Yote kuhusu saizi ya injini

Katika nakala hiyo:

Moja ya sifa kuu za sio tu injini ya mwako wa ndani yenyewe, lakini pia gari kwa ujumla ni kiasi cha kazi cha kitengo cha nguvu. Inategemea sana ni nguvu ngapi injini inaweza kukuza, kwa kasi gani ya juu inawezekana kuharakisha gari. Katika nchi nyingi, ni kiasi cha kazi cha injini ambayo ni parameter ambayo kiasi cha kodi mbalimbali na ada zinazolipwa na mmiliki wa gari huamua. Umuhimu wa tabia hii pia unasisitizwa na ukweli kwamba thamani yake kwa namna moja au nyingine mara nyingi huonyeshwa kwa jina la mfano.

Walakini, sio madereva wote wanaoelewa wazi maana ya kuhamishwa kwa injini, inategemea nini, na ni uhamishaji wa injini gani bora kwa hali fulani za kufanya kazi.

Kinachoitwa uhamishaji wa injini

Kanuni ya jumla ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya pistoni inaweza kuelezewa kama ifuatavyo. Mchanganyiko wa mafuta na hewa hutolewa kwa mitungi kwa uwiano fulani. Huko inabanwa na bastola. Katika injini za petroli, mchanganyiko huwashwa kwa sababu ya cheche ya umeme kutoka, katika injini za dizeli huwaka kwa hiari kutokana na joto kali linalosababishwa na ukandamizaji mkali. Mwako wa mchanganyiko husababisha ongezeko kubwa la shinikizo na kufukuzwa kwa pistoni. Hiyo hufanya fimbo ya kuunganisha kusonga, ambayo kwa upande huweka mwendo. Zaidi ya hayo, kwa njia ya maambukizi, mzunguko wa crankshaft hupitishwa kwa magurudumu.

Katika mwendo wake wa kujibu, pistoni imepunguzwa na kituo cha juu na chini kilichokufa. Umbali kati ya TDC na BDC inaitwa kiharusi cha pistoni. Ikiwa tunazidisha eneo la sehemu ya silinda kwa kiharusi cha pistoni, tunapata kiasi cha kufanya kazi cha silinda.

Katika hali nyingi, kitengo cha nguvu kina silinda zaidi ya moja, na kisha kiasi chake cha kufanya kazi kinatambuliwa kama jumla ya kiasi cha silinda zote.

Kawaida huonyeshwa kwa lita, ndiyo sababu neno "kuhama" hutumiwa mara nyingi. Thamani ya kiasi kawaida huzungushwa hadi karibu sehemu ya kumi ya lita. Wakati mwingine sentimita za ujazo hutumiwa kama kitengo cha kipimo, kwa mfano, linapokuja suala la pikipiki.

Ukubwa wa injini na uainishaji wa magari ya mwanga

Automaker yoyote katika aina yake ya mfano ina magari ya madarasa mbalimbali, ukubwa, usanidi, iliyoundwa kwa hali tofauti za matumizi, mahitaji na uwezo wa kifedha wa wanunuzi.

Hivi sasa, hakuna uainishaji mmoja wa magari kulingana na saizi ya injini ulimwenguni. Katika Umoja wa Kisovyeti, kulikuwa na mfumo ambao uligawanya injini za gari katika madarasa 5:

• ziada ndogo na kiasi cha hadi 1,1 l;
• ndogo - kutoka 1,1 hadi 1,8 lita;
• kati - kutoka 1,8 hadi 3,5 lita;
• kubwa - kutoka lita 3,5 hadi 5,0 na hapo juu;
• ya juu zaidi - katika darasa hili, saizi ya injini haikudhibitiwa.

Uainishaji kama huo ulikuwa muhimu wakati injini za anga zinazoendeshwa na petroli zilitawala. Sasa mfumo huu unaweza kuchukuliwa kuwa wa kizamani, kwani hauzingatii sifa za injini za dizeli, vitengo vya turbocharged na injini zingine zinazotumia teknolojia mpya.

Wakati mwingine uainishaji rahisi hutumiwa, kulingana na ambayo motors imegawanywa katika makundi matatu. Kutoka lita 1,5 hadi lita 2,5 - injini za uhamishaji wa kati. Kitu chochote chini ya lita moja na nusu inahusu magari madogo na minicars, na injini zaidi ya lita mbili na nusu huchukuliwa kuwa kubwa. Ni wazi kuwa mfumo huu una masharti sana.

Uainishaji wa magari ya abiria wa Ulaya unazigawanya katika sehemu za soko zinazolengwa na haudhibiti kwa ukamilifu vigezo vyovyote vya kiufundi. Mfano huo ni wa darasa moja au nyingine kulingana na bei, vipimo, usanidi na idadi ya mambo mengine. Lakini madarasa wenyewe hawana mfumo wazi, ambayo ina maana kwamba mgawanyiko unaweza pia kuchukuliwa kuwa masharti. Uainishaji unaonekana kama hii:

• A - ziada ndogo / ndogo / magari ya jiji (Magari madogo / Magari ya jiji);
• B - magari madogo / kompakt (Magari madogo / Supermini);
• C - darasa la chini la kati / gofu (Magari ya kati / Magari ya Compact / Magari madogo ya familia);
• D - magari ya kati / familia (magari makubwa);
• E - darasa la juu la kati / biashara (Magari ya Watendaji);
• F - magari ya mtendaji (magari ya kifahari);
• J - SUVs;
• M - minivans;
• S - coupe ya michezo / magari makubwa / vibadilishaji / barabara / utalii wa gran.

Ikiwa mtengenezaji anazingatia kuwa mfano uko kwenye makutano ya makundi, basi ishara "+" inaweza kuongezwa kwa barua ya darasa.

Nchi nyingine zina mifumo yao ya uainishaji, baadhi yao huzingatia ukubwa wa injini, wengine hawana.

Uhamisho na nguvu ya injini

Nguvu ya kitengo cha nguvu imedhamiriwa kwa kiasi kikubwa na kiasi chake cha kufanya kazi. Walakini, utegemezi huu sio sawia kila wakati. Ukweli ni kwamba nguvu pia inategemea shinikizo la wastani la ufanisi katika chumba cha mwako, juu ya hasara za nishati, kipenyo cha valve na vipengele vingine vya kubuni. Hasa, ni kinyume chake kwa urefu wa kiharusi cha pistoni, ambayo kwa upande wake imedhamiriwa na uwiano wa vipimo vya fimbo ya kuunganisha na majarida ya fimbo ya kuunganisha ya crankshaft.

Kuna fursa za kuongeza nguvu bila kuongeza kiasi cha kazi cha mitungi na bila matumizi ya ziada ya mafuta. Njia za kawaida ni ufungaji wa mfumo wa turbocharging au muda wa valve ya kutofautiana. Lakini mifumo hiyo kwa kiasi kikubwa huongeza bei ya gari, na katika tukio la kuvunjika, matengenezo pia yatakuwa ghali sana.

Kitendo cha nyuma pia kinawezekana - kupunguzwa kiotomatiki kwa nguvu ya injini wakati haijapakiwa kikamilifu. Injini ambazo vifaa vya elektroniki vinaweza kuzima mitungi ya mtu binafsi tayari vinatumika kwenye baadhi ya magari ya uzalishaji yanayozalishwa nje ya nchi. Uchumi wa mafuta kwa hivyo unafikia 20%.

Kwa kuongeza, prototypes za injini za mwako wa ndani zimeundwa, nguvu ambayo inadhibitiwa na kubadilisha urefu wa kiharusi cha pistoni.

Nini kingine huathiri kiasi cha kazi

Mienendo ya kuongeza kasi ya gari na kasi ya juu ambayo ina uwezo wa kukuza inategemea uhamishaji wa injini ya mwako wa ndani. Lakini hapa, pia, kuna utegemezi fulani juu ya vigezo vya utaratibu wa crank.

Na bila shaka, uhamisho wa kitengo huathiri gharama ya gari, zaidi ya hayo, kwa kiasi kikubwa sana. Na sio tu kuongeza gharama ya kutengeneza injini yenyewe. Ili kufanya kazi na injini yenye nguvu zaidi, sanduku la gia kubwa zaidi linahitajika. Gari yenye nguvu zaidi inahitaji breki zenye ufanisi zaidi na zenye nguvu. Ngumu zaidi, yenye nguvu zaidi na ya gharama kubwa zaidi itakuwa mfumo wa sindano, uendeshaji, maambukizi na kusimamishwa. ni wazi pia kuwa ghali zaidi.

Matumizi ya mafuta katika kesi ya jumla pia imedhamiriwa na ukubwa wa mitungi: kubwa zaidi, gari itakuwa mbaya zaidi. Walakini, sio kila kitu kiko wazi hapa pia. Kwa harakati za utulivu kuzunguka jiji, magari madogo hutumia takriban 6 ... lita 7 za petroli kwa kilomita 100. Kwa magari yenye injini ya ukubwa wa kati, matumizi ni 9 ... 14 lita. Injini kubwa "hula" 15 ... 25 lita.

Hata hivyo, katika hali ya trafiki zaidi katika gari ndogo, mara nyingi unapaswa kudumisha kasi ya injini, gesi, kubadili gia za chini. Na ikiwa gari linapakiwa, na hata kiyoyozi kinawashwa, basi matumizi ya mafuta yataongezeka kwa kiasi kikubwa. Wakati huo huo, mienendo ya kuongeza kasi pia itazidi kuwa mbaya zaidi.

Lakini kuhusu harakati kwenye barabara za nchi, kwa kasi ya 90 ... 130 km / h, tofauti ya matumizi ya mafuta kwa magari yenye uhamishaji wa injini tofauti sio kubwa sana.

Faida na hasara za ICE kwa ujazo mkubwa na mdogo

Wakati wa kuchagua gari la kununua, wengi huongozwa na mifano yenye uwezo mkubwa wa injini. Kwa wengine ni suala la ufahari, kwa wengine ni chaguo la chini ya ufahamu. Lakini unahitaji kweli gari kama hilo?

Kuongezeka kwa uhamishaji kunahusiana kwa karibu na nguvu ya juu, na hii, kwa kweli, inapaswa kuhusishwa na faida. Injini yenye nguvu hukuruhusu kuharakisha haraka na kujisikia ujasiri zaidi unapopita, kubadilisha njia na kuendesha gari kupanda, na pia katika hali tofauti zisizo za kawaida. Katika hali ya kawaida ya mijini, hakuna haja ya kuzunguka motor kama hiyo kila wakati kwa kasi kubwa. Kiyoyozi kilichojumuishwa na mzigo kamili wa abiria hautakuwa na athari kubwa kwenye mienendo ya gari.

Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.

Kwa kuongezea, katika msimu wa baridi, kiasi kikubwa huruhusu injini kuwasha moto haraka.

Kuna uwezo mkubwa na hasara kubwa. Hasara kuu ya mifano yenye injini kubwa ni bei ya juu, ambayo huongezeka kwa kasi hata kwa ongezeko ndogo la uhamisho.

Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.

Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta pia kutaongeza gharama za uendeshaji wa gari kubwa. Kwa hiyo, kwa lengo la "mnyama" mwenye nguvu, kwanza kabisa, tathmini kwa makini uwezo wako wa kifedha.

Tatizo la chaguo

Wakati wa kuchagua gari, ni bora kuzuia mifano ya darasa A yenye uwezo wa injini ya lita 1 au chini. Gari kama hiyo haiharaki vizuri, haifai sana kwa kupita, ambayo katika hali zingine inaweza kuwa hatari. Mashine iliyopakiwa itakuwa wazi kukosa nguvu. Lakini ikiwa utapanda peke yako, usijisikie tamaa ya kutojali, na unapoteza pesa, basi chaguo hili linakubalika kabisa. Matumizi ya mafuta na gharama za uendeshaji zitakuwa chini, lakini haifai kuhesabu operesheni ndefu isiyo na shida ya injini.

Kwa madereva wengi bila madai ya kuongezeka, chaguo bora itakuwa gari la darasa B au C lililo na injini yenye uhamisho wa 1,3 ... 1,6 lita. Motor vile tayari ina nguvu nzuri na wakati huo huo haina kuharibu mmiliki na gharama nyingi za mafuta. Gari kama hiyo itakuruhusu kujisikia ujasiri wa kutosha kwenye mitaa ya jiji na nje ya jiji.

Ikiwa fedha zinaruhusu, ni thamani ya kununua gari na uwezo wa injini ya lita 1,8 hadi 2,5. Vitengo hivyo vinaweza kupatikana kwa kawaida katika darasa la D. Kuongeza kasi kutoka kwa mwanga wa trafiki, kupita kwenye barabara kuu au kupanda kwa muda mrefu haitaleta shida yoyote. Njia ya kupumzika ya operesheni itahakikisha uimara mzuri wa gari. Kwa ujumla, hii ndiyo chaguo bora kwa gari la familia. Kweli, gharama ya mafuta na uendeshaji itakuwa juu kidogo.

Wale wanaohitaji nguvu nzuri, lakini wanataka kuokoa kwenye mafuta, wanapaswa kuangalia kwa karibu mifano iliyo na turbocharger. Turbine ina uwezo wa kuongeza nguvu ya injini kwa 40 ... 50% na ukubwa sawa wa injini na matumizi ya mafuta. Kweli, kitengo cha turbocharged kinahitaji uendeshaji sahihi. Vinginevyo, rasilimali yake inaweza kuwa mdogo. Nuance hii lazima izingatiwe wakati wa kununua gari lililotumiwa.

Kwa matumizi ya nje ya barabara, huwezi kufanya bila kitengo chenye nguvu na kiasi cha 3,0 ... 4,5 lita. Mbali na SUVs, motors vile zimewekwa kwenye darasa la biashara na magari ya mtendaji. Sio kila mtu anayeweza kumudu magari haya, bila kutaja ukweli kwamba hamu yao ya mafuta ni ya juu sana.

Kweli, wale ambao wana pesa zisizo na kikomo hawazingatii vitapeli kama hivyo. Na hakuna uwezekano wa kusoma nakala hii. Kwa hivyo, haina maana kutoa mapendekezo kuhusu ununuzi wa gari na kitengo cha lita 5 au zaidi.