Sanduku la gia la Powershift

Katika magari yote ya kisasa ya uzalishaji, sanduku la gia lina jukumu muhimu. Kuna aina 3 kuu za maambukizi: maambukizi ya mwongozo (mitambo), maambukizi ya moja kwa moja (otomatiki) na maambukizi ya mwongozo (robotic). Aina ya mwisho ni sanduku la Powershift.

Powershift.

Powershift ni nini

Powershift ni kisanduku cha gia cha roboti chenye vishikizo 2, vinavyotolewa kwa tofauti mbalimbali kwa viwanda vya watengenezaji wa magari wanaoongoza duniani.

Ina aina 2 za kikapu cha clutch:

1. WD (Wet Dual Clutch) - sanduku la kudhibitiwa kwa majimaji, clutch ya mvua. Inatumika kwenye magari yenye injini zenye nguvu.
2. DD (Dry Dual Clutch) - sanduku yenye udhibiti wa umeme-hydraulic, clutch ya aina "kavu". Sanduku hizi hutumia maji ya upitishaji mara 4 ikilinganishwa na WD. Huwekwa kwenye magari yenye injini za nguvu ndogo na za wastani.

Historia ya uumbaji

Katika miaka ya 80 ya mapema. Watengenezaji wa magari ya mbio za Porsche walipewa jukumu la kupunguza wakati wa kupumzika wakati wa kuhamisha usafirishaji wa mikono. Ufanisi wa usafirishaji wa kiotomatiki wa wakati huo kwa mbio ulikuwa chini, kwa hivyo kampuni ilianza kuunda suluhisho lake.

gari la Porsche.

Mnamo 1982, kwenye mbio za Le Mans, nafasi 3 za kwanza zilichukuliwa na magari ya Porsche 956.

Mnamo 1983, mtindo huu, wa kwanza ulimwenguni, ulikuwa na maambukizi ya mwongozo na vifungo 2. Wafanyakazi walichukua nafasi 8 za kwanza kwenye mbio za Le Mans.

Licha ya asili ya mapinduzi ya wazo hilo, kiwango cha maendeleo ya umeme wa miaka hiyo haikuruhusu maambukizi haya kuingia mara moja kwenye soko la magari linalozalishwa kwa wingi.

Suala la kutumia dhana lilirudi katika miaka ya 2000. Kampuni 3 mara moja. Porsche ilitoa maendeleo ya PDK yake (Porsche Doppelkupplung) hadi ZF. Kundi la Volkswagen liligeuka kwa mtengenezaji wa Marekani BorgWarner na DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford na watengenezaji magari wengine wamewekeza katika ukuzaji wa usafirishaji wa mikono na Getrag. Ya mwisho iliwasilishwa mnamo 2008 chaguo la "mvua" - 6-speed Powershift 6DCT450.

Ford

Mnamo 2010, mshiriki wa mradi, kampuni ya LuK, alianzisha toleo la kompakt zaidi - sanduku "kavu" 6DCT250.

Magari gani yanapatikana

Fahirisi ya toleo la Powershift inasimamia:

• 6 - 6-kasi (jumla ya idadi ya gia);
• D - mbili (mbili);
• C - clutch (clutch);
• T - maambukizi (gearbox), L - mpangilio wa longitudinal;
• 250 - torque ya kiwango cha juu, Nm.

Miundo kuu:

• DD 6DCT250 (PS250) - kwa Renault (Megane, Kangoo, Laguna) na Ford yenye uwezo wa injini hadi lita 2,0 (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — для Chrysler, Volvo, Ford, Renault na Land Rover;
• WD 6DCT470 - kwa Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, nk;
• DD C635DDCT - kwa mifano ndogo ya Dodge, Alfa Romeo na Fiat;
• WD 7DCL600 - kwa mifano ya BMW yenye ICE ya longitudinal (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — kwa Ford GT, Ferrari 458/488, California na F12, Mercedes-Benz SLS na Mercedes-AMG GT.

Kifaa cha nguvu

Kwa kanuni ya uendeshaji wake, sanduku la Powershift ni sawa na maambukizi ya mwongozo, ingawa kwa masharti inahusu maambukizi ya moja kwa moja.

Usambazaji wa mwongozo.

Jinsi kazi

Gia za gia za sasa na zinazofuata zinahusika wakati huo huo. Wakati wa kubadili, clutch ya gear ya sasa inafunguliwa wakati ijayo imeunganishwa.

Mchakato hauhisiwi na dereva. Mtiririko wa nguvu kutoka kwa sanduku hadi magurudumu ya gari hauingiliki. Hakuna kanyagio cha clutch, udhibiti unafanywa na ECU na kikundi cha mifumo na sensorer. Uunganisho kati ya kichaguzi kwenye kabati na sanduku la gia yenyewe hufanywa na kebo maalum.

Clutch mbili

Kitaalam, haya ni upitishaji 2 wa mwongozo uliounganishwa katika mwili mmoja, unaodhibitiwa na ECU. Ubunifu huo ni pamoja na gia 2 za gari, kila moja inazunguka na clutch yake, inayowajibika kwa gia hata na isiyo ya kawaida. Katikati ya muundo ni shimoni la msingi la sehemu mbili. Hata gia na reverse huwashwa kutoka kwa sehemu ya mashimo ya nje ya shimoni, isiyo ya kawaida - kutoka kwa mhimili wake wa kati.

Getrag anasema mifumo ya upokezaji ya pande mbili ni ya siku zijazo. Mnamo 2020, kampuni inapanga kutoa angalau 59% ya jumla ya sanduku zake za gia.

Clutch.

Matatizo ya Kawaida ya Maambukizi

Ili sio kuleta maambukizi ya mwongozo wa Powershift kwa shida kubwa na, ipasavyo, marekebisho makubwa, wakati wa operesheni, tahadhari inapaswa kulipwa kwa dalili zifuatazo:

1. Wakati wa kuanzia mahali, gari hutetemeka, wakati wa kubadilisha gia, mshtuko huhisiwa, na vile vile wakati wa kuendesha gari kwenye foleni za trafiki. Sababu ya malfunction ni kushindwa kwa actuator kudhibiti clutch.
2. Mpito kwa maambukizi ya pili hutokea kwa kuchelewa.
3. Hakuna uwezekano wa kubadili yoyote ya maambukizi, kuna sauti ya nje.
4. Uendeshaji wa maambukizi unaambatana na kuongezeka kwa vibration. Hii inaonyesha kuvaa kwenye gia za shafts na synchronizers ya sanduku.
5. Sanduku la gia hubadilika kiotomati kwa modi ya N, kiashiria cha malfunction huwaka kwenye jopo la chombo, gari linakataa kuendesha bila kuanzisha tena injini. Sababu ya dharura, uwezekano mkubwa, ni kushindwa kwa kuzaa kutolewa.
6. Kuna uvujaji wa mafuta kwenye sanduku la gia. Hii ni ushahidi wa kuvaa au kupotosha kwa mihuri ya mafuta, na kusababisha kupungua kwa kiwango cha mafuta.
7. Kiashiria cha hitilafu huwaka kwenye paneli ya chombo.
8. Clutch inateleza. Wakati kasi ya injini imeongezeka, kasi ya gari haiongezeka vizuri. Hii hutokea wakati diski za clutch zinashindwa au mafuta huingia kwenye diski katika vifungo vya DD.

Sababu za matatizo yaliyoorodheshwa pia inaweza kuwa uharibifu wa gia, uma, makosa katika ECU, nk Kila malfunction lazima ichunguzwe kitaaluma na kutengenezwa.

Urekebishaji wa Powershift

Sanduku la gia la Powershift, lililojengwa juu ya kanuni ya maambukizi ya mwongozo, linaweza kutengenezwa karibu na huduma yoyote ya gari. Mfumo una mfumo wa ufuatiliaji wa kuvaa moja kwa moja.

Tatizo la kawaida ni muhuri unaovuja.

Powershift.

Katika tukio la kukwama kwa uma za kuhama, ni muhimu kuchukua nafasi ya mkusanyiko wa mkutano, na pamoja na mihuri.

Ingawa sehemu za kielektroniki kama vile bodi za saketi na injini za kudhibiti zinaweza kurekebishwa, mtengenezaji anapendekeza zibadilishwe na hutoa uingizwaji kamili katika magari ya dhamana.

Baada ya kutengeneza, maambukizi ya mwongozo yanapaswa kubadilishwa. Kuna baadhi ya vipengele vya kipekee kwenye gari jipya na gari lenye maili. Katika mifano nyingi, hii ndio hesabu:

• sensor ya nafasi ya kuchagua gear;
• utaratibu wa kubadili;
• mifumo ya clutch.

Urekebishaji tu wa sensor ya nafasi ya kichaguzi cha gia inaweza kuitwa classical. 2 michakato mingine inahusisha kujifunza ECU bila programu flashing, wakati wa hali maalum ya kuendesha gari.

Pros na Cons

Mabadiliko ya gia ni papo hapo. Mienendo ya kuongeza kasi kwa sababu ya mvutano unaoendelea wa Powershift unazidi utendaji wa sanduku zingine za gia. Kutokuwepo kwa kushindwa kwa nguvu kuna athari nzuri juu ya faraja ya kuendesha gari, huokoa mafuta (hata kwa kulinganisha na maambukizi ya mwongozo).

Mfumo yenyewe ni rahisi na wa bei nafuu kutengeneza kuliko upitishaji wa kawaida wa kiotomatiki, kwani hakuna gia ya sayari, kibadilishaji cha torque, nguzo za msuguano. Ukarabati wa mitambo ya masanduku haya ni rahisi zaidi kuliko kutengeneza mashine ya classic. Kwa uendeshaji sahihi, clutch hudumu kwa muda mrefu zaidi kuliko katika maambukizi ya mwongozo, kwani taratibu zinadhibitiwa na umeme sahihi, na si kwa kanyagio cha clutch.

Lakini umeme unaweza pia kuhusishwa na hasara za Powershift. Inakabiliwa na kushindwa na ushawishi wa nje zaidi ya mechanics. Kwa mfano, ikiwa ulinzi wa sufuria ya mafuta haipo au kuharibiwa, uchafu na unyevu, ikiwa huingia ndani ya kitengo, itasababisha kushindwa kwa nyaya za ECU.

Hata firmware rasmi inaweza kusababisha malfunctions.

Usambazaji wa mwongozo wa Powershift hutoa kwa kubadili kutoka kwa otomatiki hadi hali ya mwongozo (Chagua Shift) na kinyume chake. Dereva anaweza kuinua na kushuka chini juu ya kwenda. Lakini kupata udhibiti kamili juu ya kituo cha ukaguzi bado haifanyi kazi. Wakati kasi na kasi ya injini ni ya juu, na unataka kushuka, kwa mfano, kutoka 5 hadi 3 mara moja, ECU haitaruhusu mabadiliko yafanyike na itahamia kwenye gear inayofaa zaidi.

Kipengele hiki kinaletwa ili kulinda maambukizi, kwani kushuka kwa hatua 2 kunaweza kusababisha ongezeko kubwa la kasi kabla ya kukatwa. Wakati wa mabadiliko ya kasi utafuatana na pigo, mzigo mkubwa. Kuingizwa kwa gear fulani kutatokea tu ikiwa aina mbalimbali za mapinduzi zinazoruhusiwa na kasi ya gari iliyowekwa katika ECU inaruhusu hii.

Jinsi ya kupanua maisha ya huduma

Ili kuongeza muda wa maisha ya Powershift, sheria zifuatazo lazima zizingatiwe:

1. Mafuta kwenye sanduku lazima yabadilishwe hadi yale yaliyoainishwa na mtengenezaji, kwani kupotoka yoyote husababisha usahihi katika uendeshaji wa otomatiki.
2. Unapotumia upitishaji wa mwongozo, haipendekezi kuendesha gari nje ya barabara, gesi tena, kuvuta kitu chochote kwenye trela, kuteleza, au kuendesha kwa mkazo.
3. Katika kura ya maegesho, unapaswa kwanza kubadili kichaguzi kwa nafasi N, kuvuta nje ya mkono wakati unashikilia pedal ya kuvunja, na kisha tu kubadili mode P. Algorithm hii itapunguza mzigo kwenye maambukizi.
4. Kabla ya safari, ni muhimu kuwasha moto gari, kwa sababu sanduku la gear huwasha moto pamoja na injini. Ni bora kuendesha kilomita 10 za awali kwa njia laini.
5. Inawezekana kuvuta gari mbaya tu wakati mteule yuko katika nafasi ya N. Inashauriwa kudumisha kikomo cha kasi cha si zaidi ya 20 km / h kwa umbali wa hadi 20 km.

Kwa utunzaji wa uangalifu, rasilimali ya kufanya kazi hufikia kilomita 400000 kwa maisha yote ya huduma ya sanduku la gia.