Baridi ya juu ya rpm

Baridi ya juu ya rpm inaweza kuonekana wote katika hali ya kawaida ya uendeshaji wa injini ya mwako ndani, na wakati baadhi ya sensorer yake kushindwa. Katika kesi ya mwisho, kwenye injini za mwako wa ndani za sindano, ni muhimu kuangalia kidhibiti cha kasi kisicho na kazi, kihisi cha nafasi ya kaba, kihisi joto cha kupoeza, na aina mbalimbali za ulaji. Kwa injini za petroli za carbure, unahitaji pia kuangalia marekebisho ya kasi ya uvivu, uendeshaji wa damper ya hewa, na chumba cha carburetor.

Uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwa kasi ya joto-up

Kwa ujumla, revs high juu ya ICE baridi katika hali ya hewa ya baridi ni ya kawaida. Hata hivyo, maana yao na muda wa motor katika hali hii inaweza kuwa tofauti. Kwa hivyo, ukianza injini ya mwako wa ndani kwa joto, kwa mfano, kutoka +20 ° C na hapo juu, basi wakati ambapo thamani ya kasi ya uvivu inarudi kwa ile iliyoainishwa kwenye mwongozo (takriban 600 ... 800 rpm) itakuwa. sekunde kadhaa (2 ... 5 sekunde katika majira ya joto na kuhusu 5 ... sekunde 10 katika majira ya baridi). Ikiwa halijitokea, basi kuna kuvunjika, na hundi ya ziada na hatua zinazofaa za ukarabati lazima zifanyike.

Kuhusu kuanzisha injini ya mwako wa ndani ya petroli hadi baridi kwa joto la, kwa mfano, -10 ° C, basi kasi ya juu ya joto itakuwa takriban mara mbili ya kasi ya uvivu iliyotajwa na mtengenezaji. Ipasavyo, joto la chini, ndivyo kurudi kwa kasi ya kawaida ya uvivu kutakuwa.

Revs ya juu wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani kwenye baridi ni muhimu kwa sababu mbili. Ya kwanza ni joto la polepole la mafuta ya injini, na, ipasavyo, kupungua kwa mnato wake. Ya pili ni inapokanzwa kwa taratibu ya injini ya mwako wa ndani kwa joto la kawaida la uendeshaji wa baridi, ambayo ni kuhusu + 80 ° С ... + 90 ° С. Hii inafanikiwa kwa kuongeza kiasi cha mafuta yaliyochomwa.

Kwa hiyo, kuonekana kwa kasi ya juu wakati wa kuanza injini ya mwako ndani kwa baridi ni kawaida. Hata hivyo, mtu lazima azingatie thamani yao na muda ambao baada ya hapo wanarudi kwa thamani inayolingana na kutofanya kazi. Maadili ya mapinduzi na wakati yanaonyeshwa katika nyaraka za kiufundi za gari fulani. Ikiwa kasi na / au wakati wa kurudi ni wa juu sana au, kinyume chake, chini, basi unahitaji kutafuta sababu ya kuvunjika.

Sababu ya kasi ya juu ya uvivu wa injini ya mwako wa ndani

Kuna sababu nyingi kama kumi na nne kwa nini ICE baridi ina kasi ya juu kwa muda mrefu baada ya kuanza. yaani:

1. Kuteleza. Hewa inaweza kuingia ndani ya injini ya mwako kwa njia ya valve iliyoinuliwa wakati, kwa mfano, cable yake ya gari imeimarishwa (ikiwa imetolewa na kubuni). Katika kesi hiyo, kwa kasi ya uvivu, zaidi ya kiasi kinachohitajika cha hewa huingia ndani ya injini ya mwako, ambayo, kwa kweli, inaongoza kwa kasi ya juu wakati wa kuanza kwa baridi. Chaguo jingine ni kutumia mkeka mgumu kwenye sakafu ambao unaweza kuunga mkono kanyagio cha gesi bila dereva kuibonyeza. Katika kesi hiyo, kasi pia itaongezeka, si tu wakati injini ni baridi, lakini pia wakati injini ni joto. Valve ya koo haiwezi kufungwa kabisa kutokana na ukweli kwamba ni chafu sana na amana za kaboni. Katika kesi hii, hataruhusu tu ifanane vizuri.
2. Kituo kisicho na kazi. Mifano zote za kabureta za ICE zina duct ya hewa ambayo hupita valve ya throttle. Sehemu ya msalaba ya chaneli inadhibitiwa na bolt maalum ya kurekebisha. Ipasavyo, ikiwa sehemu ya msalaba wa kituo imerekebishwa vibaya, zaidi ya kiwango kinachohitajika cha hewa kitapita kupitia chaneli isiyo na kazi, ambayo itasababisha ukweli kwamba injini ya mwako wa ndani inafanya kazi kwa kasi kubwa wakati wa baridi. Kweli, hali hiyo inaweza kuwa "moto".
3. njia ya hewa kudumisha kasi ya juu ya injini ya mwako ya ndani ya baridi. Njia hii imefungwa kwa kutumia fimbo au valve. Ipasavyo, nafasi ya fimbo au pembe ya damper inategemea joto la antifreeze katika mfumo wa baridi (hiyo ni, kimsingi, joto la injini ya mwako wa ndani). Wakati injini ya mwako wa ndani ni baridi, chaneli imefunguliwa kabisa, na ipasavyo, kiasi kikubwa cha hewa inapita ndani yake, ikitoa kasi ya kuongezeka wakati wa baridi. Wakati injini ya mwako wa ndani inapo joto, chaneli hufunga. Ikiwa fimbo au damper haizuii kabisa mtiririko wa hewa ya ziada, hii itasababisha kuongezeka kwa kasi ya injini.
4. Ingiza duct ya hewa nyingi. Katika miundo tofauti ya ICE, imefungwa na ICE ya servo, ICE ya umeme iliyopigwa, valve ya solenoid au solenoid yenye udhibiti wa mapigo. Ikiwa vitu hivi vitashindwa, chaneli ya hewa haitazuiliwa ipasavyo, na ipasavyo, kiasi kikubwa cha hewa kitapita ndani yake ndani ya ulaji mwingi.
5. kuingiza mabomba mengi. Mara nyingi, hewa ya ziada huingia kwenye mfumo kutokana na unyogovu wa nozzles au pointi zao za kushikamana. Kwa kawaida hii inaweza kuamuliwa na filimbi inayotoka hapo.
6. Kwa magari mengine, kama vile Toyota, muundo wa injini ya mwako wa ndani hutoa kwa matumizi injini ya umeme kwa ongezeko la kulazimishwa kwa kasi ya uvivu. Aina zao na mbinu za usimamizi hutofautiana, hata hivyo, zote zina mfumo tofauti wa usimamizi. Kwa hiyo, tatizo la kasi ya juu ya idling inaweza kuhusishwa ama na injini maalum ya umeme au mfumo wake wa udhibiti.
7. Sura ya msimamo wa kukaba (TPS au TPS). Kuna aina nne kati yao, hata hivyo, kazi yao ya msingi ni kusambaza taarifa kwa kitengo cha udhibiti wa ICE kuhusu nafasi ya damper kwa wakati fulani kwa wakati. Ipasavyo, katika tukio la kuvunjika kwa TPS, ECU huenda katika hali ya dharura na inatoa amri ya kusambaza kiwango cha juu cha hewa. Hii inasababisha kuundwa kwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa-konda, pamoja na kasi ya juu ya injini ya mwako wa ndani. Mara nyingi, katika kesi hii, katika hali ya uendeshaji, mapinduzi yanaweza "kuelea". RPM pia zinaweza kuongezeka wakati mipangilio ya throttle imewekwa upya.
8. Mdhibiti wa kasi ya uvivu. Vifaa hivi vinakuja katika aina tatu - solenoid, stepper na rotary. Kawaida sababu za kushindwa kwa IAC ni uharibifu wa sindano yake ya mwongozo au uharibifu wa mawasiliano yake ya umeme.
9. Misa ya mtiririko wa hewa (DMRV). Katika tukio la kushindwa kwa sehemu au kamili ya kipengele hiki, taarifa zisizo sahihi kuhusu kiasi cha hewa iliyotolewa kwa injini ya mwako wa ndani pia itatolewa kwa kitengo cha kudhibiti. Ipasavyo, hali inaweza kutokea wakati ECU inaamua kufungua koo zaidi au kikamilifu ili kuongeza ulaji wa hewa. Hii itasababisha kuongezeka kwa kasi ya injini. Kwa uendeshaji usio na uhakika wa DMRV, mapinduzi hayawezi tu kuongezeka "hadi baridi", lakini pia kuwa imara katika njia nyingine za uendeshaji wa injini.
10. sensor ya joto la hewa ya ulaji (DTVV, au IAT). Hali ni sawa na sensorer nyingine. Wakati taarifa zisizo sahihi zinapokelewa kutoka kwa kitengo cha udhibiti, ECU haiwezi kutoa amri kwa ajili ya kuundwa kwa mapinduzi bora na kuundwa kwa mchanganyiko wa hewa inayowaka. Kwa hiyo, kuna uwezekano kwamba ikiwa huvunja, kasi ya uvivu iliyoongezeka inaweza kuonekana.
11. Sensor ya joto ya baridi. Inaposhindikana, habari itatumwa kwa kompyuta (au itatolewa kiotomatiki ndani yake) kwamba antifreeze au antifreeze pia haijapata joto la kutosha, kwa hivyo injini ya mwako wa ndani itaendesha kwa kasi ya juu ili kudhani joto hadi joto la kufanya kazi.
12. Kupunguza ufanisi wa pampu ya maji. Ikiwa kwa sababu fulani utendaji wake umepungua (imeanza kusukuma kiasi cha kutosha cha baridi), kwa mfano, impela imechoka, basi mfumo wa joto wa injini ya mwako wa ndani pia utafanya kazi kwa ufanisi, na kwa hiyo motor itafanya kazi. kazi kwa kasi ya juu kwa muda mrefu. Ishara ya ziada ya hii ni kwamba jiko katika cabin huwaka moto tu wakati kanyagio cha gesi kinasisitizwa, na kwa uvivu hupungua.
13. Thermostat. Wakati injini ya mwako wa ndani ni baridi, iko katika hali iliyofungwa, kuruhusu baridi kuzunguka tu kupitia injini ya mwako wa ndani. Wakati antifreeze inafikia joto la kufanya kazi, inafungua na kioevu kinapozwa zaidi kwa kupita kwenye mzunguko kamili wa mfumo wa baridi. Lakini ikiwa kioevu hapo awali kinasonga katika hali hii, basi injini ya mwako wa ndani itafanya kazi kwa muda mrefu kwa kasi ya juu hadi iwashwe kabisa. Sababu za kushindwa kwa thermostat inaweza kuwa fimbo au haifungi kabisa.
14. Kitengo cha kudhibiti umeme. Katika hali nadra, ECU inaweza kuwa sababu ya kasi ya juu wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani. yaani, kushindwa katika uendeshaji wa programu yake au uharibifu wa mitambo kwa vipengele vyake vya ndani.

Jinsi ya kurekebisha RPM za juu wakati wa baridi

Kuondoa tatizo la kuongezeka kwa kasi wakati wa kuanza injini ya mwako ndani ya baridi daima inategemea sababu. Ipasavyo, kulingana na nodi iliyoshindwa, idadi ya hundi na hatua za ukarabati zitahitajika kufanywa.

Awali ya yote, angalia hali ya koo na uendeshaji wake. Baada ya muda, kiasi kikubwa cha soti hujilimbikiza juu ya uso wake, ambayo inapaswa kuondolewa na safi ya carb au wakala mwingine wa kusafisha sawa. Kama wanasema: "Katika hali yoyote isiyoeleweka, safisha valve ya koo." Na inaweza pia kuweka shina kwenye mkondo wa hewa. Kulingana na muundo wa injini fulani ya mwako wa ndani, mfumo wao wa udhibiti unaweza kuwa wa mitambo au elektroniki.

Ikiwa kubuni inahusisha matumizi ya cable ya gari, basi haitakuwa superfluous kuangalia uadilifu wake, hali ya jumla, nguvu ya mvutano. Wakati damper inadhibitiwa kwa kutumia anatoa mbalimbali za umeme au solenoids, ni thamani ya kuangalia ili kuziangalia na multimeter. Ikiwa unashuku kuvunjika kwa sensorer yoyote, inapaswa kubadilishwa na mpya.

Kwa dalili zinazofanana, ni lazima kuangalia ukweli wa kuvuja hewa katika njia ya ulaji kwenye makutano.

Inafaa pia kuzingatia mfumo wa baridi, ambayo ni vitu vyake kama vile thermostat na pampu. Hakika utaamua uendeshaji usio sahihi wa thermostat kwa uendeshaji mbaya wa jiko. Na ikiwa kuna matatizo na pampu, smudges au kelele ya nje itaonekana.

Pato

unahitaji kuelewa kwamba kasi ya juu ya muda mfupi kwenye injini ya mwako ya ndani isiyo na joto ni ya kawaida. Na chini ya joto la mazingira, tena kasi ya kuongezeka itafanyika. Walakini, ikiwa wakati unazidi takriban dakika tano au zaidi, na kasi iliyoongezeka inabaki kwenye injini ya mwako ndani ya moto, basi hii tayari ni sababu ya kufanya utambuzi. Kwanza kabisa, unahitaji kukagua kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti elektroniki kwa makosa ndani yake. Hizi zinaweza kuwa hitilafu katika kidhibiti cha kasi cha kutofanya kitu au vitambuzi vilivyoorodheshwa hapo juu. Ikiwa hakuna makosa, uchunguzi wa ziada wa mitambo unapaswa kufanywa kulingana na mapendekezo yaliyoelezwa hapo juu.