewe baada ya kusajili ishara mpya ya barabara. Kwa mazoezi, unaweka udhibiti wa cruise hadi 90 km / h, uendeshe kwenye barabara kuu, na gari huharakisha hadi kilomita 140. Ikiwa alama ya 50 km / h inaonekana kwa njia mbili tofauti, una breki ngumu isiyo ya lazima.

Kila mara na kisha inaonekana wakati wa kuendesha gari juu ya cruise control. ujumbe "Sogea katikati ya njia"... Ninafanya!

Kila kuingia ndani ya gari au hata kuinua matako kutoka kwa kiti cha dereva husababisha uliza ikiwa unataka kuwa mtandaoni au nje ya mtandao... Je, ni mara ngapi kwa siku, kulingana na taarifa ya mtengenezaji, nifanye uamuzi kuhusu hili? Mara moja kwa siku au mara moja na kwa wote haitoshi?

Redio haina kazi ya kudhibiti sauti ya kituo kiotomatiki. Tunapobadilisha kati ya watangazaji, sauti ni ya nasibu: wakati mmoja kituo hakisikiki kwa urahisi, wakati mwingine kinanguruma. Urambazaji unaweza kuzima redio (hii ni faida), lakini wakati mwingine redio inakuwa kimya na hakuna ujumbe. Lo, kibodi chaguo-msingi ni QWERTZ, si QWERTY.

Amri za sauti wanafanya kazi polepole, wanaomba kitu kimoja mara mbili (kwa mfano, "Unganisha na Marek" - anatafuta, anatafuta - "Je! Unataka kuungana na Marek?" - hapana, kuzimu, na Piotrek!), Kuweka urambazaji na yao - vichekesho vya makosa. Uzinduzi sana wa msaidizi wa sauti baada ya amri "Hello ID!" inachukua sekunde chache. Kupoteza wakati.

Kwa kuwa tunazungumzia upangaji wa njia za EV, kipengele muhimu zaidi ni ukumbusho wa kujaza mafuta na kuendesha gari hadi kwenye chaja iliyo karibu nawe. Kipengele hiki hakifanyi kazi kwa sababu urambazaji huenda uliandikwa kwa mtandao wa chaja za Ionity, ambazo hazipatikani nchini Polandi. Kwa hivyo, kwa umbali wa kilomita 30-40, mfumo unakuambia uongeze tena, lakini haujui wapi kurejesha.

[Orodha moja haikuwa tayari, lakini kulikuwa na idadi ndogo ya sehemu za malipo katika mfumo wa kusogeza - takriban. mhariri www.elektrowoz.pl]

Muhtasari

Kwa muhtasari: hapa ni lazima niandike kwamba "mashine ni nzuri, lakini inahitaji kurekebisha programu" au "Siipendekeza kwa sababu ni ghali sana na ina hasara nyingi." Na mimi - sijui la kusema. Inanishangaza kwamba baada ya kuchelewa kwa miezi mingi, magari haya yanakabidhiwa kwa wateja. Sio hata beta.

Ninafikia hitimisho kwamba si vigumu kutengeneza gari [la umeme] hivi sasa - kama inavyoonekana katika makampuni mengi ya Kichina kama BYD - lakini ni vigumu kutengeneza gari ambalo linaweza kushindana na BMW i3 ya miaka minane au BMW iXNUMX. Tesla mwenye umri wa miaka minane. Kwa kusikitisha, hakuna mtu anayevutiwa na maoni ya mnunuzi baada ya uuzaji wa gari.

Baada ya kuchambua nilichosoma, kuona na uzoefu, Ninahitimisha kuwa makampuni makubwa ya magari sasa yanaonyesha kwamba wanaweza pia kuzalisha vifaa vya umeme.. Lakini kwa makusudi haziwafanyi zivutie ili wasije kuhatarisha uuzaji wa magari yao yanayounguza ndani..

Kiambatisho: kwa nini nilichagua ID.3 na si, kwa mfano, Tesla Model 3?

Ili kuelewa uchaguzi wako, inatosha kusahau kuhusu bei za gari kwa muda. Kama nilivyosema hapo awali [sehemu hii ya barua pepe haijajumuishwa katika yaliyomo hapo juu - takriban. mh. www.elektrowoz.pl] kwangu, gari la umeme ni gari la jiji, sio gari la umbali mrefu. Mjini, yaani, michezo au ndogo, rahisi, kwa maegesho katika jiji bila uchapishaji wa tikiti za maegesho na kwa njia za basi.

Nilichagua Taycan kwa sababu chapa ya Porsche ilikuwa imara na ukosefu wa kelele za moshi ulihakikisha kwamba majirani zangu hawatanichukia.

Kwa vile nimechukizwa na mtindo huu, ni nini kimebaki kwangu? Je! unajua gari lingine la michezo ya umeme? mimi sifanyi. Hatuzungumzii Tesla S kwa sababu inaonekana kama Ford Mondeo. Sio kuhusu Tesla Model 3, kwa sababu ni gari bila cab. Badala yake, ina kisimamo cha mchezo wa kompyuta kwa kijana aliye na gurudumu la duka kubwa na kifuatiliaji cha inchi 15.

Kwa hivyo, kwa kuwa sioni fundi mwingine wa umeme wa michezo, ilibidi nichague kitu kutoka kwa magari madogo ya jiji. Baada ya kuacha mifano ya umeme sawa na mapacha yao ya injini ya mwako, kuna magari mawili tu yaliyobaki: BMW i3 na VW ID.3. Nilikuwa na BMW i3 120 Ah kwa mwaka (asilimia 100 inapendekeza), nilinunua kitambulisho cha VW.

Inaonekana kwangu kuwa chaguo langu lilikuwa la busara kabisa, bila kutaja ni mara ngapi gari la bei nafuu nililonunua.

Kwa mtoa maoni akisema niliweka usaha kwenye Taycan kwa sababu hawakuniuza. Rembrandt: Ningepata Rembrandt kwa kununua Tesla na kuipeleka kwenye kituo cha huduma huko Berlin kwa ukaguzi. Kwa njia, ninaomba msamaha kwa wamiliki wote wa Tesla waliokasirika. Kwangu mimi, hili ndilo gari la haraka zaidi na baya zaidi katika chupa moja. Kwa hivyo, ninaelewa kuwa unaweza kumpenda pia.

Unachukua maelezo yangu ya kitambulisho.3 kama ukosoaji wa mteja aliyekatishwa tamaa. Nilitaka tu kushiriki maoni yangu. Kitambulisho.3 kitakuwa gari zuri baada ya mwaka mmoja au miwili. Bado ninaiendesha kwa sababu ninahitaji kwa njia fulani kuifanya kwa BMW i4.

Usaidizi wa uhariri www.elektrowoz.pl

Katika wiki za hivi karibuni, wahariri wamepokea barua zaidi za sauti hii. Kwa njia fulani tunachukua hii kama ishara nzuri. Kwa nini? Takriban miaka 20-25 iliyopita, hakukuwa na mtoa huduma wa Intaneti nchini Poland ambaye alikadiriwa kuwa mbaya zaidi kuliko Telekomunikacja Polska na huduma ya Neostrada TP. Kwa wengi, Neostrada ilikuwa njia pekee ya kupata [wakati huo] ufikiaji wa mtandao wa broadband, mamilioni ya Poles walitumia huduma hiyo (wengine walitamani), na Sheria safi za takwimu zinasema kwamba kwa kila mteja 1, angalau 000-2 kitu haitafanya kazi vizuri au hawataweza kubinafsisha kitu.... Watu wasioridhika watajaribu kulalamika (hiyo ni kweli!), Na nyuma ya kila mteja kama huyo mwenye kinyongo kuna watu thelathini, laki tatu au elfu thelathini walioridhika ambao hawatajibu kwa sababu hawajui hata shida.

Idadi hii ya malalamiko inaonyesha kwamba VW ID.3 imeuza nakala chache kabisa, lakini pia hiyo uwiano wa bei / ubora katika hatua hii ni hivyo-hivyo... Kana kwamba wanunuzi hawakujua kuwa hapo awali kungekuwa na dosari za programu ambazo Volkswagen imekuwa ikizungumza kwa muda mrefu:

> Volkswagen ID.3 mwanzoni ilikuwa na utendakazi mdogo. Fursa za ziada kutokana na sasisho za mtandaoni

Hata hivyo, wasiwasi wetu mkubwa ni kwamba tovuti www.elektrowoz.pl imeshindwa kueneza ujuzi kuhusu mafundi umeme.... Tunapaswa kupigania kila dereva katika Poland, kwa kila mtu ambaye ni nia ya magari ya umeme, ili kupata kwake. Kama tungeweza Mnunuzi wa VW ID.3 atajua kuwa safu za katalogi za WLTP ni karibu kutowezekana kufikiwa. Wanaweza kupatikana katika jiji katika hali ya hewa nzuri. Kawaida unahitaji kugawanya thamani ya mtengenezaji na 1,17 ili kupata kile tunachokiona kwenye vihesabu. Kwa kitambulisho cha VW.3: 420 / 1,17 = 359 km, na vihesabio vinaonyesha Msomaji wetu upeo wa kilomita 368 - inafaa, sivyo?

Volkswagen ID.3 wingu la masafa baada ya kuchajiwa kikamilifu katika Wroclaw

Tuna wasiwasi kwamba tunaanza kuzungumza kwa lugha ya misimu ambayo ni kundi teule la wataalam hupata. Hii ni sehemu ndogo tu ya wataalamu wanaoelewa kwa nini tunaonyesha uwezo wa betri kama "58 (62) kWh". Na ... hatujui la kufanya kuhusu hilo. Tunahitaji kufikiri juu ya swali hili, kwa sababu tungependa kukusaidia kuchagua magari, kuelezea faida zao zote mbili (utulivu, haraka, rahisi, nafuu / bure) na hasara zao (ghali zaidi, muda mrefu wa malipo, matatizo ya watoto). Tunaacha hii kama kazi ya nyumbani, mapendekezo yoyote yanakaribishwa.

Zab. Na tunasubiri maoni yako, Bw. Peter, kuhusu VW ID.3 1st Max. 🙂

Hii inaweza kukuvutia: