Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Kituo cha Huduma ya Helikopta cha Wanajeshi wa Poland

Helikopta ya kivita ya Mi-24W wakati wa safari ya majaribio baada ya urekebishaji uliofanywa katika WZL No. 1 SA huko Lodz.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA ndio viwanda pekee vya ndege nchini Poland vilivyobobea katika ukarabati, uboreshaji wa kisasa na matengenezo ya mara kwa mara ya aina zote za helikopta katika Vikosi vya Wanajeshi vya Poland kwa zaidi ya miaka hamsini.

Mnamo 1941, warsha ya 131 tofauti ya anga iliundwa nchini Ukraine, ambayo tangu mwanzo wa kuwepo kwake ilikuwa maalumu katika ukarabati wa vifaa vya anga. Mnamo 1944, waliwekwa chini ya amri ya Jeshi la 2 la Jeshi la Poland na kuwekwa Majdanek karibu na Lublin. Mnamo 1945 walihamishiwa Lodz. Hapo awali, wengi wa wafanyikazi wa amri na uhandisi walikuwa Warusi, ambao walibadilishwa na wataalamu wa Kipolishi katika miaka iliyofuata. Mnamo 1946, warsha ya 131 tofauti ya anga iliitwa jina la kitengo cha kijeshi No. 1519 (semina ya kutengeneza ndege ya aina A). Mnamo 1947, kitengo kilibadilisha jina lake kuwa Warsha ya Ndege Nambari 1, na Mhandisi Mkuu akawa kamanda wake. Fabisyak. Katika mwaka huo huo, kitengo hicho kinajivunia uboreshaji wa ndege yake ya hamsini, ndege ya shambulio la Il-2.

Mnamo 1950, Warsha ya Ndege Nambari 1 ilianza kutengeneza ndege za kushambulia za Il-10 na injini zao za AM-42.

Mnamo 1951, kwa agizo la Waziri wa Ulinzi wa Kitaifa, Warsha za Usafiri wa Anga nambari 1 zilibadilisha jina lao kuwa Warsha za Anga Nambari 1 na Ulinzi wa Hewa wa Wilaya ya Kitaifa. Mkurugenzi wa kwanza wa LZR No. 1957 alikuwa Meja Jerzy Kalbarczyk.

Katika kipindi hiki, wafanyikazi wa kiwanda hicho walifanya marekebisho makubwa ya ndege zifuatazo: Po-2, Yunak-3 na Yak-11, na Contract-501 pia ilikamilishwa - ambayo ni, ukarabati mkubwa wa ndege za shambulio la Il-10 kwa Indonesia. . Kwa mara ya kwanza tangu kuanza kwa ukarabati wa ndege, mtambo huo ulikuwa wa kisasa wakati wa ukarabati mkubwa. Uboreshaji huo ulijumuisha kurekebisha US-13 (ndege iliyoidhinishwa ya Po-2) kwa madhumuni ya usafi kwa kuifunga chumba cha marubani na glasi na kujumuisha gondola kwa mgonjwa katika muundo wa mwili, ambao ulikuwa nyuma ya chumba cha rubani, kilichofungwa. kwa maonyesho maalum katika sehemu ya juu.

Hatua ya kugeuka kwa mmea ilikuwa 1960, wakati brigade ya LZR No. 1 ilianza ukarabati wa helikopta. Ndege ya kwanza ya aina hii, ambayo ujenzi wake ulianza LZR No. 1, ilikuwa helikopta ya SM-1 (toleo la leseni la helikopta ya bastola ya Soviet Mi-1, iliyotengenezwa nchini Poland kwenye mmea wa WSK Świdnik). Kuhusiana na kuanza kwa aina hii ya kazi mwanzoni mwa mwaka, kikundi cha wafanyakazi kutoka Idara ya Urekebishaji Airframe husafiri hadi WSK Świdnik kutoa mafunzo ya usanifu, utengenezaji na uendeshaji wa helikopta za SM-1. Urekebishaji wa SM-1/300, uliofanywa na wafanyikazi wa idara hiyo, ulifanikiwa, na majaribio yake ya kukimbia yalifanywa na marubani wa kitengo cha jeshi kwenye aina hii ya ndege. Walakini, idadi ya helikopta zilizowasilishwa kwa kiwanda cha Łódź ilikuwa ndogo sana kwamba mwaka uliofuata brigedi pia ilianza kurekebisha injini za Kipolishi za WN-3 ambazo ziliendesha TS-8 Bies. Kuanzishwa kwa aina mpya ya injini katika urekebishaji kulihusishwa na ujenzi wa kusimama maalum, kinachojulikana. baruti. Vipimo vya kudumu vimethibitisha ubora mzuri wa ukarabati. Ukarabati uliofanikiwa wa injini ya VN-3 ulisababisha ukweli kwamba mnamo 1962 TS-8 Bi pia ilibadilishwa.

Hatua nyingine katika maendeleo ya kiufundi ya mmea huo ilikuwa mwanzo wa 1969 wa kazi ya mara kwa mara kwenye aina mpya ya ndege - helikopta ya Mi-2 na injini mbili za turbine ya gesi. Kazi hiyo ilikamilishwa mnamo Agosti 1969 na ilihusishwa na upanuzi wa maisha ya huduma ya aina hii ya helikopta. Wakati wa kazi hiyo, ofisi ya kubuni ya M. Mila huko Moscow iliongeza vipindi vya matengenezo ya injini na maambukizi kuu kutoka masaa 100 hadi 300. Kwa sababu hii, urekebishaji wa kwanza uliofanywa huko Łódź uliwekwa kama kinga (urekebishaji wa ndege za aina hii ulianza mnamo 1975). Kuhusiana na kuanzishwa kwa aina mpya ya helikopta kwa urekebishaji, ilihitajika kujenga tena benchi ya majaribio iliyofungwa na kuibadilisha pia kwa majaribio ya helikopta ya Mi-2. Kazi hizi zilikamilishwa mnamo 1971. Mwanzoni mwa miaka ya 1, sambamba na ukarabati wa helikopta za SM-2 na SM-2 (toleo la Kipolishi la kwanza) na Mi-2, ndege ya usafirishaji nyepesi ya An-1 ilikuwa ikirekebishwa. ndege zilizinduliwa. Katika kipindi hicho hicho, kiwanda hicho kilianza kukarabati ndege za nchi za Mkataba wa Warsaw. Katika LZR Nambari 1, helikopta za Mi-1 na SM-2 za marekebisho mbalimbali, pamoja na ndege ya An-2, ambayo ni katika huduma na anga ya kijeshi ya Czechoslovakia, Bulgaria, GDR na Hungary, ilirekebishwa. Mwisho wa 1, ukarabati wa helikopta za SM-1 ulisimamishwa, na helikopta za Mi-XNUMX na SM-XNUMX mwanzoni mwa XNUMX.