Westland Lynx na Wildcat
Timu ya Royal Navy's Black Cats kwa sasa ina helikopta mbili za HMA.2 Wildcat na inawasilisha umiliki wa aina hii ya helikopta katika maandamano.
Iliyoundwa na Westland na kutengenezwa na Leonardo, familia ya Lynx ya helikopta kwa sasa inatumiwa na vikosi vya jeshi vya nchi 9: Uingereza, Algeria, Brazil, Ufilipino, Ujerumani, Malaysia, Oman, Jamhuri ya Korea na Thailand. Zaidi ya nusu karne, zaidi ya nakala 500 zilijengwa, zilizotumiwa kama helikopta kupigana na manowari, meli za juu na mizinga, kufanya upelelezi, usafirishaji na uokoaji. Rotorcraft ya hivi karibuni kutoka kwa familia hii, AW159 Wildcat, inatumiwa na Usafiri wa Anga wa Ufilipino na Jamhuri ya Korea, na vile vile Jeshi la Anga la Jeshi la Uingereza na Jeshi la Wanamaji la Kifalme.
Katikati ya miaka ya 60, Westland ilipanga kujenga warithi wa helikopta nzito za Belvedere (mradi pacha wa WG.1, uzito wa tani 16) na helikopta za kati za Wessex (WG.4, uzito wa kilo 7700) kwa jeshi la Uingereza. . Kwa upande wake, WG.3 ilitakiwa kuwa helikopta ya usafiri kwa jeshi la darasa la 3,5 t, na WG.12 - helikopta ya uchunguzi wa mwanga (1,2 t). Iliyoundwa kutoka kwa WG.3, mrithi wa Whirlwind na Nyigu, ambayo baadaye ikawa Lynx, iliteuliwa WG.13. Mahitaji ya kijeshi ya 1964 yalitaka helikopta imara na ya kuaminika yenye uwezo wa kubeba askari 7 au tani 1,5 za mizigo, yenye silaha ambazo zingesaidia askari chini. Kasi ya juu ilikuwa 275 km / h, na masafa - 280 km.
Hapo awali, rotorcraft iliendeshwa na injini mbili za 6 hp Pratt & Whitney PT750A turboshaft. kila mmoja, lakini mtengenezaji wao hakuhakikisha kwamba lahaja yenye nguvu zaidi ingetengenezwa kwa wakati. Mwishowe, iliamuliwa kutumia 360 hp Bristol Siddeley BS.900, baadaye Rolls-Royce Gem, ambayo ilianzishwa huko de Havilland (hivyo jina la jadi la G).
Ushirikiano mzuri wa wakati huo wa Anglo-Ufaransa katika tasnia ya anga na mahitaji kama hayo yaliyowekwa na jeshi la nchi zote mbili ilisababisha maendeleo ya pamoja ya aina tatu za rotorcraft, tofauti kwa ukubwa na kazi: usafiri wa kati (SA330 Puma), ndege maalum na anti- tank (Lynx ya baadaye) na mashine nyepesi ya kusudi nyingi (SA340 Gazelle). Mifano zote zilipaswa kununuliwa na jeshi la nchi zote mbili. Sud Aviation (baadaye Aerospatiale) ilijiunga rasmi na mpango wa Lynx mwaka wa 1967 na ilipaswa kuwajibika kwa asilimia 30. utengenezaji wa ndege za aina hii. Katika miaka iliyofuata, ushirikiano ulisababisha ununuzi wa SA330 Puma na SA342 Gazelle na vikosi vya jeshi la Uingereza (Wafaransa walikuwa viongozi wa mradi na ujenzi), na anga ya Ufaransa ya majini ilipokea Lynxes ya majini ya Westland. Hapo awali, Wafaransa pia walikusudia kununua Lynxes zenye silaha kama helikopta za kushambulia na upelelezi kwa anga ya vikosi vya ardhini, lakini mwisho wa 1969 jeshi la Ufaransa liliamua kujiondoa kwenye mradi huu.
Kurasa za Kielelezo cha Umma Westland Lynx Miaka 50 iliyopita, Januari 21, 1971
Inashangaza, kutokana na ushirikiano na Wafaransa, WG.13 ikawa ndege ya kwanza ya Uingereza iliyoundwa katika mfumo wa metri. Mfano wa helikopta, ulioteuliwa hapo awali Westland-Sud WG.13, ulionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Anga ya Paris mnamo 1970.
Inastahili kuzingatia ushiriki katika maendeleo ya Lynx na mmoja wa wahandisi wa Kipolishi Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979). Mhitimu wa Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Warsaw, ambaye alifanya kazi kabla ya vita, pamoja na. kama rubani wa majaribio katika ITL, mnamo 1939 alihamishwa hadi Rumania, kisha Ufaransa, na mnamo 1940 hadi Uingereza. Kuanzia 1941 alifanya kazi katika idara ya aerodynamics ya Royal Aircraft Establishment na pia akaruka wapiganaji na 302 Squadron. Helikopta ya Skeeter, ambayo baadaye ilitengenezwa na Saunders-Roe. Baada ya kampuni kuchukuliwa na Westland, alikuwa mmoja wa waundaji wa helikopta ya P.1947, iliyotengenezwa mfululizo kama Nyigu na Scout. Kazi ya mhandisi Ciastła pia ilijumuisha kusimamia urekebishaji wa mtambo wa kuzalisha umeme wa helikopta za Wessex na Sea King, pamoja na maendeleo ya mradi wa WG.531. Katika miaka ya baadaye, pia alifanya kazi katika ujenzi wa hovercraft.
Kukimbia kwa mfano wa Westland Lynx kulifanyika miaka 50 iliyopita mnamo Machi 21, 1971 huko Yeovil. Ndege hiyo yenye rangi ya njano ilijaribiwa na Ron Gellatly na Roy Moxum, ambao walifanya safari mbili za ndege za dakika 10 na 20 siku hiyo. Wafanyakazi hao walikuwa wakiongozwa na mhandisi wa majaribio Dave Gibbins. Safari za ndege na majaribio yalicheleweshwa kwa miezi kadhaa kutoka kwa ratiba yao ya awali kwa sababu ya matatizo ya Rolls-Royce kurekebisha mtambo wa kuzalisha umeme. Injini za kwanza za BS.360 hazikuwa na nguvu iliyotangazwa, ambayo iliathiri vibaya sifa na mali za prototypes. Kwa sababu ya hitaji la kurekebisha helikopta kwa usafirishaji kwenye ndege ya C-130 Hercules na utayari wa kufanya kazi ndani ya masaa 2 baada ya kupakua, wabuni walilazimika kutumia kitengo cha "compact" cha sehemu ya kuzaa na rotor kuu iliyo na vitu vya kughushi. kutoka kwa block moja ya titani. Ufumbuzi wa kina kwa ajili ya mwisho ulitengenezwa na wahandisi wa Kifaransa kutoka Aerospatiale.
Prototypes tano zilijengwa kwa majaribio ya kiwanda, kila moja ilipakwa rangi tofauti kwa utofautishaji. Mfano wa kwanza uliowekwa alama XW5 ulikuwa wa manjano, XW835 kijivu, XW836 nyekundu, XW837 bluu na XW838 ya mwisho ya machungwa. Kwa kuwa nakala ya kijivu ilipitisha majaribio ya sauti ya ardhini, Lynx nyekundu ilichukua nafasi ya pili (Septemba 839, 28), na helikopta za bluu na kijivu zilipaa mnamo Machi 1971. Mbali na prototypes, fremu za ndege za kabla ya 1972 zilitumika kujaribu na kurekebisha muundo huo, uliosanidiwa kukidhi mahitaji ya wapokeaji wa siku zijazo - Jeshi la Uingereza (na gia ya kutua ya kuteleza), Jeshi la Wanamaji na Usafiri wa Anga wa Anga wa Ufaransa ( zote zikiwa na gia ya kutua yenye magurudumu). Hapo awali, walipaswa kuwa saba kati yao, lakini wakati wa majaribio moja ya gari ilianguka (utaratibu wa kukunja wa mkia ulishindwa) na nyingine ilijengwa.
