VW Arteon 2.0 TSI na Alfa Romeo Giulia Veloce: tabia ya michezo

Sedans mbili za katikati ya masafa na mahitaji ya utendaji

Tofauti sana lakini inafanana sana: Alfa Romeo Giulia Veloce inakutana na Arteon, muundo wa hivi punde zaidi wa VW uliojengwa kwa kutumia mfumo wa moduli wa MQB. Mashine zote mbili zina nguvu ya farasi 280, zote zina maambukizi mawili na injini ndogo za silinda nne. Na ni furaha barabarani? Ndiyo na hapana!

Tunajua kwa hakika kwamba husomi jaribio hili kwa sababu unalazimishwa kuchagua kati ya Alfa Romeo na VW pekee. Mtu yeyote ambaye anataka kununua Alfa atafanya tu. Na hataamua ghafla kwamba Volkswagen bado itakuwa chaguo bora - bila kujali matokeo ya mechi kati ya Arteon na Julia.

Linganisha Julia na Arteon

Ndio, Julia ... sijui neno "Julia" kawaida huamsha uhusiano gani. Ninachojua ni kwamba unapotoa mfano wa gari jina la mwanamke, lazima lifanane naye. Hii hutokea tu kwa chapa ya Italia - unaweza kufikiria Volkswagen kuwahi kuiita Passat "Francisca" au "Leoni"?

Arteon, tofauti na Phaethon ya hadithi, ni jina la bandia ambalo halina maana nyingi. Sehemu ya "Sanaa" bado inaweza kufasiriwa, lakini hapana - ikilinganishwa na Giulia, kila jina la mfano linaonekana kuwa baridi na kiufundi. Kwa kweli, sauti ya kiufundi itakuwa sahihi kwa Arteon, ambayo ilichukua nafasi ya (Passat) CC na Phaeton, na kuwa sedan mpya ya juu ya mstari wa VW - kulingana na mfumo wa moduli wa injini zilizowekwa kwa njia tofauti. Tu Touareg ni ghali zaidi kuliko Arteon katika kwingineko ya VW, lakini ni wazi kwa kila mtu kwamba, hadi hivi karibuni, Arteon haina na haiwezi kuwa sedan ya kweli ya juu kama Phaeton. Sababu inaweza kuwa kwamba Phaeton iligeuka kuwa maafa ya kiuchumi na kwamba wazo la VW kuzalisha limousine ya anasa lilitoka kwa Mheshimiwa maarufu Piech, ambaye leo hana tena ushawishi mkubwa juu ya shughuli za sasa za wasiwasi.

Pande dhaifu? Hakuna mtu. Ishara? Sawa…

Arteon yenye nguvu zaidi kwa sasa (inayo uvumi kuwa toleo la V6) inazalisha 280 hp. na 350 Nm ya torque. Inaweza kusema kuwa inalingana na kichwa. Chanzo cha nguvu ni injini ya EA 888 iliyotumiwa hivi karibuni na uhamisho wa lita mbili, sindano ya moja kwa moja na kujaza kwa kulazimishwa kupitia turbocharger, inayotumiwa katika mfululizo wote wa mfano. Yote hii imeunganishwa na maambukizi ya DSG ya kasi saba na vifungo vya kuoga mafuta. Inaonekana kama kitu cha kawaida kabisa, na ni kweli. Hii inaendelea na mambo ya ndani, ambayo ni, kama kawaida, yamefanywa vizuri lakini haina nuances ambayo inaweza kufanya Arteon kuwa kitu maalum. Matundu marefu tu yaliyo na saa za analogi, kama kwenye Phaeton, jaribu kuunda mazingira bora. Inaonekana ni nzuri, lakini mwisho wa siku, wazo hili la kubuni pekee linafautisha Arteon, ambayo inagharimu angalau euro 35 katika toleo la msingi, kutoka kwa Golf ya bei nafuu zaidi. Kidhibiti cha pamoja cha dijiti sasa kinapatikana kwa Polo. Kila kitu hapa kinaweza kupendwa, kwa mfano, kwa mtazamo wa udhibiti rahisi wa kazi - isipokuwa kwa amri zilizo na ishara, ambazo wakati mwingine hutambulika na wakati mwingine sio.

Arteon ni gari nzuri sana - karibu kila njia. Kwa wale wanaosimama nje - mtazamo mzuri, usio wa kawaida, kwa wale wanaoketi ndani - utaratibu wa kufurahi bila mshangao. Au la, lakini kuna nyingine - na hiyo ni kipima saa kilichofichwa kwenye menyu ndogo ya Utendaji, ambayo hufanya kama mzaha mbaya. Kinachoudhi pia ni kwamba wakati ACC imewashwa, tempo katika kisanduku cha kuchana huonyeshwa kama ishara ya gari, Gofu, na si Arteon. Kwa upande wake, mfumo unatambua vikwazo na, ikiwa inataka, hurekebisha kasi kwa mujibu wao. Kwa kuongeza, hupunguza kasi kabla ya pembe na kuharakisha kutoka kwao - kwa ujumla, kuendesha gari kwa uhuru kwa Kompyuta.

Hakuna hata mmoja wao ana uhakika kabisa

Ikiwa unaogelea na Arteon katika utaratibu wako wa kila siku, basi kila kitu kitakuwa sawa kwa upande mwingine. Chassis hupanda kwa utulivu na vizuri, injini hutoa torque kwa gari la kuendesha gari, mfumo wa infotainment hufanya kazi bila mshono, na maonyesho yote yanaangaza katika azimio kubwa, nzuri sana. Kwa hivyo hii ni aina nyingi?

Kimsingi, ndio, ikiwa sio kwa sanduku la gia, ambalo lingekuwa nzuri sana ikiwa halijawekwa kwenye Arteon. Haiingii ndani ya limousine ya hali ya juu ya starehe na wakati mwingine husonga wakati wa kutoka, huzima nje ya hali ya michezo tu baada ya kukandamiza kabisa kanyagio la kuongeza kasi, na kwa tabia yake mbaya wakati mwingine, huiba Arteon ujasiri wake mwingi - dhahiri. upungufu katika kufanya kazi na moduli za nje ya rafu. Nitaenda mbali zaidi na kusema kwamba Phaeton ya zamani ya polepole ingekuwa imefanya kazi hiyo kwa ujasiri zaidi. Walakini, hazihusiani tena na mpango wa muundo na injini ya kupita na maambukizi.

Na bado - katika tathmini ya magari ya michezo, hatutoi pointi za kuhama kwa gia yenye kufikiria na laini. Kwa hivyo, katika sprint ya kawaida hadi 100 km / h, VW Arteon inafuta sakafu na matoleo yote ya Phaeton (pamoja na W12), na shukrani kwa mtego unaotolewa na Haldex clutch, inaharakisha katika sekunde 5,7 - tu ya kumi. polepole kuliko data rasmi.

Julia yuko nyuma kidogo na sekunde 5,8, lakini tofauti sana na sekunde 5,2 zilizoahidiwa na mtengenezaji. Wakati injini ya lita mbili ya Veloce inajibu vizuri zaidi kuliko injini ya Arteon, na juu ya hayo, upitishaji wa moja kwa moja wa ZF una bora zaidi, yaani mfupi, gia kuliko DSG na hubadilika kwa haraka tu. Lakini - na hii inakushangaza hata unapoingia kwenye gari - eneo la nyekundu la tachometer huanza muda mfupi baada ya namba 5. Dizeli? Sio kweli, ingawa inahisi kama injini iko karibu sawa.

Alfa, sauti na mashabiki

Katika safu ya chini ya rev, Veloce hukimbilia mbele kwa nguvu na bila Udhibiti wa kweli wa Uzinduzi, na torque nyingi (400 Nm) ikivunja ukanda wa kati kabla ya vikosi kuanza kuiacha kidogo. Na inaweza kumkasirisha mtu yeyote ambaye ameendesha Alfa na injini za zamani "halisi" za V6, kama Busso 3,2 kwenye GTV (jina maarufu linamaanisha mbuni Giuseppe Busso). Kwa kweli, kwa mwendo wa chini, hawakuonyesha kitu chochote maalum, lakini basi onyesho la orchestral likawa kubwa kama kwamba walikuwa karibu kuacha barabara kuelekea wimbo wa mashindano ya utalii.

Leo nguvu ya farasi 280 ya Alpha inasikika kuwa ya uvivu na ya kuchosha wakati wa kuongeza kasi ya kati kwamba shabiki wa kweli atauguzwa. Swali linabaki kwanini Alfa Romeo haitoi injini ya Quadrifoglio V6 katika toleo la 300bhp kuleta hisia kwa gari ambayo inaweza kushindana na mtindo wa hali ya juu kama Arteon kwa nidhamu moja tu: mienendo ya barabara. Vinginevyo, Julia ni duni kila mahali. Kwa ujumla, mfumo wa infotainment uko sawa, lakini bado unaonekana kuwa wa tarehe ikilinganishwa na VW.

Kwa kweli, kitu pekee ambacho kinaweza kukuudhi ni urambazaji, ambao, hata kwa njia rahisi, mara nyingi huwa na mawazo mengi ya mambo. Na kwa hivyo, unapendelea simu yako iendeshe sambamba. Kwa upande mwingine, upholstery ya ngozi, ambayo inaonekana ya ajabu na imefanywa kwa kiasi kikubwa, inastahili sifa nyingi. Sehemu ya "jambo la ladha" inajumuisha sahani za kubadili nyuma ya usukani wa michezo.

Moja tu ni raha barabarani

Ah, jinsi moja kwa moja uendeshaji wa nguvu ya umeme unavyojibu! Unahitaji muda wa kuzoea. Maoni hayakufikii sana, lakini habari njema ni kwamba chasisi inaweza kushughulikia uwiano wa gia ya uendeshaji na mapigo bila bakia. Giulia hukaa chini kidogo wakati wa kona, ambayo inaweza kusahihishwa na mabadiliko ya mzigo uliolengwa.

Kisha kutoka kwa bend na juhudi ndogo za kurudisha nyuma. Poa kweli! Shida moja: raha itakuwa kubwa zaidi ikiwa ESP inaweza kuzimwa kabisa. Walakini, hii haiwezekani. Hakuna hata kitufe cha kutolewa hatamu, ni hali ya mchezo tu imesalia.

Arteon ana fursa kama hiyo, lakini kwa slalom hana nafasi dhidi ya Julia mwenye usawa na nyepesi zaidi wa 65kg, ambaye wakati mwingine anahisi kama kampuni ilisahau kusawazisha na kuweka mwili kwenye chasisi na unganisho huru kati yao.

Arteon hutetemeka sio chini, lakini hufanya tofauti. Pamoja nayo, swings ni ndefu na yenye nguvu. Walakini, unaweza kuidhibiti haraka, ingawa haijasanidiwa kwa michezo yoyote hata kidogo. Unafanya kazi naye kwa zamu - kama shughuli ya lazima, na sio kwa sababu unajua jinsi ya kuifanya vizuri.

Wala rubani wala mashine haipati raha ya kweli. Kanyagio la breki hulainisha haraka, upitishaji wakati mwingine hukataa kufuata amri za zamu, na ikiwa Arteon angeweza kuongea, angesema, "Tafadhali niache peke yangu!" Na uifanye vizuri zaidi - kwa sababu kwa kuendesha gari kwa bidii, lakini mbali na ukanda wa mpaka, ni rahisi kwako na Arteon. Kwa kuendesha michezo, ni sahihi zaidi kuchukua Giulia Veloce, ambayo ni rahisi zaidi kuendesha. Au BMW 340i moja. Na injini ya silinda sita na sauti kuendana. Bavarian sio ghali zaidi. Lakini sio Alfa.

Hitimisho

Mhariri Roman Domez: Nilikuwa na hamu kubwa ya kufanya kazi na Julia na ndio, nampenda! Yeye hufanya mambo mengi sawa. Licha ya mfumo wa infotainment wa hali ya chini, mambo ya ndani yameundwa vizuri. Unakaa kikamilifu ndani ya gari na unajua jinsi ya kuiendesha kwa nguvu. Walakini, toleo la Veloce halina kushawishi sana, haswa kwa sababu ya pikipiki, ambayo kwa sababu fulani haikuwashi. Samahani waungwana kutoka kwa Alpha, lakini mrembo Julia ana sauti nzuri na pia hulemaza ESP. VW Arteon haiaibiki kabisa na ukweli kwamba haitoi sauti kubwa wala nguvu kubwa. Kwake, hizi zingekuwa nyongeza nzuri, sio sifa za lazima. Sababu ya kukasirisha tu kwa VW (kama kawaida inavyokuwa) ni sanduku la gia la DSG. Inabadilika haraka tu chini ya mzigo mzito, vinginevyo inachukua hatua bila shaka na ni wazi kama mtu asiye na mchezo. Kwa kuongezea, Arteon anaweza kushtakiwa kwa kuwa Gofu ndefu tu, ambayo ingekuwa kweli ikiwa tungeangalia tu mambo ya ndani. Walakini, hii ni gari nzuri, lakini sio ya michezo.

Nakala: Roman Domez

Picha: Rosen Gargolov

Tathmini

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Ninampenda Julia, unakaa kikamilifu ndani yake na unaweza kumdhibiti kwa nguvu. Toleo la Veloce sio la kushawishi sana, hata hivyo, na inahusiana sana na baiskeli. Mrembo Julia anahitaji sauti nzuri, na ESP imezimwa.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Sababu pekee ya kukasirisha katika VW (kama ilivyo kawaida) ni sanduku la gia la DSG. Inabadilika haraka tu chini ya mzigo mzito, vinginevyo hufanya kwa kusita na kwa wazi kuwa sio ya uanamichezo. Walakini, Arteon ni gari nzuri, lakini sio ya michezo.

maelezo ya kiufundi

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Kiasi cha kufanya kazi	1995 cc	1984 cc
Nguvu	280 darasa (206 kW) saa 5250 rpm	280 darasa (206 kW) saa 5100 rpm
Upeo moment	400 Nm saa 2250 rpm	350 Nm saa 1700 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Upeo kasi	240 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 47 (huko Ujerumani)	€ 50 (huko Ujerumani)

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » VW Arteon 2.0 TSI na Alfa Romeo Giulia Veloce: tabia ya michezo