Joto la juu huharibu magari
Uzoefu wa mechanics ya kuanza unaonyesha kwamba wakati joto la juu linatokea, injini, betri na magurudumu mara nyingi hushindwa katika gari.
Ikiwa joto la baridi la injini linaweza kufikia digrii 90-95 kwa muda, kwa mfano, wakati wa kupanda kwa muda mrefu kwenye joto, na dereva haipaswi kuwa na wasiwasi juu yake, basi joto la kioevu zaidi ya digrii 100 za Celsius inapaswa kuonya kila dereva.
Kulingana na mechanics ya Starter, kunaweza kuwa na sababu kadhaa:
- kushindwa kwa thermostat - ikiwa haifanyi kazi, mzunguko wa pili haufunguzi na baridi haifikii radiator, hivyo joto la injini huongezeka; ili kuondokana na malfunction, ni muhimu kuchukua nafasi ya thermostat nzima, kwa sababu. haitengenezwi.
- mfumo wa baridi unaovuja - wakati wa kuendesha gari, mabomba yanaweza kupasuka, ambayo huisha na ongezeko kubwa la joto na kutolewa kwa mawingu ya mvuke wa maji kutoka chini ya hood; katika kesi hii kuacha mara moja na kuzima injini bila kuinua hood kutokana na mvuke ya moto.
- shabiki aliyevunjika - ina thermostat yake ambayo inawasha kwa joto la juu, wakati shabiki inashindwa, injini haiwezi kudumisha joto sahihi, kwa mfano, imesimama kwenye foleni ya trafiki.
- kushindwa kwa pampu ya baridi - kifaa hiki kinawajibika kwa mzunguko wa kioevu kupitia mfumo wa baridi, na ikiwa huvunjika, injini huendesha na baridi kidogo au hakuna.
"Kuendesha injini kwenye joto la juu sana kunaweza kuharibu pete, pistoni na kichwa cha silinda. Katika hali kama hiyo 
dereva atakuwa na ukarabati wa gharama kubwa katika karakana maalumu, kwa hiyo inafaa kuangalia kiwango cha kupozea mara kwa mara na kufuatilia halijoto ya injini wakati wa kuendesha,” aliongeza Jerzy Ostrovsky, fundi Starter.
Betri hukabiliwa na hali ya hewa ya joto, kwa hivyo ni muhimu kukagua hali ya chaji, haswa ikiwa tuna aina ya zamani ya betri, hatuitumii mara chache au tunakusudia kuacha gari kwa muda mrefu. Katika gari lisilofanya kazi, kuna matumizi ya sasa ya mara kwa mara kutoka kwa betri ya takriban 0,05 A, ambayo huzalishwa na kengele iliyosababishwa au usaidizi wa kumbukumbu ya kidhibiti. Kwa hiyo, ni lazima ikumbukwe kwamba katika majira ya joto kiwango cha kutokwa kwa betri ya asili ni kubwa zaidi, juu ya joto la nje.
Joto la juu la mazingira pia huongeza joto la uendeshaji wa matairi, ambayo husababisha kulainisha kwa mpira wa kukanyaga. Matokeo yake, tairi inakuwa rahisi zaidi na inakabiliwa na deformation zaidi na, kwa sababu hiyo, kuvaa kwa kasi. Ndiyo maana ni muhimu kufuatilia daima shinikizo la tairi. Matairi hufikia umbali mkubwa zaidi shinikizo lao linapokuwa ndani ya mapendekezo ya mtengenezaji wa gari, kwa sababu ni wakati huo tu ambapo sehemu ya kukanyaga inashikamana na ardhi katika upana mzima wa tairi, ambayo kisha huendesha sawasawa.
"Shinikizo lisilo sahihi haliathiri tu uvaaji wa mapema na usio sawa wa kukanyaga, lakini pia inaweza kusababisha tairi kupasuka wakati wa kuendesha gari wakati inapata joto sana. Tairi iliyochangiwa vizuri itafikia muundo wake wa halijoto ya kufanya kazi baada ya takriban saa moja ya kuendesha gari. Walakini, kwa shinikizo la chini kuliko bar 0.3 tu, baada ya dakika 30 huwaka hadi digrii 120, "alisema Artur Zavorsky, mtaalam wa ufundi wa Starter.
