Taarifa zote kuhusu sanduku la gia la Dsg
yaliyomo
Kwenye magari ya wasiwasi wa Volkswagen, sanduku la DSG la robotic hutumiwa, lakini sio wamiliki wote wanaelewa ni nini na jinsi ya kushughulikia mkusanyiko. Kabla ya kununua gari, mpenzi wa gari anahitaji kujijulisha na muundo wa maambukizi ya preselective, ambayo inachukua nafasi ya vitengo vya mitambo ya classic. Kuegemea kwa "robot" DSG moja kwa moja inategemea njia za uendeshaji.
DSG ni nini
Kifupi cha DSG kinawakilisha Direkt Schalt Getriebe, au Direct Shift Gearbox. Muundo wa kitengo hutumia shafts 2, kutoa safu za kasi sawa na isiyo ya kawaida. Kwa mabadiliko ya gia laini na ya haraka, nguzo 2 za msuguano wa kujitegemea hutumiwa. Ubunifu huu unasaidia kuongeza kasi ya mashine wakati unaboresha faraja ya kuendesha gari. Kuongezeka kwa hatua kwenye sanduku la gia hukuruhusu kutumia kikamilifu uwezo wa injini ya mwako wa ndani wakati unapunguza matumizi ya mafuta.
Historia ya uumbaji
Wazo la kuunda sanduku za gia na uteuzi wa hatua ya awali lilionekana mwanzoni mwa karne iliyopita, Adolf Kegress alikua mwandishi wa muundo huo. Mnamo 1940, sanduku la gia 4-kasi iliyotengenezwa na mhandisi Rudolf Frank ilionekana, ambayo ilitumia clutch mbili. Ubunifu wa kitengo ulifanya iwezekane kubadili hatua bila kuvunja mtiririko wa nguvu, ambao ulikuwa katika mahitaji kwenye soko la vifaa vya kibiashara. Mbuni alipokea patent kwa uvumbuzi wake, prototypes zilifanywa kwa majaribio.
Mwishoni mwa miaka ya 70. muundo sawa ulipendekezwa na Porsche, ambayo ilianzisha mradi wa gari la mbio za 962C. Wakati huo huo, sanduku sawa na clutch kavu mbili ilitumiwa kwenye magari ya Audi rally. Lakini kuanzishwa zaidi kwa vitengo kulizuiliwa na ukosefu wa umeme wenye uwezo wa kudhibiti uendeshaji wa clutches na gear shifting.
Ujio wa vidhibiti vya kompakt umesababisha maendeleo ya upitishaji wa clutch mbili kwa mashine za masafa ya kati. Toleo la kwanza la sanduku la classic la DSG na vifungo 2 ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi mwishoni mwa 2002. Borg Warner na Temic, ambao walitoa clutch, hydraulics na kudhibiti umeme, walishiriki katika kuundwa kwa mkusanyiko. Vitengo vilitoa kasi 6 za mbele na vilikuwa na clutch ya mvua. Bidhaa hiyo ilipokea faharisi ya kiwanda DQ250 na kuruhusu uhamishaji wa torque hadi 350 N.m.
Baadaye, aina ya kavu ya 7-kasi ya DQ200 ilionekana, iliyoundwa kwa ajili ya injini na torque ya hadi 250 N.m. Kwa kupunguza uwezo wa sump ya mafuta na matumizi ya anatoa compact, ukubwa na uzito wa maambukizi yamepunguzwa. Mnamo 2009, sanduku la gia iliyoboreshwa ya aina ya DQ500 ilizinduliwa, ilichukuliwa kwa matumizi ya mashine zilizo na gari la mbele au la magurudumu yote.
Jinsi gani kazi hii
Sanduku la DSG lina sehemu ya mitambo na kitengo tofauti cha mechatronics ambacho hutoa chaguo la kasi. Kanuni ya uendeshaji wa maambukizi inategemea matumizi ya vifungo 2, ambayo inakuwezesha kuhama vizuri juu au chini. Wakati wa kubadili, clutch ya kwanza imetengwa na wakati huo huo kitengo cha pili cha clutch kimefungwa, ambacho huondoa upakiaji wa mshtuko.
Katika muundo wa moduli ya mitambo, kuna vitalu 2 ambavyo vinahakikisha uendeshaji wa idadi sawa na isiyo ya kawaida ya kasi. Wakati wa uzinduzi, sanduku linajumuisha hatua 2 za kwanza, lakini clutch ya overdrive imefunguliwa.
Mdhibiti wa umeme hupokea taarifa kutoka kwa sensorer za mzunguko, na kisha kubadili kasi (kulingana na mpango fulani). Kwa hili, viunganisho vya kawaida na synchronizers hutumiwa, uma huendeshwa na mitungi ya majimaji iko kwenye kitengo cha mechatronics.
Crankshaft ya motor imeunganishwa na flywheel ya molekuli mbili, ambayo hupitisha torque kupitia unganisho la spline kwenye kitovu. Kitovu kimeunganishwa kwa uthabiti na diski ya kiendeshi cha clutch mbili, ambayo inasambaza torque kati ya nguzo.
Gia sawa hutumiwa kuhakikisha uendeshaji wa gia za mbele na za nyuma, pamoja na gia 4 na 6 za mbele. Kutokana na kipengele hiki cha kubuni, iliwezekana kupunguza urefu wa shafts na mkusanyiko wa mkutano.
Aina za DSG
VAG hutumia aina 3 za masanduku kwenye magari:
- 6-kasi ya aina ya mvua (msimbo wa ndani DQ250);
- Aina ya mvua ya kasi ya 7 (msimbo wa mtengenezaji DQ500 na DL501, iliyoundwa kwa ajili ya kuweka transverse na longitudinal, kwa mtiririko huo);
- 7-kasi kavu aina (code DQ200).
DSG 6
Muundo wa sanduku la DSG 02E hutumia clutches na diski za kazi zinazozunguka katika umwagaji wa mafuta. Kioevu hutoa kupunguzwa kwa uvaaji wa bitana ya msuguano na kupungua kwa joto kwa wakati mmoja. Matumizi ya mafuta yana athari nzuri kwenye rasilimali ya kitengo, lakini uwepo wa kioevu kwenye crankcase hupunguza ufanisi wa maambukizi na husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hifadhi ya mafuta ni karibu lita 7, sehemu ya chini ya nyumba ya sanduku la gear hutumiwa kuhifadhi (muundo ni sawa na maambukizi ya mitambo).
Vipengele vya ziada vinavyotekelezwa kwenye sanduku la aina kavu:
- hali ya michezo;
- kubadili mwongozo;
- Hali ya Hillholder, ambayo inakuwezesha kuacha gari kwa kuongeza shinikizo katika mzunguko wa clutch;
- msaada kwa harakati kwa kasi ya chini bila kuingilia kwa dereva;
- kudumisha uhamaji wa gari wakati wa operesheni ya dharura.
DSG 7
Tofauti kati ya DQ200 na matoleo ya awali ya kisanduku ilikuwa matumizi ya nguzo za msuguano wa aina kavu na mifumo 2 ya mafuta iliyotenganishwa iliyoundwa kulainisha sehemu ya mitambo ya upitishaji na kuendesha mizunguko ya mekatroniki ya majimaji. Majimaji hutolewa kwa vianzishaji vya mekatroniki kwa njia ya pampu tofauti inayoendeshwa kwa umeme, ambayo husukuma mafuta kwenye tanki la usambazaji. Mgawanyiko wa lubrication na mifumo ya majimaji ilifanya iwezekanavyo kugeuza athari mbaya ya bidhaa za kuvaa kwenye solenoids.
Sensorer za udhibiti zimeunganishwa kwenye mtawala wa kudhibiti, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuepuka ufungaji wa wiring ya ziada. Sanduku linaauni njia zote zilizotekelezwa katika vitengo vya kizazi kilichopita. Hydraulics imegawanywa katika sehemu 2 zinazohudumia gia hata na isiyo ya kawaida.
Kitengo cha DQ500 kinatofautiana na DQ250 kwa kuonekana kwa gia ya ziada ya mbele. Kifaa cha sanduku hutumia flywheel ya muundo uliorekebishwa, pamoja na vifungo vilivyotengenezwa kwa torque iliyoongezeka. Matumizi ya mechatronics ya juu ilifanya iwezekanavyo kuharakisha mchakato wa kubadili kasi.
Magari gani yanaweza kupatikana
Usambazaji wa DSG unaweza kupatikana katika Volkswagen, Skoda, Seat au magari ya Audi. Toleo la awali la sanduku la DQ250 lilitumika kwenye magari ya Volkswagen yaliyotengenezwa baada ya 2003. Toleo la DQ200 lilitumika kwenye magari kama vile Golf au Polo. Unaweza kubainisha uwepo wa kisanduku cha DSG kwa nembo iliyo kwenye mpini wa zamu.
Lakini tangu 2015, wasiwasi wa Volkswagen umeacha alama hizo kwenye levers, aina ya maambukizi imedhamiriwa na kuonekana kwa sanduku (upande wa crankcase kuna kitengo cha mechatronics na kifuniko cha chujio kinachojitokeza).
Matatizo ya kawaida
Kiungo dhaifu katika kubuni ya masanduku ni mechatronics, ambayo hubadilika kabisa. Kitengo kilichoshindwa kinarejeshwa katika warsha maalum au katika kiwanda. Katika matoleo ya mapema ya sanduku la gia la aina ya mvua, bidhaa za kuvaa za bitana za msuguano huingia kwenye kioevu.
Kichujio kilichotolewa katika muundo kinaziba na chembe za uchafu; wakati wa operesheni ya muda mrefu, kitengo haitoi utakaso wa mafuta. Vumbi laini hutolewa kwenye kitengo cha kudhibiti mabadiliko, na kusababisha kuvaa kwa abrasive kwa mitungi na solenoids.
Maisha ya clutch ya mvua huathiriwa na torque ya motor. Maisha ya huduma ya clutch ni hadi kilomita 100, lakini ikiwa kitengo cha kudhibiti injini kilichopangwa upya kinatumiwa, basi mileage kabla ya uingizwaji inashuka kwa mara 2-3. Vijiti vya msuguano kavu kwenye DSG7 hutumikia wastani wa kilomita 80-90, lakini kuongeza nguvu na torque kwa kuwasha kidhibiti cha gari hupunguza rasilimali kwa 50%. Ugumu wa kuchukua nafasi ya vitu vilivyochoka ni sawa, kwa ukarabati inahitajika kuondoa sanduku la gia kutoka kwa gari.
Katika visanduku vya DQ500, kuna shida na utoaji wa mafuta kupitia shimo la vent. Ili kuondokana na kasoro, hose ya upanuzi huwekwa kwenye pumzi, ambayo imeshikamana na chombo kidogo cha kiasi (kwa mfano, kwenye hifadhi kutoka kwa silinda ya clutch kutoka kwa magari ya VAZ). Mtengenezaji haoni kasoro kuwa muhimu.
Ni nini kinavunjika kwenye sanduku la DSG
Michanganyiko ya kawaida ya sanduku za gia za DSG:
- Katika vitengo vya DQ200, kitengo cha kudhibiti kielektroniki kinaweza kushindwa. Kasoro huzingatiwa kwenye masanduku ya mfululizo wa mapema kwa sababu ya muundo usiofanikiwa wa bodi za mzunguko zilizochapishwa ambazo nyimbo huondoka. Kwenye mifano ya DQ250, kuvunjika kwa mtawala husababisha uanzishaji wa hali ya dharura wakati motor inapoanzishwa, baada ya kuzima na kuanzisha upya, kasoro hupotea.
- Inatumiwa katika sanduku la kavu, pampu ya umeme inafanya kazi kwa ishara kutoka kwa sensorer za shinikizo. Ikiwa mshikamano umepotea, mzunguko haushiki shinikizo, ambayo husababisha operesheni ya mara kwa mara ya pampu. Uendeshaji wa muda mrefu wa injini husababisha overheating ya vilima au kupasuka kwa tank ya kuhifadhi.
- Ili kuhamisha gia, DQ200 ilitumia uma na kiunganishi cha mpira, ambacho huanguka wakati wa operesheni. Mnamo mwaka wa 2013, sanduku lilikuwa la kisasa, kukamilisha muundo wa uma. Ili kupanua maisha ya uma za mtindo wa zamani, inashauriwa kubadilisha mafuta ya gia katika sehemu ya mitambo kila kilomita elfu 50.
- Katika vitengo vya DQ250, kuvaa kwa fani katika kuzuia mitambo kunawezekana. Ikiwa sehemu zimeharibiwa, hum inaonekana wakati gari linatembea, ambalo linatofautiana kwa sauti kulingana na kasi. Tofauti iliyoharibiwa huanza kufanya kelele wakati wa kugeuza gari, na pia wakati wa kuongeza kasi au kuvunja. Bidhaa za kuvaa huingia kwenye cavity ya mechatronics na kuzima mkusanyiko.
- Kuonekana kwa clang wakati wa kuanza injini au wakati wa hali ya uvivu inaonyesha uharibifu wa muundo wa flywheel mbili-mass. Mkutano hauwezi kutengenezwa na kubadilishwa na sehemu ya awali.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Pros na Cons
Manufaa ya maambukizi ya DSG:
- kuhakikisha kasi ya kasi kutokana na muda mfupi wa kubadili kasi;
- kupunguza matumizi ya mafuta bila kujali hali ya kuendesha gari;
- kuhama kwa gia laini;
- uwezekano wa udhibiti wa mwongozo;
- matengenezo ya njia za ziada za uendeshaji.
Ubaya wa magari yenye DSG ni pamoja na kuongezeka kwa gharama ikilinganishwa na analogi zilizo na usafirishaji wa mwongozo. Mitambo iliyosakinishwa kwenye visanduku haifanyi kazi kwa sababu ya mabadiliko ya halijoto; ili kurejesha utendakazi wa kisanduku, utahitaji kusakinisha kitengo kipya. Kwenye vitengo vya aina kavu, jerks hujulikana wakati wa kubadili kasi 2 za kwanza, ambazo haziwezi kuondolewa.
Usambazaji wa DSG haujaundwa kwa ajili ya uendeshaji wa fujo kwa sababu mizigo ya mshtuko huharibu nguzo mbili za gurudumu la kuruka na msuguano.
Je, ni thamani ya kuchukua gari na DSG
Ikiwa mnunuzi anahitaji gari bila kukimbia, unaweza kuchagua salama mfano na sanduku la DSG. Wakati wa kununua gari lililotumiwa, unahitaji kuangalia hali ya kiufundi ya kitengo. Kipengele cha masanduku ya DSG ni uwezo wa kufanya uchunguzi wa kompyuta, ambayo itaamua hali ya node. Cheki inafanywa kwa kutumia kamba ambayo imeunganishwa kwenye kizuizi cha uchunguzi wa mashine. Ili kuonyesha habari, programu "VASYA-Diagnost" hutumiwa.
