Mnato wa mafuta ya injini ya dizeli. Madarasa na kanuni
yaliyomo
Kwa nini mahitaji ya injini za dizeli ni ya juu kuliko yale ya injini za petroli?
Injini za dizeli hufanya kazi katika hali mbaya zaidi kuliko injini za petroli. Katika chumba cha mwako cha injini ya dizeli, uwiano wa compression na, ipasavyo, mzigo wa mitambo kwenye crankshafts, liners, vijiti vya kuunganisha na pistoni ni kubwa zaidi kuliko injini ya petroli. Kwa hiyo, automakers huweka mahitaji maalum juu ya vigezo vya utendaji wa mafuta kwa injini za mwako za ndani za dizeli.
Kwanza kabisa, mafuta ya injini kwa injini ya dizeli lazima yatoe ulinzi wa kuaminika wa liners, pete za pistoni na kuta za silinda kutoka kwa kuvaa mitambo. Hiyo ni, unene wa filamu ya mafuta na nguvu zake lazima iwe ya kutosha kuhimili kuongezeka kwa mizigo ya mitambo bila kupoteza mali ya kulainisha na ya kinga.
Pia, mafuta ya dizeli kwa magari ya kisasa, kwa sababu ya kuanzishwa kwa vichungi vya chembe kwenye mifumo ya kutolea nje, inapaswa kuwa na kiwango cha chini cha majivu ya sulfate. Vinginevyo, chujio cha chembe kitaziba haraka na bidhaa za mwako thabiti kutoka kwa mafuta ya majivu. Mafuta kama hayo hata yamewekwa tofauti kulingana na API (CI-4 na CJ-4) na ACEA (Cx na Ex).
Jinsi ya kusoma mnato wa mafuta ya dizeli kwa usahihi?
Idadi kubwa ya mafuta ya kisasa kwa injini za dizeli ni ya hali ya hewa yote na ya ulimwengu wote. Hiyo ni, zinafaa sawa kwa kufanya kazi katika ICE za petroli, bila kujali wakati wa mwaka. Walakini, kampuni nyingi za mafuta na gesi bado zinazalisha mafuta tofauti iliyoundwa mahsusi kwa injini za dizeli.
Mnato wa mafuta ya SAE, kinyume na maoni potofu ya kawaida, inaonyesha mnato tu chini ya hali fulani. Na joto la matumizi yake ni mdogo na darasa la mnato wa mafuta tu kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Kwa mfano, mafuta ya dizeli na darasa la SAE la 5W-40 ina vigezo vifuatavyo vya uendeshaji:
- mnato wa kinematic saa 100 ° C - kutoka 12,5 hadi 16,3 cSt;
- mafuta yanahakikishiwa kusukuma kupitia mfumo na pampu kwa joto la chini -35 ° C;
- lubricant imehakikishwa isifanye ngumu kati ya liner na majarida ya crankshaft kwa joto la angalau -30 ° C.
Kwa upande wa mnato wa mafuta, alama yake ya SAE na maana iliyoingia, hakuna tofauti kati ya injini za dizeli na petroli.
Mafuta ya dizeli yenye mnato wa 5W-40 itakuruhusu kuanza injini kwa usalama wakati wa msimu wa baridi kwa joto la chini hadi -35 ° C. Katika majira ya joto, hali ya joto ya mazingira huathiri moja kwa moja joto la uendeshaji wa motor. Hii ni kwa sababu nguvu ya uondoaji joto hupungua kwa kuongezeka kwa halijoto iliyoko. Kwa hiyo, hii pia inathiri mnato wa mafuta. Kwa hivyo, sehemu ya majira ya joto ya index inaonyesha moja kwa moja kiwango cha juu cha joto kinachoruhusiwa cha uendeshaji wa mafuta ya injini. Kwa kitengo cha 5W-40, halijoto iliyoko lazima isizidi +40 °C.
Ni nini kinachoathiri mnato wa mafuta?
Mnato wa mafuta ya dizeli huathiri uwezo wa lubricant kuunda filamu ya kinga kwenye sehemu za kusugua na mapengo kati yao. Kadiri mafuta yanavyozidi, filamu ni nyembamba na ya kuaminika zaidi, lakini ni ngumu zaidi kupenya kwenye mapengo nyembamba kati ya nyuso za kuoana.
Chaguo bora wakati wa kuchagua viscosity ya mafuta kwa injini ya dizeli ni kufuata maelekezo ya uendeshaji wa gari. Mtengenezaji wa gari, kama hakuna mtu mwingine, anajua ugumu wote wa muundo wa gari na anaelewa ni mnato gani wa lubricant unahitaji.
Kuna mazoezi kama haya: karibu na kilomita 200-300, mimina mafuta ya viscous zaidi kuliko mtengenezaji anapendekeza. Hii inaleta maana fulani. Kwa mileage ya juu, sehemu za injini huisha, na mapungufu kati yao huongezeka. Mafuta mazito ya injini yatasaidia kuunda unene sahihi wa filamu na kufanya kazi vizuri katika mapengo yaliyoongezeka kwa kuvaa.
