Je, matairi yote ya msimu ni majira ya baridi?

Je, matairi ya msimu wa baridi na msimu wote yanafanana nini? Idhini ya msimu wa baridi. Kisheria, hawana tofauti. Aina zote mbili zina alama ya alpine (kitambaa cha theluji dhidi ya mlima) kando - kwa hivyo hukutana na ufafanuzi wa tairi zaidi au chini ilichukuliwa na joto la baridi na hali ya msimu wa baridi.

Poland ndio nchi pekee barani Ulaya yenye hali ya hewa kama hiyo ambapo kanuni hazihitaji kuendesha gari na matairi ya msimu wa baridi au msimu wote katika hali ya vuli na msimu wa baridi. Walakini, madereva wa Kipolishi wako tayari kwa sheria kama hizo - wanasaidiwa na 82% ya waliohojiwa. Walakini, maazimio pekee hayatoshi - kwa msaada wa hali ya juu wa kuanzishwa kwa hitaji la kuendesha gari kwenye matairi salama, uchunguzi wa warsha bado unaonyesha kuwa kama 35% ya madereva hutumia matairi ya msimu wa baridi. Na hii ni Januari na Februari. Sasa, mnamo Desemba, ni karibu 50% tu ya wale wanaosema matairi yao yamebadilishwa tayari wamefanya hivyo. Kwa maneno mengine, ni karibu 30% tu ya magari na vani nyepesi kwenye barabara ambazo zina matairi ya msimu wa baridi au msimu wote. Hii inaonyesha kuwa kunapaswa kuwa na sheria wazi - kutoka tarehe gani ni salama kuandaa gari letu na matairi kama hayo.

- Katika hali ya hewa yetu - majira ya joto na baridi bado baridi - matairi ya baridi, i.e. majira ya baridi na matairi ya msimu wote ni dhamana pekee ya kuendesha gari salama wakati wa miezi ya baridi. Tusisahau kwamba hatari ya ajali za barabarani na migongano ni mara 6 zaidi katika majira ya baridi kuliko katika majira ya joto. Umbali wa kusimama wa gari kwenye uso wa mvua kwa joto hadi digrii 5-7 C, ambayo mara nyingi hutokea tayari katika vuli, wakati wa kutumia matairi ya baridi ni mfupi sana kuliko wakati wa kutumia matairi ya majira ya joto. Ukosefu wa mita chache za kusimama mbele ya kikwazo ndiyo sababu ya ajali nyingi, athari na vifo kwenye barabara za Poland, anasema Piotr Sarnecki, Mkurugenzi Mtendaji wa Chama cha Kiwanda cha Tairi cha Poland (PZPO).

Mahitaji ya kuendesha gari na matairi ya baridi?

Katika nchi 27 za Ulaya ambazo zimeanzisha hitaji la kuendesha gari na matairi ya msimu wa baridi, kulikuwa na wastani wa 46% kupunguza uwezekano wa ajali ya barabarani ikilinganishwa na kuendesha gari na matairi ya msimu wa baridi katika hali ya msimu wa baridi, kulingana na utafiti wa Tume ya Ulaya juu ya nyanja fulani. matairi. matumizi yanayohusiana na usalama. Ripoti hii pia inathibitisha kwamba kuanzishwa kwa hitaji la kisheria la kuendesha gari kwenye matairi ya msimu wa baridi kunapunguza idadi ya ajali mbaya kwa 3% - na hii ni kwa wastani tu, kwani kuna nchi ambazo zimerekodi kupungua kwa idadi ya ajali kwa 20%. .

Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?

Kwa nini kuanzishwa kwa hitaji kama hilo kunabadilisha kila kitu? Kwa sababu madereva wana tarehe ya mwisho iliyobainishwa waziwazi, na hawahitaji kujiuliza ikiwa wabadilishe matairi au la. Huko Poland, tarehe hii ya hali ya hewa ni Desemba 1. Tangu wakati huo, hali ya joto nchini kote iko chini ya digrii 5-7 C - na hii ndiyo kikomo wakati mtego mzuri wa matairi ya majira ya joto huisha.

Matairi ya majira ya kiangazi hayatoi mshiko ufaao wa gari hata kwenye barabara kavu kwenye halijoto ya chini ya 7ºC - kisha mpira kwenye nyayo zao hukauka, jambo ambalo huharibu mvutano, hasa kwenye barabara zenye unyevunyevu, zenye utelezi. Umbali wa kusimama umepanuliwa, na uwezo wa kupitisha torque kwenye uso wa barabara umepunguzwa sana5. Mpira wa kukanyaga wa matairi ya msimu wa baridi na msimu wote una kiwanja laini ambacho haifanyi ugumu kwa joto la chini. Hii ina maana kwamba hawana kupoteza kubadilika na kuwa na mtego bora zaidi kuliko matairi ya majira ya joto kwa joto la chini, hata kwenye barabara kavu, kwenye mvua na hasa juu ya theluji.

Rekodi za majaribio za Auto Express na RAC kwenye matairi ya majira ya baridi6 zinaonyesha jinsi matairi yanayotosha joto, unyevunyevu na nyuso zenye utelezi humsaidia dereva kuendesha na kuthibitisha tofauti kati ya matairi ya majira ya baridi na majira ya kiangazi si tu kwenye barabara zenye theluji, bali pia kwenye barabara zenye unyevunyevu. barabara za baridi za vuli na baridi:

• Katika barabara ya theluji kwa kasi ya 48 km / h, gari yenye matairi ya majira ya baridi itavunja gari na matairi ya majira ya joto kwa kiasi cha mita 31!

• Katika barabara ya mvua kwa kasi ya kilomita 80 / h na joto la + 6 ° C, umbali wa kuacha gari na matairi ya majira ya joto ulikuwa urefu wa mita 7 kuliko ile ya gari yenye matairi ya baridi. Magari maarufu zaidi yana urefu wa zaidi ya mita 4. Wakati gari lenye matairi ya majira ya baridi liliposimama, gari lenye matairi ya majira ya joto lilikuwa bado linasafiri kwa zaidi ya kilomita 32 kwa saa.

• Katika barabara za mvua kwa kasi ya kilomita 90 / h na joto la + 2 ° C, umbali wa kuacha gari na matairi ya majira ya joto ulikuwa urefu wa mita 11 kuliko ile ya gari yenye matairi ya baridi.

Imeidhinishwa msimu wa baridi na matairi yote ya msimu. Jinsi ya kujua?

Kumbuka kwamba matairi yaliyoidhinishwa ya msimu wa baridi na msimu wote ni matairi na kinachojulikana kama ishara ya Alpine - theluji ya theluji dhidi ya mlima. Alama ya M + S, ambayo bado iko kwenye matairi leo, ni maelezo tu ya kufaa kwa kukanyaga kwa matope na theluji, lakini wazalishaji wa tairi huwapa kwa hiari yao. Matairi yaliyo na M+S pekee lakini hakuna alama ya theluji kwenye mlima hayana mchanganyiko wa mpira laini wa msimu wa baridi, ambao ni muhimu katika hali ya baridi. M+S inayojitegemea bila alama ya Alpine inamaanisha kuwa tairi sio msimu wa baridi au msimu wote.

- Uelewa unaoongezeka wa madereva wa Poland unatoa matumaini kwamba watu wengi zaidi watatumia matairi ya majira ya baridi au msimu wote wakati wa baridi - sasa tayari theluthi moja wanajiweka na wengine hatarini kwa kuendesha gari wakati wa baridi na matairi ya majira ya joto. Hebu tusisubiri theluji ya kwanza. Kumbuka: ni bora kuweka matairi yako ya msimu wa baridi hata wiki chache mapema kuliko siku moja baadaye, Sarnecki anaongeza.

Tazama pia: Hivi ndivyo Peugeot 2008 mpya inavyojidhihirisha